Тюмень требует вернуть тело Ленина где лежало - в Тюмень
Можно было не сомневаться, что после того, как на последнем заседании президентского Совета по науке и образованию Владимир Путин резко высказался о Владимире Ленине, обвинив в том, что и его идеи, и его деятельность привели к разрушению исторической России, а позднее и Советского Союза, политический бомонд не преминет воспользоваться ситуацией.
Так и произошло: депутат Государственной Думы от фракции ЛДПР Роман Худяков в очередной раз предложил захоронить тело Ленина: «Красная площадь – это не кладбище», — заявил он.
Вскоре схожее заявление сделал и глава Ингушетии Юнус-Бек Евкуров. Как отметил Евкуров, он понимает, что есть те, кто хотели бы и впредь видеть тело Ленина в мавзолее. «Но мало ли что кому хочется», — добавил он.
В последние годы город Тюмень, как и область в целом, озаботились развитием туризма.
Считается (нельзя не согласиться с этим утверждением), что такие исторические бренды, как «Ермак», «Ершов», «Распутин», «Семья Романовых», «Менделеев», «Декабристы» могут и заинтересовать, и привлечь в нашу область туристов не только российских, но и зарубежных.
Из них с Тюменью связаны, пожалуй, лишь Распутин и царская семья.
Есть ли такая личность, которая наряду с Григорием Распутиным и Романовыми, готова завлечь туристов в областной центр? Есть! Это Владимир Ильич Ленин.
Стоит ли напоминать, что в годы войны тело вождя находилось «на сохранении» в здании нынешнего сельскохозяйственного университета. Сейчас там в ритуальном зале расположен музей.
Тюменцы хотят вернуть тело Ленина в тот зал Тюменского сельскохозяйственного университета, в котором оно находилось во время Великой Отечественной войны, – для привлечения туристов.
В первую очередь - для туристов из коммунистического Китая (благо, он не так далеко от Тюмени).
На пересечении Холодильной и Республики 2 баннера висят, где от имени кого-то просят прощения у семьи императора и тут же Ленина кто-то хочет привезти.
Коммент от другого тюменца #comment_13626788
Пока народ волнует вопрос - что делать с мумией Ленина, в стране всё зашибись - иначеб совсем другое интересовало.
Формально - он лежит ниже уровня земли, то есть похоронен, а мавзолей - склеп.
Интересно, а что собираются сделать с остальными ? Там в стене и рядом с полсотни
человек захоронено, если не больше.
Путин так про Ленина говорит, и сожалеет что тот царизм сломал, что сам на Царя метит!
говорю как тюменец - не говорите за всех тюменцев, ок?
Раз такое дело пошло предлагаю по очереди пользоваться трупаком, в Омске 300-летие в этом году, чур первые туристов завлекаем
Бедный Ленин, никак лечь правильно не может.
Пекин заявляет, что Китай и Россия полны решимости укреплять отношения
Рейтер - Москва и Пекин полны решимости развивать двусторонние связи и укреплять сотрудничество, заявил в среду министр иностранных дел Китая Ван И после встречи на востоке Китая со своим российским коллегой Сергеем Лавровым на фоне украинского кризиса
«Китай готов работать с Россией, чтобы вывести китайско-российские отношения на более высокий уровень в новую эпоху под руководством консенсуса, достигнутого главами государств»
Следим за главными новостями в Телеграм
"Дешево и тепло зимой" - почему китайцам нравится Россия
Китайские туристы были длительное время лакомым кусочком тур индустрии в России. Организованные туристы, которые с удовольствием оставляли не малые (по нашим меркам) деньги, были в прямом смысле дорогими гостями, и вносили высокий вклад в развитие и процветание туризма в целых регионах.
Китаянки путешествуют по России
К сожалению, сейчас жители Поднебесной предпочитают путешествовать исключительно по своей стране. И на это есть ряд причин - безопасность для здоровья, в первую очередь. А Россия все еще остается в так называемой "красной зоне". Да и сидеть по прилету на карантине китайцам совершенно неохота.
Блошиный рынок в России - также популярный аттракцион для китайцев
Зато многие китайцы с удовольствием ностальгируют о тех временах, когда "всего" за 5500 юаней (около 60 000 рублей) можно было слетать в Москву на неделю, закупиться новинками известных производителей по низким ценам, да и вообще отдохнуть как в Европе, только намного дешевле, ведь курс юаня к рублю лишь растет.
