Стартап «Попутки взамен общ. транспорту» ищет программистов-энтузиастов

Нужны mobile, python, web девелоперы, дизайнеры. Делаем пока demo-версию. Идея проработана, логика одобрена авторитетными людьми.

До обраного В обраному 0

идея не нова, и уже была реализована в офисах некоторых компаний на базе внутренней корпоративной соц.сетисуть в том что создается сеть связанных водителей и попутчиков , категоризированных по направлениям. если водитель имеет стационарный маршрут , ему легче подобрать попутчиков.реально поначалу был энтузиазм , а потом все заглохло , потому что проще такси вызвать чем кого-то выискивать (сегодня тому-то надо не туда, а завтра не туда, а послезавтра митинг и я задерживаюсь). ну трудно заставить людей с гибким графиком работы следовать какому-то регулярному расписанию.

регулярных, плановых не будет! Реалтайм

опиши юс-кейс с точки зрения пользователя.большой офис, куча народу, кто-то с машинами , кто-то без. заканчивают все по разному (гибкий график). как в указанное время , заранее не запланированное, найти попутчика? (при том что кто-то уже уехал, а кто-то поедет через 30 минут)

Я не отталкиваюсь от локальных аудиторий. вкратце ты вышел из дома, посмотрел в реалтайме кто где и куда счс едет на карте.. глубже рассказать не могу. В основе лежит трэкинг

А какой смысл водителю держать эту штуку постоянно включенной и отклоняться от маршрута, если что-то пришло? Он же не таксист и просто едет по своим делам (запланировав время на поездку без доп. крюков и остановок).

дальше секрет фирмы))) если интересно, подключайтесь.

Понятно, значит вы это продумали.Кажется начинаю понимать всю механику — таки выглядит интересно, если хорошо реализовать.Пока нет времени, но после НГ возможно смогу помочь.

Ну если там в реалтайме видно, что маршрут водителя пересекается с точкой посадки высадки пассажира или водителю не напряг сделать мелкое отклонение, то почему бы и нет.Знакомый в такси регистрировался. В окончании рабочего дня тратил минут в ожидании заказа в сторону дома. Отбивал топливо в обе стороны.

Тю — вы решаете пустую проблему. Общая рассылка на всех или чат решат вашу проблему на ура. Я еду домой — написал письмо на всех, мол возьму попутчиков — кто успел, тот и уехал.

Это вы про Епам? Я знаю, как минимум, одну команду, которая пробует реализовать карпул для локальных аудиторий. Нацелены они кажется даже на Ваш киевский офис. Может у них что-то получится, тут Вам виднее. Мы же пытаемся сделать всё принципиально по-другому. Пустая проблема? Смотря в чем вы её видите. Я вижу проблему в общественном транспорте и в дорогом бензине в условиях, когда страна катится в глубочайший кризис.

Я не про EPAM — я вообще. И да — в EPAM есть ребята, у которых есть карпулинговая система, я бы даже сказала, она у них была еще 2 года назад. Так и осталось локальной версией — работающей в BarCap.

Вот теперь представьте, выехал я значит с Лесной, и планирую ехать скажем через Лениградку—> Дарницу —> Левобрежку—> Перова—> Петровку—>Контрактовую, звонит мне человек и говори что ему нужно скажем на Петровку. Я соглашаюсь. Он меня ждет. Я доезжаю до Дарницы и вижу, что Перова стоит. Что мне делать? Ехать до Петровки, значить стоять в пробке, палить бензин

Или беру человека — он мне тупо не нравиться, матюкается, EPAM кроет на чем свет стоит, или ему мой «русский» акцент не по душе. Или просто сел ко мне в машину с грязными ногами, а ее только помыл. А еще жену с работы забирать.

Поэтому вы перед тем, как ездить — посмотрите, поездите по городу, подумайте, соберите базу проблем, а потом что-то пишите. У вас самого вообще машина есть ?

Активно занимаюсь базой проблем))) Перед тем, как здесь писать, я 100 раз подумал. Извините, что не могу рассказать, как всё будет) Ответив на Ваши вопросы, я просто на просто, выложу всю суть. Конкурентов хватает. Да и всё очень просто. Поэтому спор тут неуместен.

Мы попробуем. Я ж говорю, я хорошенько всё подумал перед тем, как писать ЗДЕСЬ.

а шо у вас по инвесторам? у меня вот подобная идея витала. тока я подходящих ангелов не сыскал

Есть потенциальные инвесторы. Есть их конкретные требования. Так что инвесторов нет) их денег у меня в кармане пока нет. Но, если будет, что показать, я достаточно распологаю знакомствами, чтобы найти деньги

не читал тред, но осуждаю ))))

То ли ДОУ подобрел, то ли найдено правильная комбинация букв в теме про стартап и энтузиастов ;) Такого конструктивного в теме про стартап давненко не было ;)

Думаю, фишка в том, что ТС отвечает внятно и по теме + не хамит)

Хотел написать «почитайте другие топики по теме ’стартап’», но поискав, заметил другие конструктивные темы. Толи авторы поудаляли, то ли мне все приснилось ;)

Давно уже была такая идея, в Одессе даже попытались запустить, но пока мало людей осведомлены о таком, да и водители хотят брать по 20грн с человека. Считаю это слишком много.

