Tag Archives: международные перевозки

Tag Archives: международные перевозки

Международные перевозки в Китае выросли более чем на 20%

В январе-ноябре 2021 года в секторе международных перевозок Китая наблюдался заметный рост, сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на данные Министерства транспорта КНР.

Стоимость доставки разгоняет инфляцию

Согласно данным, за первые 11 месяцев 2021 года количество международных грузовых авиарейсов увеличилось на 25,8% до 74 тыс., а объем международных автомобильных перевозок достиг 42 млн тонн.

В январе-ноябре также наблюдалось увеличение числа отправлений поездов в рамках международных железнодорожных грузоперевозок по маршрутам Китай — Европа. По состоянию на конец ноября общее число отправлений составило около 14 тыс., что на 20,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В ведомстве заявили, что были приложены все усилия для гарантирования транспортировки ключевых товаров и ресурсов, обеспечения безопасности и бесперебойного функционирования цепочек поставок на международных маршрутах.

Авиакомпания Sigma Airlines доставила в Ливию буровую установку

Потребность в добычи нефти – важная часть развития бурения, привлекающая в индустрию огромные инвестиции.

Авиакомпания Sigma Airlines доставила в Ливию буровую установку

Самолет Ил-76ТД авиакомпании Sigma Airlines выполнил успешную доставку бурового другого негабаритного оборудования в Ливию. Непосредственно буровая установка была расположена внутри грузовой части самолета с надёжной фиксацией при помощи специальных лебедок. Благодаря опыту и подготовке персонала компании клиент добился немалой экономии и быстро получил заказ.

Транспортировка Sigma Libya стала успешным проектом компании, которая занимается доставкой тяжелых и негабаритных грузов на самолётах Ил-76.

Рассматриваемая технология является не только самой современной, но ещё и достаточно быстрой, а также удобной и безопасной. Алмазное бурение позволяет получить отверстия в любых твёрдых минеральных материалах и породах. Для этого подходят не только плоские, но и криволинейные поверхности.

При помощи бурильных установок легко получают ровные отверстия нужного диаметра, которые не нуждаются в последующей обработке. Их можно использовать даже при работе с армированным бетоном. К тому же в процессе сверления не возникает сильного шума и вибраций, которые могут привести к появлению дополнительных микротрещин. Алмазное сверление не предполагает механического воздействия на материал. С его помощью решаются наиболее сложные задачи.

Речь идёт о комплексе агрегатов, которые требуются для выполнения операций по проведению скважины. В составе стандартной буровой установки присутствует буровая вышка, основание, устройства для совершения подъёмных операций, двигатель и насосный агрегат. Последний используют для циркуляции грунтового раствора по специальным трубам через насадки на долоте

В современных бурильных установках используются ДВС. Как правило, речь идёт о дизельных моторах. Некоторые агрегаты способны работать на природном газе. Энергия к основным механизмам установки передается механическим либо электрическим путем.

«СТ ЭКСПЕДИЦИЯ ПЕТЕРБУРГ»: международные перевозки

Если вы бывали в Питере, то наверняка слышали или пользовались услугами компании «Ст экспедиция Петербург» — https://cttrans.ru/, это огромная команда профессионалов по перевозке любых грузов более 300 городов по всему миру, в последнее время часто осуществляется доставка сборных грузов из Китая.

«СТ ЭКСПЕДИЦИЯ ПЕТЕРБУРГ»: международные перевозки

Оформление заказа производится по довольно простой схеме, вы отправляете форму заявки на нашем сайте, по электронной почте, или по телефону, нам необходима обратная связь для уточнения деталей и улучшения условий доставки вашего груза, поэтому без стеснения набирайте номер телефона. Доступные цены, которые зависят от выбранного вами вида транспорта, скорости и объёма перевозимого товара, наша репутация нам дорога, поэтому мы предпочитаем выстраивать самые быстрые маршруты, действуя из интереса заказчика.

Доставка сборных грузов из Китая включает в себя:

  • Перевозки грузов из Китая
  • Экспорт грузов
  • Доставка опасных грузов
  • Морские мультимодальные перевозки
  • Авиаперевозки грузов
  • Ж/Д доставка грузов
  • Контейнерные грузоперевозки
  • Автомобильные перевозки
  • Морские перевозки
  • Международная доставка сборных грузов
  • Доставка негабаритных грузов

Сотрудники компании «Ст экспедиция Петербург» жёстко контролирует передвижения грузов, будьте готовы к тому, что информация о местонахождении будет поступать к вам в онлайн режиме, по прибытии заказа вам необходимо будет заполнить транспортные накладные и поставить подпись. Главное, что при оформлении заказа оформляется договор, включающий в себя и дополнительные услуги по страхованию груза, указываются сроки, условия, цена, которая в последствии не изменится. Так же компания предлагает свои складские помещения для временного хранения груза, оказывает помощь в сертификации, необходимо сопровождение особо ценного груза не вопрос это осуществимо!