А кому интересно - может прогуляться по зимнему лесу в Санкт-Петербурге - очень популярном городе у китайцев. Кстати, многие едут именно за "настоящей зимой"
Я пообщался с китайцами, которым довелось попутешествовать по России. И все они сходятся во мнении, что поездка в Россию была интересна, в первую очередь, благодаря доступности. На втором же месте в списке плюсов поездки именно в РФ - необычно красивая зима, которая у китайцев вызывает настоящий неподдельный восторг.
Китаянки на побережье в России
"В России можно зимой ходить в гостинице в халате и не мерзнуть" - говорит китаянка, привыкшая надевать верхнюю одежду у себя дома. А все потому, что во многих регионах Китая нет центрального отопления. И топят все как могут. То, что зимой может быть комфортно в помещении, и даже необходимо открывать окна, чтобы не было слишком жарко - для жителей Поднебесной настоящий парадокс.
Красная Площадь, а именно Гум - любимое место прогулок и шоппинга для китайцев
В былые славные времена многие китайцы с удовольствием путешествовали по просторам нашей необъятной родины. Для китайцев такая поездка не была обременительна финансово, а в плане комфорта такое путешествие не уступало и другим направлениям. "Почти Европа, но только дешево и "сердито" " - сказал китаец об отдыхе в России.
Китайцы в поездке
Китай забирает себе «подешевевших» пилотов из России
На фоне резкого сокращения числа полётов отечественной авиации российские пилоты начали переходить на работу в зарубежные компании – их приглашают летать в Китай, Южную Корею, Японию и страны Латинской Америки. Лётчики принимают предложения, так как на родине они фактически остались без работы – авиакомпании уже отправляют часть сотрудников в простой. Отъезд столь ценных кадров грозит в будущем обернуться для страны серьёзными проблемами.
Кризис в авиационной отрасли стремительно развился после начала специальной операции на Украине. Страны Евросоюза и Запада начали вводить санкции против России, которые затронули в том числе и сферу авиаперевозок. ЕС закрыл для российских авиаперевозчиков небо, а также запретил новые поставки, техническое обслуживание и страхование самолётов, обязав отечественные компании до конца марта вернуть лизингодателям ранее полученные в аренду лайнеры. Одновременно с этим от обслуживания российских воздушных судов отказались Boeing, Airbus и Embraer.
Решение технических проблем российские власти нашли. Правительство предоставило авиакомпаниям право не возвращать лизингодателям лайнеры или двигатели иностранного производства без решения правительственной комиссии по импортозамещению. Росавиация разрешила входящей в группу «Аэрофлот» компании «А-Техникс» выполнять техобслуживание самолётов Boeing и Airbus.
Однако небо над рядом стран для российских судов по-прежнему закрыто и без работы остаются пилоты и бортовой персонал.
Легендарные времена
Актуально как никогда.
Ответ на пост «В Улан-Баторе всё спокойно»
С учётом нынешней ситуации и истории в целом Монголия наверное со 100 процентной точностью никогда не заявит о каких бы то не было амбициях о сотрудничестве с США и НАТО (в военном плане), хотя бы только тем, что расположен в акурат между РФ и коммунистическим Китаем, в голову сразу приходит аналогия с молотом и наковальней
P.S. Никаких мыслей оскорбить Монголию и монгольцев не возникало.
В Улан-Баторе всё спокойно
Они хотят победить Запад
Владимир Путин и Си Цзиньпин появились на обложке свежего номера французского влиятельного еженедельного журнала L'Express с подписью «Они хотят победить Запад»
«Прежде всего, их сближение является частью долгосрочного плана по прекращению господства США и их союзников в мировом порядке», — сказано в статье.
Ленин "на колесиках"
Необычный памятник "вождю мирового пролетариата" есть в Москве. Если вам наскучили популярные туристические локации, езжайте на площадь трех вокзалов (станция метро "Комсомольская").
На той стороне, где размещены Ярославский и Ленинградский вокзалы, обойдите Ленинградский с левой стороны мимо таможни и идите вглубь по проезду Комсомольской площади.
И минут через 15 увидите это чудо на колесиках.
Особенность памятника 1925 года – в необычном постаменте из тендерных колес, шестеренок, червячных передач и рычагов. Деньги на монумент собирали сами рабочие железнодорожного депо: сдавали металлолом, ремонтировали вагоны на субботниках, а дневной заработок передавали в фонд.