Эта идея прикольно работает в СФ. Тут есть выделеные полосы для машин, в которых а не один водитель. Ехать по ним быстрее, но если поедешь сам — получишь штраф по почте. Водители берут символическую плату, вроде чтобы самому доехать быстрее.

Мне кажется, что с отношением к людям и своим машинам в Украине, эта идея не выстрелит. В штатах во-первых проще все относятся друг к другу, а во-вторых никто не носится со своими машинам как с писаными торбами

о ребятхочу к вам . как связаться?

www.bbc.co.uk/. 07_rn_uber_rapeВон в индии по своему идею карпулинга восприняли.

А я давно эту идею предлагал, мне «великие авторитетные доу-гуру» сказали что это дурная затея, и проще в такси позвонить :))

Сегодня пришло время)

И, видимо, уже прошло?

Поучавствую в стартапах, занимаюсь UI дизайном

ідею каршарінга вже кілька разів реалізвали. Можете пояснити чим в будете кращі за, наприклад, антітаксі www.anti-taxi.com ? там також можно ловити машини які регулярно іздять по місту. чим це не «заміна» громадського транспорта?Ще одне зауваження, якщо оріентуєтесь на забугор, то ідея заміняти громадський транспорт не всюди спрацює. По різним европом він іздить по виділений смузі і часто може бути швидшим за авто.

Я ориентируюсь на Украину в первую очередь. Анти-такси — попытка достойная, но. У нас всё будет гораздо проще. Они усложнили интерфейс и логику в целях наращивания водительской базы. но они это сделали в ущерб простоты интерфейса для попутчиков. + неграмотное позиционирование. Слишком много они сразу напичкали в сервис.

back-end — строго python?

А почему было принято решение писать backend на питоне? Как айтишник интересуюсь.

О себе. Я из силовой структуры. Профиль моей работы автоматизированные системы управления войсками и вооружением. Опыта в стартапах нет. Есть опыт в научно-исследовательских работах. Есть многолетний опыт работы с людьми. Команда собрана была на хакатоне. Люди с опытом до 3 лет в коммерческих проектах. Авторитеты: я не уверен, что это важно. Ну например мы получили положительные отзывы от менторов на хакатоне Garage48, с кем до сих пор я консультируюсь. Друзья, я знаю, что всё решает команда. Я не нацелен пиариться командой. Надеюсь только на идею. Хотя сегодня к нам примкнул человек с опытом хай (300 млн аков)

ого, ты сам не знаешь что тут расказал. звучит типа так — Я чинил комбайны но теперь решил построить корабль и пойти в плавание (системы в войсках и веб стартапы похожи как комбайны на корабли, и там и там есть мотор))))) . Далее — расказывать красивые истории и пиарится я тоже не умею (как говорил Гена Кернес в легендарном ролике — так тебе бабла никто не даст если ты так будешт говорить . ) . Далее — надеюсь только на идею (тут без изменений потому что и так смешно надеятся на идею если все оперируют понятиями АБ тестирование, гипотезы, итерации и МВП). человек из Сан-Франциско из всем известной соцсети — это должно стать новым мемом, будет пользоваться что бы узнать как идет развитие проекта — " а к вам уже примкнул человек из СанФранциско. " ))) А може этот проект рассчитан не на Украину ? может мы зря стебемся ?

а чего ты удалил запись про человека из СанФранциско . это ж было так весело )))

Та понял, что звучит смешно и врятли кто-то поверит))) я сам ржал минут 20

общественный транспорт — это и есть самые недорогие попутки. Еще повеселила идея что оплата будет картами — это вообще епически. С другой стороны — эта неделя таки поимела свой стартап на доу . даешь каждую неделю безумный стартап .

Да никто не говорил, что карты это главный момент. Просто я не стал тут распыляться и привел пример блакара.

уже был/есть, жаль не помню название, вроде видел его на пространство.киев.юа

Друзья! Просто помогите это сделать. Я уже не один месяц засыпаю и просыпаюсь с этой идеей. Я очень много общался с недалекими людьми. Говорю ж логика проработана. Прототип есть. Стратегия тоже. Пишите кто чем может помочь и поехали. скайп hlopec4

Вы ба хотя бы написали немного о себе, о существующей команде, об «авторитетных людях». Какой опыт у вас, кто вы такие, и стоит ли тратить читателям время на вас и ваши идеи не совсем понятно.