Выбирая компанию «Ст экспедиция Петербург» вы гарантированно получаете акцент на качество, надёжность и оперативность услуг, даже малогабаритный заказ придёт во время и без повреждений, более двадцати двух летний опыт работы, современное оборудование, положительные отзывы, умение находить общий язык с заказчиком и предлагать все существующие виды перевозок. Осведомленность компании «Ст экспедиция Петербург» о динамике и основных направлениях международных и локальных рынках, позволяет сократить время оформления заказа, доставки для каждого типа товара как в России, так и зарубежом. Переложите ваш груз на наши плечи, профессиональная выдержка, ответственность, безопасность-эта миссия выполнима!

Манипуляция тахографом закончилась печально для румынского водителя

Датская полиция поймала румынского дальнобойщика на прошлой неделе на манипуляциях с тахографом. Мужчина не смог продолжить маршрут и получил большой штраф. Кроме того, ему придется потратить много денег на ремонт тахографа.

Манипуляция тахографом закончилась печально для румынского водителя

Датские полицейские из Tungvognscenter Øst (подразделение по грузовым автомобилям на востоке Дании) остановили 49-летнего румынского водителя грузовика для плановой проверки.

Как сообщает норвежский транспортный портал tungt.no, полицейские применили способ, который неоспоримо выявил нарушения правил дальнобойщиком.

Когда сотрудник полиции увидел грузовик из Румынии, он решил на некоторое время последовать за ним. Затем он остановил водителя для контроля. После проверки данных тахографа выяснилось, что румын не зарегистрировал период работы, в течение которого за ним ехала полиция. Это привело к более тщательной проверке тахографа в авторизованном центре, в ходе которой была обнаружена манипуляция устройством.

«Водитель мог отключать тахограф с помощью пульта дистанционного управления каждый раз, когда заканчивался его установленный законом период вождения» – комментирует Хенрик Фобиан, комиссар полиции отделения Tungvognscenter Øst.

Водитель был оштрафован на 72 тыс. датских крон (ок. 9,7 тыс. евро), а его автомобиль был задержан. Он сможет отправиться в путь только после ремонта тахографа, который обойдется еще в 15-20 тыс. крон (2-2,7 тыс. евро). Это еще один пример, наглядно показывающий, что нарушение правил работы водителя не только создает опасность для других участников дорожного движения, но и крайне невыгодно.

Проект «Европейский Шелковый путь» восстановит Европу

Экономисты из Венского института международных экономических исследований (wiiw) недавно опубликовали доклад «Как тратить деньги: предложения по восстановлению Европы после COVID-19», в котором утверждают, что проект «Европейский Шелковый путь» может способствовать восстановлению Европы после пандемии COVID-19.

Проект «Европейский Шелковый путь» восстановит Европу

По мнению исследователей, для более эффективного восстановления ЕС после пандемии коронавируса, которая нанесла серьезный удар по экономике всех стран, необходимо будет потратить как минимум 2 трлн евро вместо 750 млрд евро, как планировалось. Средства необходимы не только для транспорта (также общественного здравоохранения и энергетики), но и нормального функционирования транспортной сети, которая играет важную роль.

По заявлению исполнительного директора wiiw Марио Хольцнера проект «Европейский Шелковый путь» (ESR) является модальным предложением, в котором важную роль играют страны Восточной Европы. В докладе говорится, что инфраструктура Европы находится в плохом состоянии, а текущие европейские инфраструктурные инициативы недостаточны и фрагментарны. ESR может соединить промышленные районы на западе с густонаселенными, но менее развитыми регионами на востоке континента.

После завершения строительства, «Европейский Шелковый путь» протянется по суше примерно на 11 тыс. километров по северному маршруту из Лиссабона в Уральск на российско-казахстанской границе и по южному маршруту из Милана в Волгоград и Баку. Центральными приоритетными направлениями являются маршрут из Лиона в Москву на севере и из Милана в Констанцу на юге. Южный маршрут соединит Центральную Европу с Черноморским регионом и прибрежными государствами Каспийского моря.

