Рано в отставку, или Для чего нужны дизельные седаны. Тест-драйв Mercedes E-class

"И зима не зима, и машины уже не те. Вот раньше…" - от подобных комментариев, похоже, устали все: и сами комментаторы, и автомобильные журналисты. Первые - потому что не могут себе позволить покупку нового автомобиля, а ввезти из Европы что-то эдакое де-факто дорого. Вторые - потому что автомобили нынче и вправду другие: они становятся все более похожими друг на друга (и речь даже не столько о дизайне), все меньше видно экспериментов c типами кузова, подвесками и моторами, после всеобщей увлеченности минивэнами пришла эра кроссоверов, которая, кажется, продлится вечно.

С такими думами Алексей Хвощинский сел в новенький дизельный Mercedes E-class и отправился за 800 км, чтобы доказать, прежде всего себе, что дизельный седан по-прежнему актуален. Или нет?

До чего техника дошла

Тр-р-р… Тс-с-с… Машина сама резко притормозила с 60 до 20 км/ч, водитель ничего не понял, но продолжил движение, а пассажир, повиснув на доли секунды на ремне безопасности, успел испугаться:

- Леша, что это было?

- Наверное, машина посчитала, что пешеходы у края тротуара собираются переходить дорогу.

- М-да, хорошо, что за нами никого не было. Ведь не факт, что он смог бы так затормозить.

Вот так начался тест-драйв Mercedes E-class длиной 800 км. Вообще, нынешнюю "ешку" я подробно изучил еще на европейской презентации в 2016-м. И простите, но здесь я должен немного побрюзжать. Вот ссылка на тот материал, в заголовке которого я намеренно использовал грибоедовское "горе от ума", имея в виду, что системы, призванные помочь избежать ДТП, работают не всегда корректно.

Судя по комментариям, меня тогда поняли далеко не все. Некоторые читатели и эксперты, которых я безмерно уважаю, даже пошутили на тему "импортной пилы, мужиков и рельс". Мол, не умеют наши с техникой обращаться. Не все, видимо, прочли заключение, где черным по белому было написано: "Повышение безопасности автомобиля - это вообще единственная цель, которая кажется мне сегодня справедливой и честной". Не все дошли до момента, где я всего лишь задался вопросом: "Нужен ли вам Drive Pilot, если не будете пользоваться и половиной предложенных функций?" Не все, видимо, верят нашим журналистам в части несовершенства вспомогательных систем, но отчего-то кивают на правильных немецких акул пера. Ну да ладно. Тогда каждый, как говорится, остался при своем мнении.

И вот я, технолуддит по мнению многих, снова качу на "ешке", но уже в Беларуси, а она: "Тр-р-р… Тс-с-с…" Что это было? Ложное срабатывание. Ну что, еще один повод ткнуть носом любителей технических новинок в очевидное? Да нет. Ложное, но не бесполезное. Почему - после коротенького видео:

Только поймите правильно, мы намеренно преувеличили ситуацию: и руки с руля убрали, и в телефон уткнулись, и скорость держим высокую. Но такова реальность наших дней: все больше людей живут в гаджетах, все больше отвлекаются на мигающие экраны и все меньше концентрируются на самом процессе вождения. А если прибавить сюда повальное неумение именно водить, то системы типа мерседесовского Drive Pilot не кажутся лишними.

И в ситуациях, когда пешеход слишком близко ступает к проезжей части, я предпочту вот такую перестраховку со стороны машины, потому что жизнь одна и у водителя, и у пешехода.

Дизельный седан + трасса = любовь

Ну вот, побрюзжал - и хватит. В конце концов, дизельный седан Е-класса я взял для другого. Нынче, куда голову ни поверни, всюду кроссоверы мерещатся. Неужели все эти люди так часто преодолевают глубокие ямы, скачут по бордюрам, пробираются сквозь топи к своим хуторам? Нет, конечно. Но моду на кроссоверы уже не отменить, поэтому остается лишь радоваться тем немногим "классическим" моделям, которые остались на нашем рынке.

