АСВ требует от ИП вернуть деньги, снятые им с личного счета незадолго до краха банка

Жил был один ИП. Строил жилые домики малой этажности, продавал потихонечку - с того и кормился)Как-то задумал он стройку новую. Стал искать участок земельный, денежки откладывать. Как собралась сумма не малая (для него) аж 8 миллионов рублей, решил они эти денежки в банк отнести на депозит, до тех пор пока участок подходящий найдет.Дома страшно.В ячейку страшно.На коммерческий расчетный счет страшно.А вот депозит - это да, самое то и еще процент будет.Положил значит в банк, радуется. Тут ему предложение одно подвернулось, закрыл он депозит досрочно и снял деньги. На нужды свои нужные пустил.А тут раз и через две недели у банка лицензию отзывают.Он еще раз порадовался что вовремя деньги успел забрать.А не тут-то было, через несколько месяцев приходит исковое заявление ему: вы деньги сняли досрочно, потому что ЗНАЛИ у банка лицензию отберут. Предлагаем добровольно, вернуть в банк 8 миллионов, вами, сударь, снятые с вашего же депозита. А мы вам так уж и быть, с барского плеча, сумму застрахованную в размере 1,4 миллиона вернем в порядке живой очереди. ну и в реестр кредиторов включим так уж и быть. С сентября идет суд. В конце января заседание, на котором скорее всего вынесут решение (ибо откладывать уже не куда). И практика друзья НЕ УТЕШИТЕЛЬНАЯ. почти 100 % в такой ситуации требования удовлетворяют..Мораль: .

1.8K поста 30.4K подписчиков

Разрешены только посты с тегом "моё".

Главное - полезность и применимость опыта другими участниками. Запрещены посты вроде "10 советов", всякая чухня про лендинги, мотивацию и стартапы. И особенно - бокс по переписке, то есть диванные размышления, как лучше делать, не обоснованные хотя бы одним примером. Если вы пишете на основе опыта своей компании - указывайте, какой.

Лучший пост - это ваш личный опыт дела, даже если вы всего лишь сдавали бутылки.

Не делайте посты-анонсы вроде "я открыл магазин, если хотите дальше расскажу, как" - в материале сразу должны быть ценные факты.

Поскольку многие до этого места не осилили, введена премодерация. Если ваш пост подходит по правилам - пройдёт смело. Премодерация занимает от 20 минут до нескольких часов. Посты не удаляются, результат — пост в сообществе или пост переносится в общую ленту.

А какие вообще основания изымать личные средства клиента? Он положил, он же снял.

Нихуя не вкуриваю.

Где пруфы, Билли?

На статистику 100% решения прецедентов в пользу банка, скинь хоть одно решение суда, пожалуйста

Номер дела в студию! Давайте поглядим, что там такое интересное присходит.

Тут надо выдохнуть и подождать,а ещё лучше если люди разбирающиеся дадут ссылки на инфо по делу.

Там сказано, что 25 всё прояснится. Сегодня уж 26-е.

Если требования АСВ законны, то это беспредел, а не закон!

Сегодня пишут о переносе на 28.02

охренеть. Формулировка за гранью понимания. Он же физлицо да и сумма не такая чтоб банк от краха спасти. Похоже на фейк какой то.

Откуда информация о 100% удовлетворении? Этому закону сто лет. И всегда такая практика была.

Что мешала ТСу положить деньги в разные банки по 1,3 ляма рублей.

Господа ВСЕ ЯСНО.

Черным по белому написано, что банк одним клиентам платежи не выполнял, а другим выполнял. Т.е. например Прытков В.Н. от 05.09.2016г, Фролова А.В. от 05.09.2016г. получили отказ выдать им их деньги.

А вот "строитель" свои деньги получил.

Банк ОБЯЗАН выполнять ПП строго по очереди. Если "ты мне забашляй, я твой перевод оформлю" - налицо явная коррупция или несправедливость.