«Согласно предварительной оценке, «Европейский Шелковый путь» может привести к экономическому росту в среднем на 3,5% и увеличению занятости на его маршрутах примерно на 2 млн рабочих мест в течение инвестиционного периода в 10 лет. Улучшенная инфраструктура ключевого маршрута может дать значительную экономию времени – более 8% автомобильным транспортом по северному маршруту только в центральный регион России. В среднем это сэкономит примерно 2,5 часа, например, из Вены. Таким образом, страны вдоль северного маршрута смогут увеличить свой экспорт в Россию более чем на 11%. Это будет означать дополнительный экспорт более 12,5 млрд евро. Опять же, это очень заниженные оценки, и вероятный выигрыш в экономии времени может быть значительно выше» Выдержка из доклада «Как тратить деньги: предложения по восстановлению Европы после COVID-19»

Чтобы провести и профинансировать проект, экономисты из Вены предлагают учредить Европейский траст Шелкового пути (ESRT) в качестве публичной компании с ограниченной ответственностью. Он позволил бы получить внебюджетное финансирование инвестиций в инфраструктуру.

«В то время как ESRT (принадлежащий государствам ЕС и третьим странам, которые желают присоединиться к строительству ESR) может полагаться на государственные гарантии, когда дело доходит до выпуска долгосрочных облигаций (в настоящее время ноль или даже отрицательные процентные ставки), формально он будет частью частного сектора, тем более что он будет иметь достаточный собственный доход от частных клиентов (сборы)» Выдержка из доклада «Как тратить деньги: предложения по восстановлению Европы после COVID-19»

В отчете также предлагается альтернативное решение для улучшения европейской инфраструктурной сети, хотя и более ориентированное на пассажирские перевозки. Это сверхбыстрый поезд (URT), сеть которого должна представлять собой новую двухпутную высокоскоростную железнодорожную систему, дополняющую существующие сети. Это также освободило бы грузовые мощности. В более ранних исследованиях Венского института международных экономических исследований заявлялось о необходимости реагирования Европы на инициативу Китая «Новый Шелковый путь» с помощью согласованной инфраструктуры и собственной транспортной стратегии, чтобы использовать свой экономический потенциал.

Для достижения этой цели власти ЕС и государств-членов не должны полагаться на китайскую инициативу «Один пояс и один путь», а вкладывать средства в проекты, которые будут соответствовать европейским приоритетам. Тем не менее, «Европейский Шелковый путь» можно рассматривать как дополнение к усилиям Китая.

ЮРВЕСТ:заполнение пункта 8 российского разового разрешения

ВОПРОС: Является ли основанием для привлечения к административной ответственности водителя иностранного перевозчика неправильное заполнение пункта 8 российского разового разрешения?

ОТВЕТ: Из положений Приказа Министерства транспорта Российской Федерации № 302, регулирующих правила заполнения бланков российских разрешений на международную автомобильную перевозку, следует, что до проезда по территории Российской Федерации иностранный перевозчик должен обеспечить заполнение пункта 8 (место, дата выдачи, подпись и печать уполномоченного органа иностранного государства, выдавшего разрешение) бланка российского разрешения.

Таким образом, водитель иностранного перевозчика обязан до проезда по территории России проверить заполнение пункта 8 бланка российского разрешения, и в случае, если данный пункт не заполнен, вернуть бланк разрешения в уполномоченный орган, выдавший этот бланк, и отказаться от движения с ним по территории России.

При этом, если водитель иностранного перевозчика не заметит, что пункт 8 бланка российского разрешения не заполнен, и начнет движение по территории России с таким бланком разрешения, то сотрудники, осуществляющие транспортный контроль на территории России, имеют право привлечь такого водителя к административной ответственности на основании положений ст. 11.29 КоАП РФ.

Ответы на вопросы от Юрвест

ВОПРОС: Мы перевозили груз из Германии в Россию, в процессе перевозки часть груза была утрачена. Свою вину мы не признаем. Получили от Заказчика претензию о возмещении ущерба, причиненного из-за потери груза в процессе международной перевозки. Обязаны ли мы отвечать на данную претензию?

ОТВЕТ: Перевозка груза в международном сообщении регулируется нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

КДПГ не предусмотрена обязанность для перевозчика по ответу на претензию (рекламацию) заказчика.

Однако КДПГ предусмотрен срок, в течение которого заказчик вправе предъявить иск в суд по факту частичной потери груза (срок исковой давности – 1 год со дня сдачи груза).

