Моторы серии Ш. Сходства и различия

Про моторы Ш как то мало совсем на форуме написано, к сожалению, вся инфа как-то разбросана. Вот про дешки и историю их тема раскрыта достаточно хорошо. Про V-50 и 501 тоже много говорилось. Хотелось бы найти ответы на некоторые вопросы.

1) Чем отличаются друг от друга Ш-50,51,52,57,58?

Знаю только что 57 от 58 насколько я понял отличаются только тем что у 57 педали, а у 58 кик. Про ранние шавки вообще почти ничего нету.

2) Вопрос аналогичный теме "Д-1, Д-2,Д-3. " : существовали ли Ш-54,55,56?

Единственное что нашел это упоминание про Ш-53: что был такой форсированный мотор ограниченной партией, развивал порядка 4 л.с. Интересно почему он не пошел в серию? Мал ресурс? Или чтобы не поубивались владельцы мопедов?)

3) Как по годам выпускались моторы? то есть какого года шел какой примерно?

То что мне известно, но возможно где-то и ошибусь, давно всё это было, да и двигатели попадали в руки уже после того как в них кто-то побывал. Ш-50 , имел зажигание от магнетто, как и Явский прародитель. Поршень трёхкольцевой. Ш-51 , зажигание от магдино Г-420, внешняя бобина, других отличий нет. Ш-52, поршень двухкольцевой Ш-53 , конструктивные отличия мне не известны, известно только что предназначался для спортивных мопедов и поступал только в спортклубы. Ни одного сохранившегося экземпляра не знаю, только упоминания в литературе. Вполне допускаю что в производство так и не пошёл, остался в виде пробной партии. Ш-57 , изменена форма оребрения цилиндра и головки, отличаются от предыдущих формой картера. Существовал в 2-х вариантах, различия в подкарбюраторной ванне, маленькая под К-35 и большая под К-60. Ш-58 , версия 57-го с киком. Так же были двух версий, только с внутренней пружиной возврата кикстартера и более поздняя где в помощь добавили внешнюю, разница соответственно в крышках сцепления.

Да, вот кстати забыл указать что до 57-го была маленькая подкарбюраторная ванна, под К-35, далее только большая под К-60, переход как раз был на Ш-57, по тому он и существовал в 2х вариантах .

studer я различие в форме кулачков и муфт видил только между S и Ш, привязать к номеру модели не могу. К томуже не факт что там уже кто-то не побывал. Я бы отнёс это к неизвестным изменениям. Вполне возможно что ты прав.

Цитата: Ш-51 , зажигание от магдино Г-420, внешняя бобина, других отличий нет.

Было два варианта, мне попадался с вариантом как у Стадиона. То есть высокое напряжение шло с магнетто. Кстати и у самого Стадиона более поздние варианты уже были с выносной бобиной. Да, и самый интересный вопрос. Поршень от первых двигателей был с иным рисунком вырезов внизу и больше в диаметре. Возможно несколько выше. В цилиндр от Ш-52 не влезал. На каком этапе пришли к общему стандарту неведомо. Воздухофильтр почти как у Дешки.

Цитата: Ш-52, поршень двухкольцевой

Совсем не обязательно, встречались оба варианта. На этом этапе первый раз поменялись рёбра охлаждения. Первый вариант был совсем круглый и имел одну шпильку под крепление выхлопной трубы. Потом площадь рёбер увеличилась и появилась вторая шпилька. Воздухофильтр в пластиковой коробочке с мочалкой.

Сдвоенная шестерня первой скорости стала иной. Малая шестерня из двойной стала одинарной. Шлицы на сцеплении меняли количество зубьев. Диски сцепления меняли с комбинированных(металл накладка) на полностью текстолитовые.

Я думаю что уже нет смысла искать мелкие отличия, по тому как действительно по прошествии стольких лет трудно что-либо установить. Чужие ручёнки сделали своё дело. А остановится только на тех отличиях которые однозначны. Иначе мы соберём все варианты что когда-либо народ ставил, из имеющегося под рукой или в продаже.

Wagner , я слышал про то что Ш-51 первых выпусков были с магнетто, но в живую такого ни разу не видил, холя когда-то это был самый часто попадавший в руки движок. Про поршни не обралил внимания. Спасибо, будет шанс увидить родной присмотрюсь. Но то что когда то на Ш-50, точно брал поршень от более поздних Ш, тоже помню. Кто знал магазин в Москве на Сортировочной "Авиамоторная" тот точно скажет, что в начале 80-х других было не достать, с ремонтными тоже туго. Возможно у Вас как раз ремонтный стоит.

Попробую под итожить:

50 - зажигание от магнетто 51 - зажигание от магдино Г-420, внешняя бобина 51К - . 52 - изменена форма оребрения цилиндра и головки 57 - отличаются от предыдущих формой картера (Отличие кулачков и шлицев в коробке, промежуточный вал с единой малой шестернёй). Существовал в 2-х вариантах, различия в подкарбюраторной ванне, маленькая под К-35 и большая под К-60 58 -версия 57-го с киком. Так же были двух версий, только с внутренней пружиной возврата кикстартера и более поздняя где в помощь добавили внешнюю, разница соответственно в крышках сцепления.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