Согласно замыслу, памятник должен был не только иметь возможность перемещаться по железной дороге, но и вращаться вокруг своей оси — чтобы скульптуру можно было повернуть в сторону зрителей, собравшихся на перроне для митинга.
Инициатива создания такого необычного монумента исходила от рабочих-железнодорожников. После окончания смены они трудились над постаментом, стоящим на четырёх колёсах от списанного спецвагона-тендера (их обычно цепляли сразу за паровозом с дополнительным запасом угля. Как раз на тендере идет зрелищная драка на лопатах и раскаленных кочергах Асанали Ашимова и Константина Григорьева в советском боевике "Транссибирский экспресс":
Дата установки "Ленина на колесиках" тоже примечательная. Это один из первых памятников вождю в стране. Скульптор Исаак Менделевич (к слову, его талант оценила сама Анна Мухина от на пинках отправила учиться в Париж) начал его ваять после смерти Ленина в январе 1924 года, и скульптуру установили в вестибюле Ленинградского вокзала. Однако к очередной годовщине революции в 1925 году скульптуру для колесного постамента сделать не успевали, поэтому позаимствовали вокзального Ленина, а туда потом установили нового.
Памятник "Ленин на колесиках" был открыт 5 ноября 1925 года. Высота всей конструкции – скульптуры и постамента с колесами – 4 метра.
Ведущий передачи "Кто хочет стать миллионером?" Дмитрий Дибров любил водить к этому Ильичу своих друзей и знакомых и наслаждался их реакцией на необычный памятник:
"Лет 15 назад друзья архитекторы познакомили меня с самым странным заповедным памятником Москвы, к которому затем много-много лет я водил своих друзей. Этот автоматический Ленин - уникальная скульптура, находящаяся в районе Ленинградского вокзала перед локомотивным депо. Пути к ней не знает почти никто, что, впрочем, не помешало этому памятнику наивного искусства попасть в различные хрестоматии по авангардной архитектуре. Я видел, как от счастья лицезреть это странное сооружение кричали африканцы, рок-музыканты, молодые девушки, седые джентльмены. Эти слова очень точно описывают тот восторг, когда вы после продолжительного странствия по подворотням трёх вокзалов, наконец подходите к депо и видите такого странного Ленина".
Московский памятник "Ленина на колесиках" считают уникальным. Однако в Ташкенте имелся похожий (есть тут пикабушники Узбекистана? Можете пролить свет на судьбу этого памятника?).
На Вагоноремонтном заводе во Владивостоке тоже был установлен похожий монумент, на этот раз с бюстом Ленина. Правда, на некоторых фотографиях он подписан как памятник на Уссурийском вагоноремонтном заводе - вроде бы не очень далеко эти города друг от друга, но надо разбираться, 100-процентно точной информации не нашлось).
Однако и и он не дожил до наших дней.
Судя по дате, еще один колесный Ленин на станции Первая Речка в Приморье появился даже раньше московского, еще в мае 1925 года:
Сейчас и этого памятника нет, но бюст сохранил местный депутат (информация из ЖЖ, поэтому за точность не ручаюсь).
Посмотреть на достоверно сохранившийся колесный памятник Ленину можно по адресу: Москва, проезд Комсомольской площади, 3/36.
Для этого нужно зайти в проулок между Ленинградским вокзалом и таможней. Пройти прямо почти километр вдоль путей. Слева встретится хостел, от него повернуть направо и перейти пути. Повернуть налево, дойти до столовой и красивого голубого особняка в стиле модерн, затем будет пункт выдачи интернет-магазина. И с этой точки "колесный" Ленин обычно уже виден.
Там вообще-то 3 памятника, но Ленин - без сомнения самый крутой.
Лестница на Торгашинском хребте в Красноярске попала в Книгу рекордов России
Лестница под Красноярском с перепадом высот в 240 метров и с 1683 ступенями стала победителем среди аналогичных конструкций и вошла в Книгу рекордов как самая длинная в стране. Ранее рекордсменом считалась Чкаловская лестница в Нижнем Новгороде.
В агентстве по туризму Красноярского края уточнили, что заявку на регистрацию в конкурсе отправили в январе, сейчас рекорд подтвердился.
Объект протяжённостью 1,2 километра был запущен в эксплуатацию в декабре прошлого года. Он объединил в туристический кластер сеть пешеходных троп по Торгашинскому хребту и национальному парку «Красноярские Столбы». За три месяца по ступеням поднялись в горы более 100 тысяч человек.