И да, если клиент идет на такое, он должен быть готов вернуть даже свои деньги.

Потому что Прытков В.Н. от 05.09.2016г, Фролова А.В. от 05.09.2016г. не виноваты, в том, что у "строителя" оказались "связи".

В большинстве подобных дел, позиция АСВ основана на том, что в момент снятия денег клиентом, банк уже находился в состоянии фактической неплатежейподсобности, то есть не располагал денежными средствами для своевременного и надлежащего исполнения операций всех своих клиентов. По закону, и в соответствие с законодательством, регулирующим банковскую деятельность, при таких обстоятельствах банк должен был отказать клиенту в выдаче его денег. Если же банк выдаёт деньги в нарушение вышеописанных ограничений, это является нарушением интересов других клиентов банка, чьи операции должны были быть проведены раньше. Так что в данном деле всё зависит от того, сможет ли АСВ доказать неплатежеспособность банка, или нет. В случае решения в пользу АСВ, клиент действительно должен будет вернуть деньги, а дальше реализовать своё право требования на эту сумму в рамках дела о банкротстве банка.

Чёт фэйком тянет. Где пруфы?

У нас теперь мордокнига (фейсбук) прямо таки заместо ТАСС. Инфа 100% если она из фейсбука. Ещё пруфы есть? Каждый раз одно и то же. Накинуть на вентилятор, а потом через неделю выясняется, что все было как в анекдоте про Рабиновича, когда он 1000 рублей в лотерею выиграл.

Мораль на самом деле есть: раскладывайте свои денюшки на несколько банков, так что бы ни в одном сумма не была больше 1,4 ляма. То есть диверсифицируйте свои средства. А то ей богу, под подушкой хранить надежнее было.

Мораль? Нет морали.

Патроны, соль, керосин, спички. На крайний случай, наличка в бивалюте.

какой-то бред, имхо. Человек волен распоряжаться своими средствами, а то что банк просто хочет отобрать у клиента его же деньги - да пусть идут лесом, невозможно доказать умысел или то, что он обладал информацией о делах банка. ну вот как они это докажут? он на все может ответить - вот, "я купил то то".

Обычный предвыборный нагрев. Прочитал перешедши по одной из ссылок. Решение 17 года не имеет отношение к вопросу ибо выдали деньги клиенту банка уже во время одной из стадий банкротства. Эт всё вариации на тему: "Ай, ай, фсё пропало. Денег не дают, всем в анус вставят жпс, водитель должен птице за гавно на стекле" итд

Я не знаю, на кого рассчитана эта новость. На вид полнейшая хренотень. Все решения суда есть в интернете, можно ссылку хотя бы на одно из них?

Но хоть причины то уважительные?

при банкротствах банков страдают отнюдь не банкиры (с) терри пратчетт

всё в стиле человечества

Один путь в ЕСПЧ, здесь еще и посадят за свои кровные.

лучший банк это банка с деньгами где нибудь подполом

Мораль, очевидно, в том, что надо быть не ИП, а ООО

И сам номер дела А25-2194/2016

(из комментариев поста на фейсбуке).

Это если банк не выводит бабло так. Сколько таких выводов было за 2 недели в банке? Если массово - это уже вопросы.

Подделать депозит, как 2 пальца об асфальт. Подписать договор задним числом ну и все. Вы заметили - хранить наличкой в ячейке? Т.е. депозит вносился налом, что вообще не отследить ни как.

А если банк, например, потерял оригиналы документов и выпустил копии. то.

Предсказать отзыв лицензии у банка несложно, надо лишь регулярно просматривать новости на банки.ру и на сайте ЦБ РФ. За пару месяцев до полного пердимонокля ЦБ начинает вводить ограничительные меры : ограничения на прием вкладов, требует закрыть дыры в балансе, нарастить уставный капитал и прочее.

Так что тут ничего сложного, тоже мне бином Ньютона.