При предъявлении перевозчику рекламации в письменной форме данный факт приостанавливает течение срока исковой давности до момента, когда перевозчик в письменной форме отвергнет претензию с возвращением приложенных к ней документов.

Таким образом, перевозчик не обязан отвечать на претензию, однако данный ответ в письменной форме возобновит течение срока исковой давности для предъявления иска в суд. В случае пропуска данного срока суд отказывает в удовлетворении требований, если отсутствуют уважительные причины для пропуска срока исковой давности.

Как иностранным перевозчикам совершать рейсы внутри ЕАЭС

Вступление в силу Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (далее – ТК ЕАЭС), среди прочих, принесло иностранным перевозчикам одно существенное нововведение. Иностранные перевозчики получили право осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа между государствами – членами ЕАЭС.

Действовавший ранее Таможенный кодекс Таможенного союза такую возможность не предусматривал. При этом, следует заметить, что ограничение на осуществление таких перевозок лежит не в плоскости законодательства, регулирующего разрешительную систему в сфере международных автомобильных перевозок, а в сфере таможенного права. Именно таможенное законодательство, наделяя находящиеся на территории ЕАЭС иностранные транспортные средства статусом транспортного средства международной перевозки, устанавливает ряд ограничений в их использовании.

Таможенный кодекс ЕАЭС действительно предоставил иностранным перевозчиками право осуществлять рейсы, начинающиеся на территории одного государства-члена ЕАЭС (Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия) и заканчивающиеся на территории другого государства-члена. Но, конечно, без ряда ограничений в данном вопросе не обошлось.

Согласно Таможенного кодекса ЕАЭС такой вид перевозок можно осуществлять в следующих случаях:

  1. Такая перевозка допускается международными договорами государств-членов с третьей стороной в области автомобильного транспорта;
  2. Такая перевозка осуществляется в рамках многосторонних квот Европейской конференции министров транспорта и государства-члены, на территориях которых начинается и заканчивается такая перевозка, являются участниками указанной конференции.

Рассмотрим каждое из условий более подробно.

Таможенный кодекс Таможенного союза

Первое условие состоит в наличии международного договора с третьей страной в области автомобильного транспорта.

К сожалению, ТК ЕАЭС не дает ответов на вопрос, о каком договоре идет речь, и какая именно формулировка должна содержаться в таком договоре.

Более того, открытым остается вопрос о том, предполагает ли ТК ЕАЭС заключение новых договоров между странами, либо допускает применение норм из ранее достигнутых межгосударственных договоренностей.

Наиболее близкими по духу к указанному требованию являются межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении, которые в настоящее время заключены между многими странами (таблица прилагается).

В указанных соглашениях, как правило, содержится норма, позволяющая перевозчикам договаривающихся стран совершать перевозки с / на территорию третьей страны.

При формальном прочтении, такая норма соответствует приведенным выше требованиям ТК ЕАЭС.

Действующие межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении

Наименование страны Россия (дата заключения соглашения) Беларусь (дата заключения соглашения) Латвия 22.02.1995 01.02.1995 Литва 18.11.1993 30.06.1993 Польша 30.08.1996 20.05.1992 Украина 21.03.1995 17.12.1992 Эстония 04.07.2000 11.06.1996

Однако, зная «своеобразный» взгляд таможенных органов стран ЕАЭС на многие вопросы правоприменения, следует быть осторожным, поскольку наказание правил использование транспортных средств международной перевозки на территории ЕАЭС весьма строгое.

Помимо административного штрафа, у нарушившего правила иностранного перевозчика возникает обязанность уплатить ввозные таможенные платежи за транспортное средство.

При указанных обстоятельствах ассоциациям профильным министерствам или ассоциациям перевозчиков заинтересованных стран рекомендуем обратиться в Евразийскую экономическую комиссию (постоянно действующий наднациональный регулирующий орган ЕАЭС), Федеральную таможенную службу России и Государственный таможенный комитет Республики Беларусь с уточняющими запросами о возможности применения норм указанных межправительственных соглашений для регулирования обозначенного вопроса.

Второе условие состоит в осуществлении перевозки по разрешению CEMТ.

С пониманием и практической реализацией данного условия сложностей возникает меньше. Однако, иностранным перевозчикам следует помнить, что странами-участниками Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ / CEMT) являются только Армения, Беларусь и Россия.

Соответственно, перевозки начинающиеся и заканчивающиеся в Казахстане и Киргизии по разрешению CEMT не допустимы!