Тюмень 2022
Чукча не писатель, да и фотограф не особо.
Как шьют парашюты в Ивановской области
В моем родном городе находится уникальное предприятие - Ивановский парашютный завод. И сегодня мы вместе пройдемся по его цехам, и заглянем в самые интересные помещения!
Перенесемся в прошлое на сто лет назад.
В далеком 1924 году Иваново-Вознесенский Губернский комитет Биржи труда принимает решение об организации пошивочной мастерской. Мастерская разместилась в здании бывшей ситцепечатной фабрики знаменитого ивановского промышленника и мецената Дмитрия Бурылина. Трудилось на предприятии всего 40 рабочих. Постепенно производство расширялось и превратилось в фабрику «Ивгосшвей», которая выпускала рабочие костюмы и гражданское платье.
Через почти два десятка лет в 1941 году , буквально с первых дней войны предприятие стало готовиться к освоению новых видов продукции. Фабрика «Ивгосшвей» поменяла не только название, став швейным заводом № 3 Народного комиссариата легкой промышленности, но и ассортимент, перепрофилировавшись на пошив заказов военного ведомства, а именно, парашютов
В 1944 году за образцовое выполнение заданий Правительства завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. Ему передано на вечное хранение знамя Государственного комитета обороны, которое в настоящее время хранится в Краеведческом музее города Иваново. 1516 человек работников предприятия награждены медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».
В послевоенный период объемы выпускаемой продукции постоянно наращивались. Поэтому на ул. Багаева в 1954 году было построено новое просторное производственное помещение. Через двадцать лет в 1974 году за высокое качество выпускаемой продукции завод награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени.
В 1978 году в связи со стабильным развитием предприятию потребовались новые производственные площади. Было построено здание металлопроизводства с автономным теплоэнергообеспечением.Теперь завод стал предприятием полного цикла по производству парашютной техники, включая металлические комплектующие для парашютной техники.
1989 год - Начата разработка парашютной системы «Талка» на базе серийного купола-крыла — абсолютно новой, но такой же надежной. И уже в 1992 году данная система впервые в России была выпущена серийно.
Из года в год предприятие получало все новые награды за свои разработки.
За 90 лет своей истории оно прошло непростой путь от пошивочной мастерской до современного предприятия. Но хватит истории, пора прогуляться по цехам.
Ивановский парашютный завод - предприятие полного цикла по производству парашютных систем. В структуру предприятия входят:собственные швейное производство и металлопроизводство, конструкторское бюро, текстильная и химическая лаборатории, собственная группа испытателей.Это означает, что все основные узлы парашютных систем изготавливаются на одном предприятии
Первой нас встречает текстильная лаборатория. Именно тут проверяют качество материалов.
Образцы подвергают просто космическим нагрузкам
Этот агрегат тестирует на разрыв ремня подвесной системы(которые должны выдерживать нагрузку в полторы тонны)
Оргстекло защищает оператора при ее разрыве. Скажу вам, что хлопок при этом происходит выдающийся
От изделий завода зависят жизни людей, поэтому проверка качества проходит на самом высоком уровне и очень тщательно. ( а все образцы материалов потом будут хранить на заводе до 20 лет)
Парашюты в наши дни изготавливают из сверхпрочного капрона(да-да, женские капроновые чулки и парашют близкие родственники)
Капрон обладает большой упругостью, не гниет в воде, прочность его до 4-х раз больше, чем у хлопковых волокон, это дает возможность делать материал очень тонким,он очень устойчив к механическому износу,самая высокая прочностью к истиранию (принимается за 100 %), которая превосходить шерсть в 20 раз, а вискозу в 50
А вот на таких столах производят осмотр ткани. Этот метод позволяет заранее выявить все дефекты ткани
На всех этапах производственного цикла парашюты проходят несколько уровней контроля: входной, межоперационный и контроль готового изделия. Продукция также проходит контроль военной приемки №61 ВП МО РФ.
На сегодняшний день в стране всего 5 предприятий, которые работают в области парашютостроения по разным направлениям.
На полотне с высочайшей точность производится разметка, по которым потом будет построена выкройка. По которой и вышивается впоследствии контур будущего парашюта
Предприятие режимное, и просто там не пофоткать, но мы с вами увидим все производственные процессы.