Но вообще новость смахивает на фейк.

@Moderator Вброс. Пост вводит в заблуждение. Когда деньги выводили, банк был уже в стадии банкротства. В комиентариях есть ссылки на разоблачение и разбор ситуации.

Интересно, а вымогательство тут можно подтянуть, со всеми вытекающими. Я отдал деньги на сохранение. Их приняли. Покрутили-повертели в своих гешефтах. Я забрал. Спасибо. И тут приходит "отдай СВОИ бабки". С какого вдруг.

Есть сомнения, что прочитал какой то п#здеж!

в общем не храните деньги в бизнесе а выводите их как можно шустрее

А есть пруфы более весомые, чем CAPSLOCK? (жирный и курсивный капс не предлагать)

Ну как вам, товарищи, нравится жить при капитализме? То ли еще будет!

бредятина какая то. в суд банк точно не пойдет, оснований нет. бредятина

Мне тоже кажется, что звучит как бред. Или как попытка вымогательства.

охренеть.. реально такое бывает чтоли?! о.О

Газ за рубли

Путин - "Газ за рубли."

Шольц - "А как платить?"

Путин - "Открывай счет в России и плати."

Шольц - "А вы не арестуете потом счета? Россия же не страна Евросоюза, вдруг поступите по пидарски и арестуете активы."

Российские банки готовятся к внедрению СБПэй

МОСКВА, 30 мар — РИА Новости. Сервисы Apple Pay и Google Pay из-за санкций стали временно недоступны для россиян, однако банки вовсю готовятся к внедрению их отечественной замены — приложения СБПэй на базе Системы быстрых платежей Банка России.

Почта банк завершает необходимые работы и подключится к сервису в самое ближайшее время. При этом уже сейчас подавляющее большинство клиентов имеют возможность совершать покупки через СБП в приложениях своих банков, напомнила старший вице-президент, директор по инновациям кредитной организации Анастасия Масленникова.

Одним из факторов, сдерживающих расширение приема оплаты через СБП, является поддержка данной технологии на стороне продавца — торгово-сервисного предприятия. Это, по мнению Масленниковой, может замедлить массовое распространение сервиса.

В ближайшее время сервис также готовятся запустить Росбанк, банк "Санкт-Петербург", МТС Банк, банк "Дом.РФ" и Промсвязьбанк. С 1 апреля сервис начнет предоставлять и Абсолют банк. Кроме того, некоторые участники рынка приложение "СБПэй" уже внедрили — среди них банк "Русский стандарт" и Экспобанк.

Сейчас основной сценарий оплаты через "СБПэй" — это QR-код. Однако участники рынка вместе с Национальной системой платежных карт работают над тем, чтобы клиенты смогли платить через "СБПэй" просто приложив смартфон к терминалу — с помощью NFC. Кроме того, россиянам доступен еще один сервис бесконтактной оплаты — Mir Pay от платежной системы "Мир".

Альфа-баг

Никогда бы не подумал, что наши банки покруче всяких там ваших санкций.

Кредитка от альфы 0 рублей за обслуживание в первый год.

- Точно бесплатно ?- Точно!

- Твёрдо и четко ?- твёрдо и четко! Бесплатно!- беру!

Ой, что случилось?

Если не в кратце, то. В сегодняшних условиях вести такую политику = мошенничеству и преступлению.

Впервые решил затестить Альфу.Взял кредитку. На встречу приехал какой-то оборванец, а не агент. Свой автомобиль со слов агента в ремонте) предложил мне провести встречу во дворе и сесть на лавку около дома. Мудрил часа пол. По итогу оформил на меня помимо карты страховки, допы, все как положено. Ещё и слезливо просил открыть брокерский счёт, чтобы ему был бонус 😁 по-братски.Причём я спрашивал про страховки. Ответил мне твёрдо и четко - нет, опять же. В процессе упали доки на почту.

