ВАЗ-21083-37 или кубковая "восьмерка"

Вскоре после появления ВАЗ-2108 к ней проявили активный интерес спортсмены — советские и не только.

Как оказалось, даже знаменитая "пятерка" VFTS на фоне "заряженной" на скорую руку "восьмерки" побледнела — сказывалась разница в компоновке и развесовке. Да, спортивная "зубила" была настолько же лучше своих заднеприводных старших сестёр, сколько и гражданская оказалась динамичнее, устойчивее и понятнее ординарных Жигулей.

Именно поэтому путь в большой спорт "восьмерке" был открыт сразу же с началом продаж.

Этот "Порше для нищих" за превосходную управляемость ценили не только лихачи-любители, но и профессиональные гонщики — как кольцевики, так и раллисты.

Практически сразу же в УГК была создана эффектная внешне и боевая по сути "восьмерка" со 150-сильным 16-клапанным двигателем, установленным в базе (привод — на задние колеса). Чуть позже раллийная восьмерка с четырьмя круглыми фарами стала полноприводной.

Доходило даже до весьма непростых "модификаций", под личиной которых скрывался Porsche 959 в формате прототипа Т3…

Чтобы у кого-то не было сомнений относительно спортивных достижений: "Lada Samara T3 взяла седьмое место в ралли "Париж-Дакар" в 1990 году, пятое в 1991. Кроме этого — второе место в Ралли Туниса в 1990 году и первое место в Ралли Фараонов в Африке годом позже."

Но наш сказ не об этом.

Уже почти на закате конвейерной жизни "восьмерки" произошло знаковое событие — в России был запущен так называемый "Кубок Лада". Это кузовной чемпионат, гоночная серия, где на одинаковых, по сути, машинах, молодые (и не очень) пилоты выясняют, кто сильнее без влияния "фактора железа". Такие чемпионаты есть во всем мире — Audi, Renault, Volkswagen и многие другие проводят "кубки марки". Мотив (для производителя) простой — реклама. Которая, как известно, двигатель торговли. Тем более, что кубковая машина, как правило, гораздо проще и дешевле специальной.

Кубковая "восьмерка" с индексом 21083-37 не была исключением. Усиленный кузов с вварным каркасом, 16-клапанный мотор от "двенашки", седьмой ряд КП, вентилируемые передние тормоза, более жесткая и чуть заниженная подвеска с "заневоленными" стабилизаторами. Колеса — вполне гражданской размерности 185/65 R14 овощного производителя "Матадор-Омскшина".

Пресно? Как сказать.

Голый кузов облегчен до предела.

Мотор селективной сборки выдаёт честные 105 "лошадок". Главная передача — "короткая" донельзя (4,33), валы и шестерни усилены. Собственно, если лыжнику для покорения рекордов не хватает лыж чемпиона мира — проблема не в лыжах. :)

Итоговый набор — выверенный и сбалансированный. Машина получилась достаточно быстрой для того, чтобы ехать, и не слишком злобной для того, чтобы развалиться. Вдобавок монокубок — это не та дисциплина, где нужна дикая и необузданная мощь. Как раз на относительно слабосильных и недогретых снарядах можно раскрыть талант и мастерство гонщика. Что, собственно, и преследовал монокубок. Плюс — безусловная бюджетность (в сравнении со "взрослыми" классами).

Факт — кубковая "восьмерка" позволяла пусть и начинающим, но профессиональным спортсменам приобщиться к прекрасному безо всяких турбин и кулачковых коробок.

Жаль только, что всё довольно быстро закончилось — уже через пару лет спустя "восьмерочный" кубок сошел на нет.

P.S. Чтобы было понятнее — типичная спецификация живой кубковой "восьмерки":

"Автомобиль ВАЗ 21083-37, год выпуска 2001, 1 сезон в кубке ЛАДА (АКГ), две гонки в чемпионате России по ралли, полностью подготовлен для участия в соревнованиях по ралли уровня Чемпионата и Кубка России (ВАЗ-21083-37 в соответствии с омологации РАФ А/Н ЛАДА 9913 от 30.05.1999г).

Двигатель ВАЗ 2112, мощность 73,8кВт/ 100,4 л.с. при (замер на моторном стэнде «Торгмаш»)Система зажигания – стандартные компоненты системы зажигания, контроллер Январь 5-1. Калибровки под гражданский бензин АИ-95.Трансмиссия – 5-ти ступенчатая КПП, синхронизированная, 7-й ряд, главная пара 4,33, блокировка шайбовая, картер серийный, начинка Торгмаш, подиум, короткоходная кулиса КПП Торгмаш.Кузов подготовленный, усиленный в районе опорных передних подшипников, усиленный щиток передка, завтуленный в местах крепления кронштейнов задней балки, рулевой рейки. Арки колес доработанные под установку 15-ти дюймовых спортивных зимних шин с шипом 4,5 мм. Передние растяжки между кронштейнами крепления рычагов подвески и кронштейнов передних растяжек (см. карту омологации: ФИА А-5308 и A-5345). Кронштейны растяжек и передние растяжки позволяют устанавливать большой кастер.

Система выпуска-«паук», глушитель PROSPORT, крепление глушителя к кузову на опорах, с выпускным коллектором соединение через вибропоглотитель.Тормоза передние дисковые (плюс комплект механизмов для 14-ти дюймовых колес). Вакуумный усилитель тормозов доработанный Торгмаш.Ручник гидравлический, вертикальный рычаг.Задняя балка доработанная, без торсиона (вариант для гравийных и снежных спец.участков). Отрицательный развал задних колес (проставки).Верхние опорные подшипники специальные для спортивных автомобилей ВАЗ фирмы АССОМИ. Амортизаторы тренировочные, газонаполненные Торгмаш.

Троса ограничения хода отбоя передней и задней подвески.Системы безопасности- каркас производства УФИАСП, ремонту не подвергался. Огнетушитель омологированный ОМР. Крепление АКБ в соответствие с тех.требованиями РАФ. Сиденья UNP, пятиточечные ремни безопасности SPARCO все с действующей омологацией. Ящик для шлемов. Ремень крепления запасного колеса, крепление домкрата, ключ баллонный «крест», закрепленный в ногах у штурмана, подставка под ноги штурмана.

Выключатель массы в соответствие с требованиями безопасности, подготовка для включения доп.фар, кнопка стартера отдельная.Дополнительные приборы – указатель давления масла, спортивный тахометр с контрольной лампой оборотов двигателя, с возможностью настройки на требуемые обороты, дополнительные воздуховоды системы отопления.

Автомобиль в вышеуказанной спецификации – призер этапа Чемпионата России по ралли «Ладога 2006»."