В заключении, важно знать, что предоставленная ТК ЕАЭС возможность осуществления перевозок между странами-членами союза, не освобождает перевозчиков от соблюдения требований разрешительной системы.

Как перевозчику и экспедитору избежать ошибок при оформлении договоров перевозки в электронной форме

Оказывая международным перевозчикам помощь по взысканию задолженности с российских контрагентов за неоплаченные фрахты, мы регулярно сталкиваемся с ошибками, которые возникают при оформлении отношений путем электронного документооборота.

Такие ошибки не только усложняют процедуру взыскания задолженности, но и часто делают ее невозможной.

Ранее мы представляли вашему вниманию основные рекомендации по оформлению договора перевозки. В рамках данной публикации мы разберем типичные ошибки, допускаемые перевозчиками и экспедиторами при электронном оформлении договорных отношений.

ОСНОВНЫЕ ОШИБКИ при электронном оформлении договорных отношений следующие:

— Пересылка документов происходит с неидентифицированного адреса электронной почты.

Нередко, при возникновении споров об оплате оказанных транспортно-экспедиционных услуг одна из сторон заявляет, что спорную заявку на перевозку она не направляла. E — mail , c которого пришла заявка ей не принадлежит;

— Документы подписываются лицом, чьи полномочия не подтверждены надлежащим образом. Это другая уловка, которой пользуются недобросовестные контрагенты. При возникновении подобных споров недобросовестный контрагент может заявить о том, что заявку на перевозку он не подписывал, указанный в заявке сотрудник в его организации не работает;

— Условия договора перевозки согласовываются через переписку в Skype или другие «мессенджеры».

Данный случай — это «отдельная история», поскольку такие договоренности, как правило, не заканчиваются оформлением каких-либо документов.

При возникновении споров у обманутой стороны, как привило, отсутствуют для суда надлежащие доказательства имевших место правоотношений.

Во избежание возникновения подобных ситуаций, РЕКОМЕНДУЕМ при оформлении отношений с контрагентами в электронной форме соблюдать следующие правила:

Заключать «в бумажном виде» рамочный договор на оказание транспортных (экспедиционных) услуг, в котором отдельно прописать возможность обмена документами в электронной форме.

В таком договоре следует:

— согласовать адреса электронной почты для обмена документами в электронной форме;

— определить круг лиц, уполномоченных на направление заявок и ведение электронной переписки (указать их фамилии, имена, должности, контактную информацию для связи);

— утвердить форму заявки на соответствующие услуги.

При этом, при поступлении заявки не забывайте проверить ее на предмет соответствия согласованной форме, и обращайте внимание на то, имеется ли в поступившей заявке «привязка» к заключенному договору (номер и дата заключения договора).

В качестве дополнительной гарантии стороны могут обменяться образцами оттисков печатей (штампов), которыми могут удостоверяться заявки.

При отсутствии рамочного договора «в бумажном виде» можно обезопасить себя следующими способами:

— в договоре (заявке) на разовую перевозку прописать, что стороны согласны на обмен документами в электронном виде, указать электронные адреса обмена;

— потребовать подписание договора (заявки) на перевозку либо руководителем организации, либо лицом, чьи полномочия подтверждены доверенностью.

При этом, не забудьте потребовать копию документа, подтверждающего полномочия руководителя, либо доверенности и паспорта такого лица.

3. Исключить оформление договоров и заявок через Skype или другие мессенджеры, поскольку на практике такой способ имеет крайне высокую степень риска.

Следуя этим простым рекомендациям, вы сможете выявить неблагонадежных контрагентов еще на стадии оформления договорных отношений.

Если же вы всё-таки оказались в одной из ситуаций, описанных в данной статье, не отчаивайтесь! В ряде случаев возникшую проблему можно решить, хотя это и потребует значительных усилий.

Помните, что срок обращения в суд с иском о взыскании задолженности за неоплаченный фрахт составляет 1 (один) год.

Оформление простоя

Гражданско-правовой блок

ВОПРОС: Наше транспортное средство несколько дней стоит на складе отправителя груза и ждет загрузки. Каким документом нам лучше всего оформить простой? ОТВЕТ: В данной ситуации простой транспортного средства лучше всего оформить простойным листом (картой простоя).

Это документ свободной формы. В нем необходимо зафиксировать следующую информацию:

– место и время прибытия транспортного средства на склад; – место и время убытия загруженного транспортного средства; – причины простоя транспортного средства; Важно, чтобы простойный лист содержал подписи и печати уполномоченных представителей отправителя.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