Небольшая ремарка. По итогам 2016 года, того самого, когда "ешка" была представлена, а весной стала доступна и у нас, в Беларуси было продано всего 15 экземпляров. Да, наверное, клиенты не сразу распробовали новую модель, да, очевидно, еще наблюдался ввоз машин из России, но в 2017-м было продано уже 46 машин, в том числе 11 дизельных, то есть четверть. В то же время GLE и GLS вместе разошлись тиражом немногим более 50 машин.

Первая причина для радости - расход топлива. Вдумайтесь в эти цифры: на скорости 120 км/ч обороты двигателя по тахометру находятся на уровне 1400 об/мин, а в салоне так тихо, что сзади может сесть ЛОР и методом поверенного шептания проверить ваш слух. Итог - если ехать до 100 км/ч, бортовой компьютер будет тешить ваше самолюбие и показывать что-то вроде 4,8-4,9 л на "сотню". На финише нашей поездки длиной 800 км средний расход замер на показателе 6,5 л. При этом средняя скорость - около 90 км/ч. Если бы за рулем сидели не журналисты, которым и в "спорте" нужно "подушить", и попробовать, правда ли до "сотни" машина разгоняется так быстро, как заявлено, расход был бы ниже.

Вторая причина - не устаешь. При движении "на дальняк" приземистый седан дает ощущение легкости: ты не командир корабля, как в случае с тем же GLE (его тест по ссылке), - ты скорее пилот истребителя. Взлетели, выполнили задачу, сели - и никакой усталости по итогам 800 км. В том числе это заслуга отлично спрофилированных сидений.

В приземистом седане тебя не беспокоит ни боковой ветер, ни проносящиеся навстречу фуры. Эта "ешка" на обычных пружинах, кстати, еще и радует "всеядностью": не боится колейности, спокойно относится к заплаткам и мелкой волне. Как бы странно это ни звучало, но E-class на пневмоэлементах, с которым мы познакомились в 2016-м в Португалии, оставил куда более неоднозначное впечатление. Ведь ждешь от такого Mercedes, что он будет стелить мягко и тихо, а получается, что машина вздрагивала на каждом более-менее серьезном стыке.

Поэтому мой рецепт правильной "ешки" - дизель на обычных пружинах: 194 л.с., 7,3 секунды до "сотни" и полная гармония связки мотора и 9-ступенчатого "автомата".

Наконец, причина номер три - седан бизнес-класса перестал быть мейнстримом, у вас есть неплохие шансы выделиться в кругу друзей и коллег. А если серьезно, то легковой седан в сопоставимых комплектациях будет дешевле соответствующего SUV на 10-15 тысяч долларов, при этом вы получаете практически тот же набор опций - те же системы, облегчающие жизнь водителя, при этом расходы на содержание так или иначе будут ниже.

Резюме

Вывод сегодня у меня простой: хочешь наматывать тысячи километров в режиме "дальнобоя" - бери седан. Лучше с дизелем, чтобы расходы на топливо не так по кошельку били. В городе на нем проще, на трассе - веселее. Разномастные SUV по-своему хороши: в конце концов, многие их берут именно за ощущение командирской посадки.

Но седанам рано в отставку.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ и автора ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "Автомобильный Дом "Энергия ГмбХ", импортеру Mercedes-Benz в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль

Заметки на полях

Четыре камеры могут формировать единую картинку "вид сверху". Но вывод на экран изображения с отдельных камер отнюдь не баловство. Например, боковые камеры, установленные в зеркалах заднего вида, позволят ювелирно припарковаться у бордюра или сохранить двери в целости и сохранности.

А задняя - припарковаться без риска повредить бампер.

"Живыми" траекторными подсказками сейчас никого не удивишь, но качество картинки в "ешке" превосходное. Как ни странно, для многих производителей это целая проблема.

Под капотом тестового автомобиля стоял дизельный двухлитровый мотор. Почти 200 л.с., разгон 7,3 секунды до 100 км/ч, Евро-6. Чтобы уложиться в экологические нормы, здесь использована система впрыска мочевины. Объем бака AdBlue рассчитан на пополнение при каждом плановом ТО, но это с учетом умеренной езды.

Маты, обшивки, ковролин. Багажник E-class укутан так, что там можно жить. В том числе в огромной нише, где могла бы поместиться "запаска".