Тест-драйв Peugeot 2008: тренды нового века

Разговаривая с Александром Мигалем, Управляющим директором «Пежо Ситроен Рус», мы затронули тему кроссоверов. Рынок постепенно отказывается от легковушек именно в пользу вседорожников – представительства автомобильных брендов чувствуют это острее всех. Еще несколько лет назад С-класс безраздельно правил умами россиян – более 40% продаж всех автомобилей приходилось именно на него. Сегодня ситуация изменилась в корне.

Более того, массовый покупатель все реже рассматривает большие автомобили, склоняясь к компактным, все чаще обращает внимание на стоимость обслуживания и содержания. И тут, как и следовало ожидать, встает вопрос о необходимости доселе главного преимущества внедорожников – о колесной формуле 4х4. То есть о полном приводе.

Все больше россиян выбирают машины с приводом на одну ось, оставаясь верными мнению о необходимости дорожного высокого дорожного просвета. С одной стороны, два ведущих колеса позволяют здорово сэкономить не только в стадии покупки, с другой – потреблять топливо такие автомобили будут априори меньше. Такой тренд позволяет говорить о не столько о глобальном отказе от полноприводных модификаций, сколько о возросшей роли вспомогательных опций и электронных помощников. На первый план в крупных городах постепенно выходят такие автомобили, как Peugeot 2008.

Как и полагается компакту от «Пежо», 2008-ой построен на базе малыша Peugeot 208, унаследовав от него колесную базу в 2538 мм. Кузов удлинили и возвысили над дорогой, в том числе поставив новые пружины и большего радиуса колеса. Французский бренд не стал искать для кроссовера японского донора, как это бывало ранее, и создал автомобиль самостоятельно. Так что внешность автомобиля полностью соответствует стилю Пятой Республики: множество граней и выштамповок, росчерки дизайнерского пера в каждом элементе и элегантный, броский рельеф. Сомнений быть не может - перед нами француз плоть от плоти.

В салоне правит балом эстетика 208-го: буйство линий и смелые решения в выборе отделочных материалов. Комбинация приборов и блок климатической установки полностью позаимствованы с «материнского» хэтчбека. Несмотря на то, что кроссовера все же тяготеет к сегменту бюджетных автомобилей, привычной скудности и скромности класса в нем нет. Если пренебречь невысоким уровнем использованных пластиков, то Peugeot 2008 попадает в категорию хорошего среднего класса родом из Старого Света.

Под капотом российской модификации безальтернативный 1,6-литровый мотор, выдающий 120 л.с., а парой выступает автоматическая четырехступенчатая трансмиссия. Комплектаций всего две, и обе – моноприводные. Толкать вседорожник на встречу приключениям будут только передние колеса. Казалось бы, упущение.

Упущением казалась в начале и ставка на монопривод в гоночных багги Peugeot 2008 DKR, за штурвалом которых побеждал в знаменитом «Дакаре» Стефан Петерансель и поднимался на вершину нашего «Шелкового Пути» Сириль Депре. Однако сэкономленное топливо, скорость и ходы подвески, которых удалось добиться благодаря отказу от колесной формулы 4х4, в итоге доказали правоту французов. Полный привод не стал залогом победы даже на сложных и суперсложных участках песков и бездорожья. Быстрые французские машины сумели положить на лопатки и более мощных и куда более подготовленных к распутице и тяжелым грунтам конкурентов.

Ралли-рейды, как и любые гонки, помимо функции «витрины», несут еще и обязанности лаборатории. В режиме самых серьезных нагрузок испытывают не только узлы и агрегаты, но и глобальные решения, которые в последствии переедут с прототипов на серийные машины. Отказ от полного привода «Peugeot Sport» демонстрирует общий тренд мирового автомобильного сообщества – даже вседорожники теперь не обязаны вращать планету всеми четырьмя колесами.

Вот и гражданский Peugeot 2008 этой опцией не наделен. В городах, где автомобиль проведет 90 процентов своей жизни, ему с избытком хватит системы Grip Control, наделенной четырьмя режимами выбора покрытия: «Трасса», «Грязь», «Снег», «Песок». Покорить заснеженные улицы, как и среднестатистическую дачную грунтовку, такой набор опций сможет. Большее, как правило, автомобилю владельцы и не предлагают. Если в перечне обязательного нет регулярных выездов на тихую охоту или отдаленную рыбалку, имеет ли смысл платить за очередную пыльную кнопку?

А вот экономичный двигатель, отлично настроенная подвеска, которая делает управляемость кроссовера абсолютно легковой, и информативный руль мы используем каждый день. Добавим простор на втором ряду, 350-литровый багажник и стоимость, которая в базовой версии Active с безальтернативной АКП составляет 1 349 000 рублей, и получаем современный семейный автомобиль, который справляется и с будничными требованиями экономичного и компактного кроссовера, и с воскресными обязанностями универсала.

Рассуждая с Александром Мигалем о трендах и будущем, мы все больше касались экономических вопросов, нежели проходимости и бездорожья. Даже внедорожники теперь обязаны в первую очередь заботится о кошельке своего обладателя. В сложным условиях российской действительности первичная цена автомобиля и стоимость каждого последующего километра превалирует над возможностью покорения бродов и целины. Впрочем, подробнее об этом – в нашем интервью.

Тест-драйв Peugeot 2008: тренды нового века

Читайте также