Бесплатный сыр - только в мышеловке: ABW.BY сравнил две дороги до областного центра

Не важно, планируешь ты маршрут по карте или полагаешься только на навигатор, все равно рискуешь, что дорога целиком будет состоять из ям, а единственной заправки может и вовсе не оказаться. Мы проехали по двум разным трассам, связывающим Минск и Витебск. Результаты сравнения платной дороги и ее бесплатной альтернативы - в материале ABW.BY.

Начинаем с условно бесплатной М3. Почему условно? Да потому что первые 32 км этой дороги, с 9-го по 41-й, все-таки платные. Объехать их можно, так делают многие перевозчики. Но мы едем на легковой машине, рамки BelТoll нам не страшны, поэтому вперед!

Трасса М3 начинается после развязки Логойского тракта с МКАД. Протяженность - 260 км, что по самым грубым подсчетам позволяет добраться до Витебска менее чем за 3 часа. Но в реальности дела обстоят иначе.

Полноценная четырехполосная дорога длится лишь до Логойска. Большегрузы и тихоходы мирно едут в крайней правой полосе, поэтому можно совершенно спокойно "топить" крейсерские 100 км/ч. Часть трассы - бетонка с неаккуратными стыками и кое-как заделанными ямами, поэтому особого удовольствия от езды по ней не получить.

После логойской развязки ситуация в корне меняется. Еще неизвестно, что хуже: монотонное постукивание колес на стыках или превращение четырех полос в две.

Чуть лучше становится после въезда в Витебскую область. Появляются кафе, не привязанные к АЗС. К примеру, кафе "Пан Журек", ранее знаменитое тем, что здесь подавали суп под названием "жур", "журек". Кстати, суп этот принадлежит как польской, так и белорусской кухне. Вкуснейшее блюдо! Почитать о нем можно здесь.

О бочина заметно расширяется, выезжать на "встречку" для обгона приходится не так часто. Но все же приходится. Именно в этом и заключается главная проблема условно бесплатной М3 - большое количество одиночных фур и мини-колонн. Далеко не все из них уступают дорогу, съезжая на обочину. Добавьте к этому внушительный трафик легковых автомобилей по выходным и далеко не лучшую просматриваемость трассы.

В поисках подходящего момента для обгона можно несколько километров "висеть на хвосте" у большегруза, движущегося 80 км/ч. Да что там говорить, когда даже водители легковых авто не всегда следят за обстановкой на дороге в зеркало заднего вида.

Более-менее крупных населенных пунктов, которые соединяет трасса, насчитывается четыре штуки: Плещеницы, Бегомль, Лепель и Бешенковичи. В первый и последний заезжать необязательно, в остальные - придется. Между городами встречаются небольшие стоянки прямо возле трассы с минимумом удобств или вовсе без них.

Заезжаем в Бегомль и решаем перекусить в одном из местных кафе. Небольшая стоянка, несколько припаркованных автомобилей - почему бы и нет? И сразу сталкиваемся с особенностями ведения белорусского бизнеса: при попытке "зачекиниться" возле вывески тут же материализуется владелец с речью о недопустимости съемки и промышленном шпионаже.

После столь "радушного" приема желание посещать заведение начисто пропадает, под подозрительные взгляды продолжаем путь в сторону Лепеля, до которого остается всего 50 км. До него останавливаемся еще дважды. Первый пункт - комплекс "Гостиный двор", который заманивает посетителей десятком сказочных фигур внушительных размеров.

На довольно благоустроенной территории расположены ресторан, кафе, гостиница, бильярдная, бассейн, сауна и кафе. Заходим в последнее. Никаких изысков, все просто и чисто. Некстати разболевшаяся голова сама собой подсказывает план действий: спросить таблетку от головной боли и выпить кофе.

Купить таблетку попросту негде, доброжелательная женщина-бармен делится ею из личных запасов. Натуральный кофе с сахаром обходится в 10.500. Меню простое, сытное, средняя стоимость горячих блюд - 15.000-25.000 рублей.

Буквально через пару километров расположился придорожный комплекс "У Матеши".

Здесь посетителей завлекают страусами и небольшой ретросвалкой. По сравнению с "Гостиным двором" территория выглядит неопрятной и неухоженной, но среди услуг - шиномонтаж, мойка и автосервис.

Привести в порядок территорию и придать автомобилям хотя бы внешний лоск не помешало бы - глядишь, и посетителей стало бы больше. На кольцевой развязке за Лепелем уходим направо. Проезжаем две длинные деревни - Боровку-1 и Боровку-2.

Здесь обращать внимание на знаки, обозначающие начало и конец населенного пункта, стоит с усердием - территория деревень включает в себя продолжительные участки дорог без признаков цивилизации, поэтому запросто можно зазеваться и превысить 60 км/ч.

