судовые и газопоршневые установки MAN

Топливная смесь в газопоршневом двигателе воспламеняется от искры свечи зажигания. Свеча должна зажиганться в нужное время, с правильно подобранной энергией зажигания и продолжительностью зажигания. Все эти параметры регулируются контроллером системы зажигания и отклонения в меньшую или большую сторону негативно сказываются на работе двигателя.

Система зажигания, как правило, состоит из свечей зажигания, катушек зажигания, которые преобразуют первичную энергию в энергию необходимую для искры. Направляющие катушек зажигания и соединительные провода так же обычно входят в комплект.

Система смесеобразования Motortech VariFuel2

Смеситель VariFuel2 обеспечивает точное смешивание топливного газа с воздухом в заданном соотношении (коэффициент избытка воздуха) и создает однородную смесь, которая горит равномерно по всему объему камеры сгорания.

Возможно несколько вариантов сборки системы смесеобразования:

- в статическом варианте, коэффициент избытка воздуха фиксируется и регулируется принудительно по заданию технического персонала;

- в не статическом варианте, сотношение газ/воздух задается в системе управления, которая в режиме реального времени постоянно поддерживает заданное соотношение.

Контроллер соотношения газ/воздух Motortech EmCon5

Когда параметры топливного газа или воздуха меняются в зависимости от внешних факторов, то изменяется и коэфциент избытка воздуха (лямбда) контроллер EmCon5 позволяет зарегистрировать это отклонение путем непрямых измерений (без лямбда датчика) и мгновенно компенсировать отклонение в пределах пропускной способности смесителя. EmCon5 гарантирует, что двигатель будет работать без повышения расхода топливного газа и с минимальным износом деталей двигателя. Все параметры контроллера программируемы. Настройка и конфигурирование осуществляется при помощи программы WinScope.

Газовая рампа (газовая линия)

Газопоршневой двигатель в качестве топлива потребляет горючий газ. Это топливо должно подаваться в двигатель при определенном давлении, очищенным от механических включений. Эти функции выполняет газовая рампа. Кроме того газовая рампа отсекает подачу топлива по сигналу от системы управления.

Как правило газовая рампа состоит из следующих компонентов: шаровый отсечной клапан, газовый фильтр, двойной электромагнитный отсечной клапан, газовый редуктор, регулятор нулевого давления, предохранительно запорный клапан, предохранительно сбросной клапан, манометры, реле давления, подсоединения для тестирования, гибкий соединительный шланг.

Система впуска воздуха (воздушный фильтр)

Для процесса сгорания топлива требуется кислород, который берется из окружающего воздуха. Но воздух должен быть обязательно подготовлен прежде чем он сможет попасть в двигатель. Поэтому необходимо применять как минимум воздушный фильтр, чтобы предотвратить попадание пыли и других инородныз частиц в камеру сгорания. Воздушный фильтр, как правило, состоит из корпуса воздушного фильтра с циклонным сепаратором, сменного элемента воздушного фильтра и трубопровода соединяющего воздушный фильтр и газо/воздушный смеситель. В некоторых случаях требуется дополнительный подогрев окружающего воздуха или его осушение.

Система дросселирования (дроссельная заслонка)

Дроссельная заслонка используется для регулирования подачи топливной смеси (газ + воздух) поступающей в двигатель. Если требуется набрать обороты или растет нагрузка, то необходимо больше подавать топлива в цилиндры. Плавность хода и конструкция заслонки влияют на быстроту реагирования двигателя на изменения нагрузки.

Дроссельные заслонки бывают двух типов:

- рычажного типа, они приводятся в действие актуатором, по средством соединительных тяг;

- с приводом от встроенного шагового двигателя. В такой системе не требуется ни актуатор ни тяги.

Система регулирования частоты вращения

Система регулирования частоты вращения управляет дроссельной заслонкой. Эта система состоит из исполнительного механизма (чаще всего актуатор) для работы дроссельной заслонки, регулятора частоты вращения, который управляет актуатором, и датчика частоты вращения.

При изменении скорости или нагрузки эта система гарантирует, подачу топлива в дотаточном количестве для работы. Ни больше ни меньше.

Система антидетонации DetCon20 Motortech

Неконтролируемое воспламенение смеси в камере сгорания, называется детонацией. Детонация это явление, которое нельзя допускать, потому что даже незначительная детонация приводит к резкому повышению температуры и давления цикла, что приводит к повышенному износу деталей цилиндро-поршневой группы, а в некоторых случаях - к серьезным поломкам. Использование системы контроля детонации (антидетонации) предотвращает повреждения и продливает срок службы двигателя, путем корректировки угла опережения зажигания или кратковременным ограничением мощности двигателя, а в особо тяжелых случаях, для предотвращения детонации DetCon20 подает сигнал в систему управления на остановку.

Чем меньше метановое число топливного газа, тем выше вероятность детонации двигателя. Мы рекомендуем устанавливать систему антидетонации DetCon20 всегда, когда предполагается работа двигателя на попутном газе, пропан бутане, или на двигатели мощностью более 750 кВт.