А вот так выглядит раскройный цех.
Пора нам уже и в пошивочном цехе побывать.
Если зайти в соседний цех ,то можно увидеть, что происходит с парашютом, когда он уже полностью собран. Его вытягивают на специальном столе, и начинают сборку.
А вот уже сумки с собранными парашютами. Но прежде чем передать изделие покупателю, его еще несколько раз переукладывают и проверяют. При этом дополнительно проверяют части системы.
Шнуры, ленты и веревки лишь малая часть парашютной системы. В ней 4 составляющие - купол, стропы, подвесная система и ранец
А это экспериментальный цех. Именно тут происходит пошив многих новых разработок.
Разметка на ткани проходит по еще советской технологии
В 2016 году в рамках проекта по техническому перевооружению предприятия был завершен процесс модернизации, введено в эксплуатацию новое оборудование на участке станков с ЧПУ металлопроизводства, а также на участке гальванических покрытий.
Новое оборудование установили в том числе на участке гальванических покрытий
Вся металлическая фурнитура для парашютов изготавливается и обрабатывается на самом предприятии
Химлаборатория больше похожа на цветник.
И лишь вытяжки и большое количество разнообразных химикатов в банках напоминает где мы
На заводе есть свой музей. А в нем вот такой бодрый валенок :)
В 90-е годы предприятию было очень тяжело, но несмотря на это, оно смогли сделать рывок в развитии, и сейчас стало одним из самых крупных подобных в стране.
Интересно, сколько людей на рыбалку забирались так далеко в дикие места?
Сегодня мы с Тамарой, ее мужем Павлом и детьми отправимся на рыбалку. Рыбачить будем на их постоянном месте лова. По Реке, у каждого есть своя «рыбалка», где человек (семья) ставит себе балок, палатку ну или просто регулярно ловит, там же летом держат сети, треноги для костра и всю другую полезную на рыбалке всячину. Находится эта рыбалка километрах в 10 от Ламутского, чуть выше по течению Реки (это больше 1000км вглубь Чукотки).
Чукотка, как всегда, непередаваема!
Проплываем мимо рыбалки другой семьи.
Лодка незагружена, налегке, не идем, буквально летим.
Подходим к месту.
Вечер на рыбалке в Ламутском
Чукотское небо прекрасно всегда.
Янгер не без удовольствия отбывает костровую повинность.
Тюленесобака с нами
Твое выражение лица, когда сорвалось.
Первый улов – хариус. Одна из главных чукотских рыб, в обилии обитающих практически во всех реках.
Жуля, разумеется, тоже отправилась рыбачить.
В общем, не буду вас мучить, наловили мы достаточно, наварили ухи, на себе проверили, что рыба жареная существенно лучше, чем жаба раненная. Прекрасный день. Такие дни в ход жизни не засчитываются.
Вот и вечереет, пора домой, в Ламутское
Кому пригодится автодом? Личное мнение новичка после 3-4 дней аренды
Уже несколько лет я читал, смотрел, изучал тему домов на колёсах. Кемперы, кунги, капсулы, жилые модули в прицеп пикапа, "капли" на фаркопах - любой формат мне был интересен. И вот, звёзды сошлись, и мы с Хеленой (жена) впервые арендовали автодом на 3-4 дня и поехали на природу - в заповедник Simingshan в окрестностях Шанхая.
Возможно, для кого-то моё мнение послужит пищей для размышлений и поможет, наконец, принять какое-то взвешенное решение.
(видео для не читателей, текст - ниже)
4 дня спустя можно делать выводы и делиться итоговыми впечатлениями. Говорить, естественно, буду про свои китайские реалии, т.к. от территории, природы, цены, инфраструктуры и способа применения картина может радикально меняться.
Мысли и впечатления о путешествии с использованием арендованного дома на колёсах (далее "кемпер") без особого порядка:
1. Нельзя относиться к кемперу как к отелю. В отеле ты - пассивный гость: приехал, скинул вещи и купайся в горячем безлимитном душе, пользуйся безлимитным электричеством/интернетом; туалетом, спи на застеленных (и авто-обновляемых раз в несколько дней) простынях-полотенцах; проголодался - плати деньги и ешь на здоровье в ресторане-кафешке в этом же здании или поблизости.