После Боровок трафик становится совсем редким, а количество населенных пунктов увеличивается по мере приближения к Витебску. Еще буквально месяц назад на М3 было установлено всего 2 радара, в Слаговище и Заборье, поэтому скоростной режим в многочисленных городках и деревнях нещадно нарушался. Сейчас ситуацию исправили, установив дополнительные камеры фотофиксации.

Общее впечатление от трассы: медленно, дорожное покрытие посредственное, много фур и плотный трафик, зато можно посмотреть на жизнь городков и деревень, а если не устроит общепит - зайти в обычные местные магазины.

Теперь попробуем добраться из Витебска в Минск по другому маршруту, по трассе М8/Е95 и части "олимпийки" М1/E30. Общая протяженность примерно на 15 км больше, чем по М3.

Выезжаем из Витебска по ул. Воинов-интернационалистов и натыкаемся на череду населенных пунктов. Через "долгие" 8 км наконец-то попадаем на Е95. Трасса довольно сильно напоминает М3: по одной полосе в каждую сторону, относительно широкая обочина, на которой местные жители продают ягоды и грибы.

Но останавливаться на ней небезопасно - средняя скорость автомобилей держится на уровне 100-110 км/ч. Не вовремя начавшийся дождь и развалившийся "дворник" заставили понервничать.

В целом трафик не отличается насыщенностью, дорожное покрытие неплохое, волнообразных деформаций асфальта гораздо меньше, чем на М3. До "олимпийки" 60 км, останавливаться не хочется, да особо и негде - по пути только пара АЗС с магазинчиками.

На развязке по указателям съезжаем на Е30 и делаем небольшую остановку. Несколько стоянок, страховой пункт "Белэксимгарант", пункт оплаты BelТoll на заправке, ресторан и придорожное кафе, ассортимент которого сильно напоминает мини-кафе на рынке "Ждановичи".

В последнем покупаем литр Coca-cola с наценкой около 5000 рублей по сравнению с магазинами и двигаемся дальше. А дальше начинается совсем другая дорога: по две полосы в каждом направлении, отличное дорожное покрытие и ограничение "120" для легковых автомобилей.

Вдоль всей трассы через различные промежутки установлены камеры фиксации скорости, о чем предупреждают знакомые желтые знаки. "Летают" по трассе в основном россияне, белорусы же в большинстве своем придерживаются установленного скоростного режима, поэтому жестких оттормаживаний нет. Более того, местоположение всех камер видеофиксации внесено в карты мобильного навигатора Яндекса, о приближении к ним услужливо сообщает звуковой сигнал, чем пока что не может похвастать М3.

С инфраструктурой особых проблем не наблюдается, многочисленные кафе и стоянки равномерно разбросаны по обе стороны трассы. Заезжаем на одну из таких стоянок. Здесь расположены парковка для автомобилей, беседки и лавочки, туалет и государственное кафе.

Натуральный кофе обошелся в 13.500 руб., на прилавке - пирожки и им подобное съестное.

Еще одно кафе, но уже частное, строится неподалеку. Через дорогу - "Плиса" (кафе, гостиничные номера, бильярдная), АЗС и отдельный бесплатный туалет.

Обратите внимание: наземный пешеходный переход на скоростной трассе. XXI век. Центр Европы.

Горячей воды нет, бумажные полотенца закончились, но сушилки исправно работают.

Среди особенностей трассы хочется отметить адаптацию информационных табличек и знаков под скоростной режим. Пусть и немногочисленные, но эти знаки с указателями направлений установлены заблаговременно, а их размер позволяет без труда отыскать необходимую информацию. Только останавливаться все равно придется.

Вдоль почти всей трассы для разделения потоков обустроена разделительная полоса из газона, "отбойники" встречаются на редких участках. Мест для разворотов вполне достаточно, но вот со знаками для их обозначения проблема. Куда логичнее было бы разделить потоки более внушительными конструктивными элементами и как следует обозначить развороты.

Общее впечатление от трассы: быстро, безопасно, хорошее дорожное покрытие, неплохая инфраструктура, но немного скучно.

Наш вердикт

Если вы хотите взглянуть на жизнь белорусской глубинки, можно смело выбирать М3. Приготовьтесь заранее к не самому лучшему дорожному покрытию, насыщенному трафику, опасным обгонам и возможности получить "письмо счастья" после невнимательного проезда по многочисленным населенным пунктам. Не хотите заморачиваться? Задумайтесь о поездке по Е30. Придорожный сервис на этой трассе развит куда лучше, трафик разреженный, а две полосы в каждую сторону и ограничение "120" позволят добраться до пункта назначения быстро и безопасно.