Если я правильно понял то идея в том чтобы шарить свои регулярные маршруты. Т.е не как блаблакар одноразовые поездки.А ежедневные поездки из А в Б. Например из дома на работу. Если так то это было бы очень полезно. В Харькове мне очень не хватало такого. Потому что там нормальный транспорт это только метро и частично троллейбусы. Маршрутки это адский ад у которых нет ни точного расписания ни маршрута(сегодня так едем, завтра эдак, тут оставновлюсь тут не хочу) и постоянно переполнены. Так что иногда предпочитал пройти от метро пешком чем пользоваться маршрутами. Сейчас в небольшом городке в Польше и проблема не так актуальна. Автобусы ходят очень часто, есть низкопольные чтобы например ехать с детской или инвалидной коляской. А имея апаликуху на телефоне можно точно рассчитать во-сколько выйти из дома чтобы быть в нужное время в нужном месте.Что касается испробованых вариантов. Пробовал по-моему попутчик и тут ы Польше какой-то то местный стартап. В Харькове хотя бы 4 маршрута на карте было и то не подходящих мне. Т.е проблема в том где взять водителей чтобы было удобно пассажирам. Для города размера Харькова нужно как минимум 30 активных маршрутов на карте

В вашем комментарии в 10 раз больше информации, чем в посте автора. Если он так неответственно подходит к поиску партнеров для бизнеса, с чего бы ему к самому бизнесу относится более ответственно?

Вот именно! Где взять водителей. Вот именно над этим мы 3 месяца подряд думали и нашли решение. Но рассказать не могу

Очень просто. Попутка услуга платная. Как правило стоит 3 х стоимости маршрутки. Люди сами в очереди стоят на попутки там где они есть. Модель такая: Те кому надо ехать пишут сколько готовы заплатить, те кто готов подвезти пишут сколько денег хотят, система подбирает одних и других, как вариант, или только водителям сообщает, что есть такое кол-во желающих, после подтверждения водителем места и время, сообщение получают те кому надо ехать.

в нашем обществе при текущей обстановке такой проект просто опасен для этих самых водителей. и будет опасен до той поры, пока не примут закона об оружии

Мы кое-что придумали для безопасности. Не идеально, но вполне может сработать, при условии, что водителя не убьют сразу

ну, могу только пожелать удачи ;) мне идея нравитсяи, на всякий случай, три вполне очевидных сценария:1) в первую (можем даже поездку преступник присматривается к машине, ценным вещам, попутчикам, удобным местам по пути следования, и, наконец, совершает преступление.2) тупой налет — дебилов хватает3) водитель — сам преступник

Фишка в том, что у нас не будет плановых поездок. И мы не будем содействовать тому, чтобы водитель и пассажир после первой поездки могли найти друг-друга. Только если они сами обменяются номерами. Просто если будет так, наше приложение им больше не понадобится. Да и с монетизацией это не выгодно.

так или иначе будут люди, которые ездят по одному и тому же маршруту, даже если каждый раз генерировать им новый хэш, а не показывать их логин, все-равно можно просчитать. сложнее, конечно, но можно

Любопытен вопрос цены «попутки» (оно же car sharing в этих ваших Европах). В Европе каршеринг — гениальная вещь ибо общественный транспорт а) ОЧЕНЬ дорогой б) не ходит раз в 5 минут в любом направлении, как в Украине. В результате каршеринг выходит быстрее и дешевле.

В Украине при цене на маршрутки около 3грн попутка выйдет дороже, и не факт, что быстрее — автобусы ходят один за другим, а попутчик может задержаться, или наоборот приехать раньше и тогда ему прийдется ждать.

ну набить 4 человека, 15 грн в сумме ;)

Что? нет, я конечно сужу по германии, но все же ЧТО?

да это правда, много транспорта в одном направление очень часто, конкуренция знаете ли.

Угу, только много транспорта в одном направлении это далеко не нормальная транспортная система. Ну конечно за исключением случаем когда вам именно в этом одном направлении надо ехать

В Германии уже не принято за 40 км на работу ездить?Сужу по ЮК, там очень любят снимать офисы в жопе, особенно когда народу больше 5 человек:Если работать не в центре города, а в каком-нить комлексе на отшибе, то электричка будет в ЛУЧШЕМ случае раз в пол часа, развозка от станции до самого офиса раз в пол часа-раз в час. В сумме потянет часа на 2 времени в одну сторону и фунтов 20 в день — понятно, что каршеринг удобнее и дешевле.Конечно, можно поселиться поближе, но не когда у тебя кредит на дом) И не все хотят жить в ебенях, где в 6 все магазины закрыты.