Нет, кемпер - это палатка; более функциональная, но и требующая больше приготовлений и внимания:
- заряд батарей (включить кондиционер? заводить ли машину при запущенном чайнике и заряжающемся нотубуке?) и общее состояние электрики;
- количество воды (бак белой, бак серой воды, сколько осталось, где набрать/слить?);
- туалет (менять-мыть картридж или пока пойдёт? Химии достаточно, или взять побольше?);
- кемпер как авто (покрышки, топливо, прочие жижи и общее тех состояние);
- еда естественно (как и в походах, только тут всё едет, а не несётся; еще и холодильник в наличии).
2. Но зато, как и у палатки против отеля, у кемпера основное преимущество - мобильность, при которой ты всё своё возишь с собой. Соответственно и формат отдыха другой.
С отелями мы обычно: выехали на природу, добрались до отеля, заселились, бросили вещи. Погуляли, поразвлекались, побродили по окрестностям, поели в кафешках, сходили на условную экскурсию, вернулись в отель, отдыхаем.
Если сильный дождь или другая непогода - то зачастую при ленивом отдыхе и из отеля надолго мы не выходим - дождь же, чего зря мокнуть, лучше из окна на лес посмотреть.
А с кемпером - как и с палаткой - рули куда хочешь. Свобода передвижений - абсолютная. Путешествие начинается не в момент заселения в отель, но в момент выезда из города: едешь, смотришь по сторонам "а что у нас тут такого интересного есть?". Понравилось какое-то место/полянка/озерцо/лесок - остановились. Захотелось поесть - тут же внутри все приготовили, поели. Захотелось спать - встали на любую полянку/парковочное место, шторы закрыли, тут же душ приняли, чайку попили и на боковую.
3. Поэтому и процесс, и качество отдыха на кемпере - абсолютно другие. Конечно, если на стоянки вставать рядом с туристическими местами, среди городских улиц, недалеко от местных гостиниц - то плюсов нет, одни минусы "самостоятельного самообеспечения".
Однако - можно же забуриться на вершину холма и встать в живописном тупичке! Или вырулить к речке сразу за деревней, сдать задом прям к береговой линии, раскинуть навес - и вот ваш персональный дикий пляж без людей. Только холмы вокруг, река и бамбуковый лес.
В итоге, если хочется комфортного лёгкого отдыха - бронируешь отель и разлагаешься, как пакетный турист. Хочется "дикого" - берешь палатку, и кормишь комаров/мокнешь под дождём в любых живописных сопках. А вот если хочется комфортной свободы с максимальной степенью "дикости" - то кемпер - самое то: тепло, светло, сухо, удобно, все гаджеты заряжены - но придётся сначала денег заплатить, а потом еще и самому "всё приготовить". И насладиться, конечно же, на полную - тоже самому :)
4. Цена. В сравнении с "ленивым выездом" на тот же срок в 1-2 отеля с примерно похожими видами, сейчас за всё-всё (включая аренду кемпера, естественно) мы заплатили
в 1.5 раза больше. С одной стороны "не беда", но с другой - об этом стоит помнить.
5. Уместность. За три дня и я, и Хелена в целом на окрестности тут уже насмотрелись; и особого желания отдыхать даже если «вот вам кемпер еще на одну неделю, отдыхайте у речки» уже нет. Всё что хотели - всё сделали: накупались, накатались, красот местных насмотрелись, наготовились, на природе наночевались, "надикарились" одним словом.
Поэтому вопрос "куда и как нам хотелось бы еще съездить на кемпере на долгий срок, чтобы это было оправдано по всем фронтам" - это хороший вопрос.
Навскидку - если задаться целью "объехать пол страны и посмотреть как оно там от точки А до точки Б во много тысяч километров" - то да, кемпер однозначно имеет смысл; мало что сравнится по удобству с таким автопутешествием. Всё-таки один раз закинуть вещи при аренде кемпера и один раз выгрузить их при сдаче авто - это вам не раз в пару дней въезжать/выезжать с очередного постоялого двора при большом количестве "перевалочных пунктов".
6. Для себя я решил, что путешествия на кемпере имеют смысл на более долгий срок по менее цивилизованным территориям. Условно, западные уйгурские провинции Китая (или Тибет какой), автопробег через всю Монголию, многодневные поездки по России; - во всех этих случаях кемпер бы прям очень пригодился.
В моём же случае, для 3-4дневных выездов на природу (а это максимум несколько часов дальности) выходного дня из Шанхая аренды обычного авто+палатка+моноколесо+отель (при необходимости) - за глаза, весь потенциал кемпера не реализуется однозначно.
