Есть такое место в Краснодаре, куда баржи приходят умирать-2.

С домиком это не баржа, а плавучий причал, который поднимается или опускается в зависимости от уровня воды.

ЗЫ пока вспоминал как называется, фотки прогрузились.

это дебаркадер, плавучая пристань. Их на зиму оттаскивают в затон, а на лето опять на место ставят и он не бетонный, это голова бетонная у того, кто так думает.

Прохожий задержал грабителя, напавшего на пенсионерку

Житель Краснодара Александр Сомряков скрутил незнакомца и держал до прибытия полиции💪

Лист из серии "Oil"

Лист из серии "Oil". 2015 год.

Бумага, фломастеры, тушь, изограф. 600х800 мм.

Футболисты потянулись на выход: легионеры «Краснодара» намерены покинуть клуб

Все иностранные футболисты решили покинуть ФК «Краснодар». Об этом сообщает издание «Чемпионат». По его данным, они уже отказались выйти на тренировку вместе с российскими игроками, пишет «Коммерсантъ»

Издание утверждает, что иностранных футболистов уговорил уйти из «Краснодара» капитан команды, польский полузащитник Гжегож Крыховяк. Ранее «Матч ТВ» сообщил, что он также собирается уйти из команды и сейчас находится в стадии расторжения контракта.

Изданию не удалось связаться с пресс-службой ФК «Краснодар», чтобы подтвердить или опровергнуть эту информацию.

В настоящее время в основном составе команды насчитывается девять легионеров.

Ответ на пост «Калининград, музей мирового океана»

Он же, в 2019 году, когда шла реконструкция

Калининград, музей мирового океана

У кого-то есть ручные кошечки и собачки, а у кого-то - ручной. Борян)

Сахалин

Ответ на пост «Как в СССР перспективное судно сгубила спешка»

Проблема подобных "перспективных судов" в том, что они дорогие в эксплуатации. Вот, собственно, и всё. Пока транспорт дотируется государством по принципу "Нам денег не жалко" - скоростные пассажирские перевозки могут существовать. Как только дотации прекращаются или хотя бы даются обдуманно - всё. Они остаются только там, где иначе никак, или там, где за них реально готовы платить.

Водный транспорт, особенно в России, имеет два принципиальных (и очевидных) ограничения, которые не обойти никак. Первое - он может двигаться только по воде, а прокопать канал намного дороже, чем построить автомобильную дорогу. Второе - несколько месяцев в году в России реки подо льдом, причём не всё время по льду можно передвигаться. Поэтому если у нас есть некоторый населенный пункт, в котором постоянно живут люди - к нему всё равно нужна дорога, чтобы зимой туда можно было проехать. А теперь смотрим экономику. Сравним судно на подводных крыльях Восход с типовым автобусом.

Восход жрёт примерно 80 литров солярки на сотню километров, автобус той же вместимости - вдвое меньше. Экипаж Восхода - три человека (капитан, моторист, матрос), автобус - один водитель. Скорость у них примерно одинаковая. Добавим к этому, что Восходу для каждой остановки нужен причал и "экипаж" причала (либо надо высылать катер с берега, что тоже деньги и человек), а автобусу достаточно обочины.

Автобус ходит круглый год минус снежные завалы. Восход в наших широтах - полгода в лучшем случае, а экипажу надо что-то кушать и зимой - их на консервацию не поставишь

Вывод отсюда очень простой. Если у нас к населенному пункту идёт дорога (автомобильная или железная), и она не втрое длиннее - дешевле пустить туда автобус, чем скоростное судно.

Причём надо понимать ещё один важный момент: скоростное судно - не единственный способ перевозить людей по воде. Есть обычные теплоходы подобной вместимости - ОМ, Москва и так далее. Да, они идут медленно, но они дешевле в эксплуатации. Ими в основном и пользуются.

Причём как только в некоторое место появляется достаточный поток - туда прокладывается либо автомобильная, либо железная дорога. Как только появилась дорога - туда едут на личных машинах, потому что это удобнее, чем привязываться к транспорту и таскать на руках багаж. Либо на автобусе, потому что это дешевле.

Я живу там, где миллионы людей живут возле реки - Самарская область. Самару и Тольятти соединяет река, Восход идёт по ней почти два часа (шлюзование тоже надо считать, и по времени и по деньгам). На машине можно проехать за полтора, и это будет дешевле. Есть посёлки - Ширяево, например - но там живут либо дачники, у которых нет 250 рублей на билет в одну сторону, либо состоятельные люди, которых не хватит на полный Восход, а неполный он будет ещё дороже - и собственная либо нанятая лодка им получается удобнее, если надо быстро. А если надо с семьей на дачу на несколько дней - то проще потратить лишний час на то, чтобы доехать на машине - с комфортом, с баулами от подъезда до крыльца.

Поэтому на подобных маршрутах "из точки А в точку Б" остаются только граждане, которые не могут заплатить за скорость, и они неспешно ползут в свою деревню на ОМике или Москве.

Взять тот же маршрут Чебоксары-Горький (Нижний Новгород). По реке 270 километров, по дороге вдоль этой реки - 250. Много людей готово переплачивать втрое только за то, чтобы покататься по реке? Один раз - туристы, и всё. И дотировать скоростное судно при таких раскладах - бессмысленно.

Поэтому скоростные пассажирские суда остались либо на туристических маршрутах: Питер-Петергоф для туристов, Самара-Тольятти один раз для любопытных, Ялта-Севастополь какое-нибудь; либо там, где проложить дорогу нереально, а расстояния измеряются сотнями километров, то есть сутками пути на медленном теплоходе: Байкал вдоль, реки Сибири, озёра Карелии. Вот, например, Петрозаводск-Кижи: 3000 рублей за 200 километров пути. Для сравнения: автобус Чебоксары-Нижний (о котором речь шла выше) стоит меньше тысячи.

Вот, собственно, и вся причина провала скоростных судов на регулярных пассажирских перевозках. Примерно так же, кстати, провалились сверхзвуковые пассажирские самолёты: Конкорд летал "в ноль", новые самолёты подобного типа не разрабатывались, и как только Конкорд списали - эпоха ушла.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