Уточнил у него, что указано 990₽ за годовое обслуживание. Клялся мне агент, что ещё не переделали старые страницы. Что даже если по какой-то невероятной ошибке снимут деньги, то сразу возвращают и это уже нормальная практика.

Далее я нахожу на почте некое заявление на страхование от своего имени. Естественно в глаза не видел его. Подписано какой-то электронной подписью 0002Как это возможно? Ведь получение электронной подписи сложный процесс (у меня ее нет) и она хранится на отдельном съемном носителе. Вроде как так всегда было на госуслугах, в налоговой и т.д.

Естественно все страховки, все смс банкинги и прочие допы были отключены, с этим проблем нет. Опять же у меня не было, а кто-то бы и знать о них не знал. Далее на всякий случай уточнил на горячей линии по поводу обслуживания и в чате. Заверили, что 0 рублей. Как и договаривались.

Даже вот такое в чате было оповещение. Но нет же)

Это сюр, конечно, я с такими банками ещё дела не имел. Разные были случаи, но как «ТАКОЕ» может вообще называться банком. И каждый оператор видит ситуацию по-своему:1. Извините, вернём в течение недели деньги.2. Все верно согласно Вашего тарифа. 3. Давайте составим обращение, произошла какая-то ошибка.

Что самое отвратительное, что я даже не могу закрыть карту из-за неподтвержденных операций. Чем это плохо? Если вы потеряли кредитку, то заблочить вы ее быстро и просто не сможете. Операторы отвечают часами, а самостоятельно выдаётся такая ошибка. Альфа БАГ

Первый и последний скоростной поезд СССР

Минимум 3 часа 55 минут -- столько занимал путь от Москвы до Ленинграда на первом советском скоростном поезде ЭР-200 задолго до появления «Сапсана». За 25 лет эксплуатации совершил около 3000 рейсов и перевез более 1,3 млн пассажиров. 28 февраля 2009 года ЭР-200 отправился в свой последний рейс до станции Любань, где его ждал немецкий сменщик Siemens Velaro.

Этот пост открывает цикл статей о ситуации со скоростным и высокоскоростным железнодорожным движением и о промышленном потенциале России в этой сфере. Особенно в контексте беспрецедентного санкционного давления.

План развития высокоскоростных железных дорог в СССР

Начатый планированием ещё с конца 1960-х годов проект специальной высокоскоростной железной дороги Центр — Юг не был реализован, так как к тому времени главной задачей министерства было справиться с возросшими объёмами грузовых перевозок. Дорога шла от Москвы до Харькова и Лозовой с ответвлениями на Симферополь и Ростов-на-Дону, максимальная скорость поездов на ней должна была составлять 250 км/ч. Строительство дороги планировалось завершить к 1990 году с расчётным временем в пути между Москвой и Сочи 7 ч 3 мин.

Как первый этап, параллельно был разработан к 1973 году и частично осуществлён проект по переводу на высокие скорости участков Москва—Ленинград Октябрьской железной дороги.

В 1986 году Советский Союз присоединился к Европейскому Соглашению о магистральных железнодорожных линиях, а в 1987 году министр путей сообщения СССР Н. С. Конарев дал указание по возобновлению работ по проблеме высокоскоростного пассажирского движения.

Максимальная скорость поездов на магистрали Центр — Юг теперь должна была составлять 300—350 км/ч, также разрабатывались планы по расширению сети ВСМ. В 1989 году в Министрестве Путей Сообщения СССР был объявлен план мероприятий по реализации утверждённой программы, при этом магистраль Центр—Юг теперь имела направление Ленинград—Москва—Крым и Кавказ. Из-за тяжёлого экономического положения и последующего распада СССР эти планы не были осуществлены.