Но, конечно, стой он у меня бесплатный, в бесплатном же гараже - я бы на нем катался за милую душу :)
Или вот, например, по Европе на кемпере кататься. Оно наверное можно, но вот нужно ли? Расстояния крохотные, городов тьма, постоялых дворов - тоже, большие машины в исторические центры не пускают - и прочие сложности. Кемпер, на мой взгляд, это все-таки про почти дикую природу и многонедельные автопробеги на большие расстояния по "полу глуши".
7. Транспорт "подскока" (велосипед/самокат/МОНОКОЛЕСО, конечно же) для кемпера, пожалуй, необходим. Иначе зачастую мобильности не хватает и создается ощущение "приземленности": вроде как, базу уже развернули, всё на базе хорошо, но хотелось бы и окрестности изучить; на дредноуте туда не полезешь, а пешком - не находишься.
И тут моноколесо, конечно, король :) И по асфальту под 40км/ч наваливать, и по щебенке потихоньку ковырять, и в крутую горку по подсохшей грязи карабкаться, и "за хлебом-водой-мусор вынести" в деревню под боком сгонять, и просто развеяться в жаркий день, "летя" над асфальтом :)
Брать кемпер, но не брать к нему моноколесо - не имеет никакого смысла, я так мыслю!
8. Туалет и душ (хотя бы с холодной водой, летом температура не важна) для кемпера - обязательны. Я конечно и так пользовался удаленностью цивилизации - "дитя Земли на лоне природы" - в своих корыстных целях; но я это делал из любви к искусству и строго в соответствии с нормами приличия и с оглядкой на местную экологию. Не иметь же возможности сделать всё удобно и аккуратно, случись тебе находиться среди города - это был бы жирнейший минус. Все эти поиски общественных туалетов/душей - нет, это не про свободу. Душ и туалет должны быть.
Еще, кстати, мне было удивительно заметить - насколько всё-таки важно останавливаться рядом с проточной водой. Не важно чем ты занят: уборка, готовка, отдых, физическая активность - вода всегда нужна (помыть, ополоснуть, искупаться, освежить). Без ручья/речки под боком наша чистая вода ушла бы довольно быстро (а так - три дня спустя осталось больше половины бака, около 80 литров).
9. Маркиза (выдвижной наружний навес вдоль борта кемпера) - отличнейшая штука. Первые 2 дня почти всё время лил дождь, сидеть внутри может быть скучновато; мокнуть снаружи - не хочется. А так, выдвинул навес, вынес стол-стулья, и вот вы уже на природе: готовите, кушаете, отдыхаете. Сухо, весело, красиво. Маркиза для кемперов - обязательна.
10. Батареи+вентиляция. В наших батареях я особо не разбирался, как будто бы их "на всё хватило", но мне было некомфортно из-за того, что для надежности постоянно приходилось заводить авто (а вдруг батареи сядут). Поэтому какое-нибудь более автономное решение (солнечные батареи + больший объем накопительных батарей) - это важно. Также очень важна пассивная вентиляция (у нас в районе кровати очень не хватало открывающихся окон с москитными сетками, москиток на распашные двери) и активная (чем тише и продуктивнее работает вентилятор - тем лучше) + вытяжка в районе кухни. В общем, циркуляцию воздуха и соотвествующее оборудование нельзя недооценивать.
11. А ещё - круиз-контроль! Управлять авто парой кнопок, иметь возможность размять затёкшую ногу (она и не затекает больше, так как на педаль постоянно не жмёт) на длинных многочасовых перегонах, выставить «нештрафуемую» скорость и не следить больше за стрелкой спидометра - бесценно.
Если я когда-либо доберусь до покупки машины - однозначно буду брать с круизом.
Но это всё я рассуждал о кемпере "в общем".
Если же говорить о прошедших трёх днях путешествия в кемпере по холмам неподалеку от Нинбо - то слов то и не наберётся, чтобы всю эту красоту описать :)
Я уж как мог пытался запечатлеть эмоции и ощущения на фото и видео, но получилось ли хотя бы частично передать всё восхищение дождливым небом, солнечным днём, холмистыми террасами, озёрами, мощными дамбами, полноводными ручьями, жареным шашлыком, поездкой по бамбуковому лесу, неутомимыми деревенскими жителями. - это вам решать.