В моих кейсах это всё-таки был город. Про ЮК ничего не знаю, но ИМХО они немного особенные

У нас не будет предварительного планировпния. Мы нацелены что человек вышел из дома, включил приложение, посмотрел в реалтайме кто и где сейчас на карте и пошел в сторону подходящего маршрута.

Эм. А человек тем временем уже за рулем, может не увидеть, что кто-то подписался ехать с ним, и ваще телефон за рулем пользовать вроде как нельзя.

Девушка, Вам интересно нам помочь? Мне нужны девушки в команду)

Могу потестить, чО)

Тогда я Вам сообщу, когда можно будет теститься)))

В Днепре 4 грн стоит, можн посадить туда пассажира и назад, итого 12-16грн * 2 = 24-32грн что плюс минус равно затратам на бензин.

Вообще я бы не против кого-нибудь подвезти и поболтать по дороге, даже вопрос в деньгах не стоит. Недавно предлагал маму с ребенком подвезти (стояли на трамвайной остановке) — отморозилась. По-моему проблема в людях.

32 грн — это два литра) Т.е. километров 25, что собсно ниочем))))

В трамвае концентрация неадекватных мудаков существенно ниже чем в иномарках — так что ли? Путь был 5км по городу конкретно в том случае, прямая широкая дорога.

Я же спрашиваю, как получилось что трамвай с кучей непонятных людей содержит меньше мудаков чем легковой автомобиль?

По вашей логике, шансов быть изнасилованой в крупном торговом центре днем в воскресенье гораздо выше, чем в полночь среды в пустом парке.

В обоих случаях день.

Шансов быть изнасилованной больше на озерке или другом хач-рынке, чем в маленьком бутике.

Равно как и в машине незнамо с кем, а не в полном людей трамвае

Мы сделаем свой сервис попутки с блекджеком и шлюхами:

Какое-то время назад, думал по дороге на работу подвозить, мне не жалко. Пробовал три сервиса из списка, никого не нашел. Мне кажется проблема не лежит в плоскости «новизны» сервиса или удобства. Нет элементарной заполнености людьми. Межгородские Киев-Одеса — да бегом вы всех найдете, а по городу нет.

А мне кажется как раз в удобстве. Все эти сервисы предлагают планировать поездку. В моем виденье это вообще дальние поездки, которые планируешь за пару дней/недель. Даже поездки на работу/с работы не запланируешь (проспал, митинг, завал). Ну и все эти договорянки жутко напрягают. Нужно сразу налету сводить водителей и пассажиров.

Что то мне подсказывает что на дальние поездки может вполне так себе оказаться значительно дороже будет ехать на попутке чем на рейсовом автобусе или маршрутке. Бензин дорогой, а легковушка от двухэтажного автобуса по потреблению не очень сильно и отличается. Вот только в легковушке 4 задницы, а в автобусе намного больше. Отсюда и цена вопроса будет разниться. Вот если на ближние дистанции тут по Европе с блаблакаром можно поездить (дешевле чем общественный транспорт), то например поехать из Гааги в Париж дешевле уже на автобусе (евролайнс например), ну или заранее если купил билет на поезд тайлис, то тоже дешевле получится, чем набится 4 попутчика в легковушку. Ездил с Гааги в Париж на автобусе за 9 евро, с Парижа в Марсель на ТЖВ ездил за 10 евро. Проверьте сколько бы такое удовольствие стоило через блаблакар. И если с Гааги до Парижа евролайнсом дольше получается чем на машине, то из Парижа в Марсель тжв намного опережает авто, бо скорости (как вообщем то и комфорт в поездке) несопоставим. Единственный плюс — что на блаблакар можно буквально за день до поездки найти место, то чтобы купить акционный билет на поезд по сладким ценам — надо попенс поднять заранее за 1-2мес. Плюс несмотря на большую стоимость паблик транспорта в Европе на разовые поездки тут есть система скидок, абонементов, что тоже в конце концов может легко конкурировать с системой попутчиков по цене. Ну а если это будет так, то намного приятнее будет выходить не четко минута в минуту на работу а плюс минус 20мин (попутчик вряд ли подойдет, а для общественного транспорта, который ходит по часам с интервалом 5-10мин более чем подходит). Ну и с офиса тоже уходить, у меня по часам не получается. Ну знаю тут некоторые кооперируются с соседями или с членами семьи, у кого работа в одном направлении. А вообще тут народ ездит на работу на велах, всегда под рукой, и даже голландская погода и дистанции 30-40км до работы людей не останавливают. Даже старички так катают (правда они часто при дистанциях более 10км до работы выбирают электробайки, коих хватает на одном заряде до 100км). Заряжают на работе хаха, так что на электричестве экономят :). А фирма деньги по километражу считает, то есть вот моему коллеге, что на байке на работу ездит фирма больше 80 евро в мес возвращает. Вполне себе профит. Одежка тут есть специальная, чтобы в лютый дождь можно было катить и без проблем.