Первый скоростной поезд

Эскиз головного вагона нового электропоезда ЭР200. Разработан коллективом Бюро художественного конструирования Рижского вагоностроительного завода под руководством Романа Яновича Озолса. Экспресс проектировался из 25-метровых алюминиевых вагонов для линии Москва — Ленинград. СССР. Латвийская ССР. Рига. 1 октября 1968 г.

В 1967 году было утверждено техническое задание на 14-вагонный электропоезд постоянного тока. К выполнению этой работы были подключены научные и конструкторские подразделения промышленности. В общей сложности, в разработке и создании электропоезда ЭР200 "Электропоезд Рижский скорость 200 км/ч" участвовали коллективы более 50 научно-исследовательских институтов, проектных организаций и заводов. Вся документация проекта, не считая электрооборудования и прочих покупных изделий, разработана на Рижском вагоностроительном заводе, при этом конструкция ЭР200 была абсолютно новой (без заимствования узлов от других поездов). В то же время технические решения по ЭР200 должны были быть просты в производстве, поскольку его строили параллельно с серийными поездами.

Немного технических особенностей

Для высокой скорости требовалась обтекаемая форма головных вагонов, как для окружающих, чтобы не создавались турбулентные потоки, затягивающие ожидающих на платформах людей, так и для сохранения мощности.

Вообще старались расходовать мощность на технические нужды поезда очень осторожно. Вес уменьшили за счет того, что впервые кузов поезда был сделан из алюминия, как самолет. Кстати, чем-то поезд напоминал самолет, двери запирались проводником вручную, причем на них было два солидных притягивающих замка, для максимальной герметизации. В салонах установлены мягкие кресла с откидывающимися спинками в компоновке 2-2, как в самолете ЯК-40. В пассажирском салоне головных вагонов установлено 24 кресла, а в моторных вагонах — 64 кресла. Воздух в вагонах кондиционировался.

Кузов вагона опирался на две двухосные тележки через пневмоподвес с автоматическим выбором давления, для обеспечения максимальной мягкости хода. Тяговые электродвигатели были установлены на каждой оси моторвагона, кстати все вагоны, кроме головных, являлись моторными.

На каждой оси были установлены дисковые пневматические тормоза. Изначально тормозов было сначала три типа: реостатный, пневматический и магнитно-рельсовый, как на трамвае. На большой скорости срыв стоп-крана как раз и должен был активировать магнитно-рельсовый тормоз, но после двух случаев отсоединения магнитных блоков на ходу все МРТ были сняты. Типо тормозов осталось только два. Между каждым вагоном была установлена жесткая автосцепка, по типу той, что соединяет вагоны метро. Под кабинами головных вагонов сцепка осталась стандартной.

Каждый узел поезда был снабжен блинкерным реле защиты, вся информация о некорректной работе чего-либо отображалась машинисту на специальном устройстве на панели приборов.

Управление поездом было максимально простым, контроллер имел 4 позиции и набирал скорость сам, на 3-й — 140 км/час, на 4-й — 200 км/час. Причем сразу можно было врубить четвертую и ни о чем не думать. Это стало возможно благодаря применению тиристоров, которые способны достаточно плавно изменять параметры тока, в отличие от заранее определенных цепей контакторов.

В декабре 1973 года был готов опытный электропоезд. В 1975 году на перегоне Ханская – Белореченская впервые была достигнута скорость 210 км/ч. В 1976 году поезд был направлен на Октябрьскую дорогу и приписан в парк локомотивного депо Ленинград-пассажирский-Московский.

Началась череда долгих испытаний, в ходе которых модернизировали и усиливали наиболее ответственные узлы. Например, подвагонное оборудование, а это и тормоза и блоки управления и блоки с тиристорами, серьёзно страдали от камней, которые поднимались от силы создаваемого на скорости потока воздуха. Так было принято решение часть оборудования перенести на крышу, а также произвести усиление защиты всех оставшихся под вагоном узлов и агрегатов. Также была изменена технология укладки ж/д пути — теперь щебень засыпался наполовину высоты шпал.

Эксплуатация

На испытания ушло более 10 лет и только 1 марта 1984 года начата регулярная эксплуатация электропоезда ЭР200. Время в пути составляло 4 часа 50 минут между Москвой и Ленинградом. Теоретически ЭР200 мог бы двигаться быстрее, однако этому мешали не только его технические и конструкционные недостатки (тележки ЭР200 "уставали" значительно быстрее колёсных тележек обычных поездов), но и неготовность инфраструктуры самих железных дорог. Среднее время нахождения ЭР200 в рейсе – 4 часа 30 минут, на опытной поездке в 2007 году было достигнуто минимальное время в пути – 3 часа 55 минут.

«Я отработал на ЭР200 шесть лет. Допускали к его вождению исключительно машинистов первого класса. Любой машинист вам скажет, что водить такой поезд престижно. Даже сегодня поезд производит впечатление техники совсем другого, более высокого уровня, нежели та, которая ходит на линии параллельно с ним. Его конструкция сильно отличается от существующих серий моторвагонного подвижного состава. Что уж говорить о начале 70-х годов, когда приступили к испытаниям поезда, – для тех времён это был настоящий технический прорыв! Его называли чудо-поездом.», – инженер моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московский Константин Емельянов

В салоне скоростного экспресса ЭР200. 1980 год.

К концу 1980-х годов вагоны электропоезда ЭР200-1 уже требовали проведения капитального ремонта. И если моторные вагоны можно было выцеплять из состава поезда по очереди, то с головными было сложнее. Поэтому в 1988 г. были изготовлены два дополнительных головных вагона (105 и 107). Эти вагоны совместимы по цепям управления как с первым, так и со вторым составом. Затем было решено изготовить ещё один электропоезд ЭР200.

Электропоезд ЭР200-2 был изготовлен в 1991 году в составе из шести вагонов: 201, 212, 214, 222, 224, 203. Остальные вагоны были изготовлены в 1992–1994 годах, по два вагона ежегодно. Вагоны имеют конструктивные отличия от первого состава (существуют отличия в цепях управления). Вагоны поступили в локомотивное депо Ленинград-Пассажирский-Московский с большими недоработками по электрическому оборудованию, что сказалось на сроках наладки.

Два головных вагона позволили сформировать дополнительный шестивагонный состав ЭР200-1. В 1993–1994 годах на линию выходили три состава: ЭР200-1бис (с новыми головными) на Москву в обычном графике, ЭР200-2 (наладка), ЭР200-1 (6 вагонов) на Новгород по выходным дням. Внешнее отличие головных вагонов этого поезда от вагонов первого выпуска в сдвоенных буферных фонарях и наличии дополнительного прожектора над лобовым стеклом кабины машиниста для подсветки контактной сети.

После строительства моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10) п. Металлострой в 2000 году техническое обслуживание и текущий ремонт производился там.

К 2009 году комиссии, проверявшие состояние поезда, отмечали повсеместную усталость металла в различных частях конструкции, которые требовали капитального ремонта и существенных затрат на поддержание работоспособности.

ЭР200 закончил регулярное движение в феврале 2009 года, и в связи с отменой проекта российского высокоскоростного поезда «Сокол-250» в конце того же года ЭР200 на этом маршруте сменил высокоскоростной поезд «Сапсан» (Siemens Velaro RUS).

Поговорим об этих поездах в следующих постах.

В сравнении с другими странами

В Японии первое скоростное движение на линиях Синкансэн началось в 1964 году со скоростью в 210 км/ч к летней Олимпиаде. С помощью ЭР200 советским конструкторам удалось запустить скоростное ж/д движение практически одновременно с Францией — европейским лидером в создании высокоскоростных поездов. Французский TGV Sud-Est дебютировал в 1981 году с максимальной скоростью 270 км/ч, по сравнению с 210 км/ч у Синкансэна и 200 км/ч у ЭР200.