Как сделать ГРМ Приоры более надёжным
Да ну не у меня на 99 один ролик уже вторую помпу переживает. Хз может ты китайский купил потому и посыпался.
сам ГРМ то от этого надежнее не станет, и 90% случаев обрыва ремня приходятся на заклинивание помпы, а так Спасибо за марку ролика, давно думал какой на замену пластиково игрушки поставить.
у меня нет приоры и я не видел устройство двигателя, но у меня вопрос - а чем штатный ролик не устраивает?
Помогите найти пост
Доброй ночи товарищи, недавно был пост что человек в Питере бесплатно поможет с машиной) мне не нужно бесплатно, главное помочь. Достаточно уже редкий автомобиль Toyota camry sv21. Нужно настроить дпдз.
ВАЗ-2108 Спутник в деталях
Фотограф Alexey Braverman
Фрунзенский районный суд города Владимира встал на сторону автомобилиста, на чей транспорт упало гнилое дерево
автор: Кирилл Васильев
В муниципальной компании заявляли, что растение в реестре больных не числилось, а внешне выглядело зеленым и живым.
Суд дендрологическим воззрениям чиновников не поверил.
В иске гражданин заявлял, что 28 июля 2021 года около 22:00 на его автомобиль, припаркованный на улице Чапаева, упало гнилое дерево. Ремонт транспортного средства в автосалоне оценили в 87,9 тысячи рублей. Погода в этот день была теплой, ясной и почти безветренной.
Кроме этой суммы заявитель требовал возмещения пяти тысяч рублей, потраченных на изготовление заключения специалиста, 1,5 тысячи − на эвакуацию автомобиля, три тысячи − госпошлины, 720 рублей − на оформление доверенности, 25 тысяч − на услуги адвоката и еще три тысячи рублей на написание искового заявления. Также к возмещению истец представил 2,2 тысячи рублей в качестве расходов на справку о погоде и восемь тысяч рублей на обследование земельного участка.
Ответчиками мужчина указал как муниципальную компанию «Благоустройство», так и управляющую компанию «Люкс». Последняя в суде представила документы о том, что дерево находилось именно на муниципальной земле, после чего у суда к «управляшке» вопросов не было.
По словам представителя муниципальной компании, городское хозяйство не несет ответственности за упавшее дерево, так как «выявить, что дерево гнилое либо представляло какую-то угрозу, было не возможно, оно имело зеленую крону и видимых повреждений ствола и других частей дерева не имелось».
Решением суда иск автомобилиста к муниципальному «Благоустройству» удовлетворен в полном объеме. Компанию обязали возместить гражданину сумму более, чем в 100 тысяч рублей.
Неожиданно.
Гаражи-виражи.
АВТОВАЗ увеличил максимальные рекомендованные цены на техническое обслуживание (ТО) автомобилей LADA. Как сообщает портал «Лада.Онлайн», рост цен на ТО-1, ТО-2 и ТО-3 для различных моделей LADA варьируется в диапазоне от 1300 рублей до 7600 рублей. Наиболее значительно подорожала стоимость технического обслуживания универсалов LADA Largus. Так, ТО-6 теперь обойдется владельцам этих автомобилей в 44900 рублей, что на 12700 рублей больше по сравнению с прежними расценками.
Как отмечается, итоговая стоимость технического обслуживания, указанная в информационном письме АВТОВАЗа для дилеров LADA, а также на официальном сайте автопроизводителя, рекомендована заводом в качестве максимальной стоимости услуги, поэтому реальные цены у дилеров могут отличаться от нее в меньшую сторону. Напомним, в 2021 года АВТОВАЗ повышал рекомендованные цены на ТО дважды – в июне и июле.
Улучшаем сцепляемость колес на Б/У шинах
Летняя резина как новая:
Икона стиля. Вспоминаем популярные авто со «слепыми» фарами
Скрытые, или «слепые», фары впервые были применены на красивейшем автомобиле Cord 810 в 1936 году, но массовое применение получили в 70-е годах прошлого века. Несмотря на то что данный тип оптики очень полюбился дизайнерам премиальных марок, массовые производители внедряли его в свои модели, чтобы обойти сертификационные правила, касающиеся регулировки фар.
Как бы там ни было, оптика с электроприводом, скрывавшаяся в кузове, выглядела потрясающе и могла преобразить даже самый неказистый автомобиль. Сегодня мы вспомним наиболее популярные из них.
BMW 8-series
В данной подборке речь пойдет не о дорогих эксклюзивных суперкарах вроде Lamborghini Diablo и не о ретротачках с обложек журналов, а о серийных моделях, которые можно было встретить даже в наших дворах. Среди них нельзя не вспомнить о чудесном автомобиле BMW 8-Series E31, выпущенном в 1999 году, который уже стал иконой стиля.
Легендарное люксовое купе класса Gran Turismo оснащалось моторами V12 (модель 850) и V8 (840) и продержалось на конвейере 10 лет. За это время было выпущено 31.062 экземпляра авто. Его эффектные складывающиеся фары отличались некоторой заторможенностью, что раздражало одних владельцев, но повергало в эйфорию других. Мы согласны с последними и считаем, что бесконечно долго можно созерцать не только горящий огонь и текущую воду, но и то, как фары баварского купе медленно исчезают в недрах его кузова.
Созданный в 1979 году концепт-кар «Голубого овала» отличался превосходной аэродинамикой, коэффициент которой составлял 0,308, что было даже меньше, чем у спортивной модели GT. Это авто должно было заменить Mustang четвертого поколения на конвейере и разрабатывалось при помощи инженеров Mazda.
Серийный выпуск модели состоялся в 1988 году. Первое поколение купе Probe отличалось агрессивной внешностью, в которой определяющим штрихом являлись «слепые» фары. В 1992-м ему на смену пришла модель второго поколения, сохранившая эту опцию.
Honda Prelude
Данное купе среднего класса было построено на базе модели Accord в 1978 году. Автомобиль оснащался 80-сильным мотором 1.6 и не обладал выдающимися характеристиками, пока в 1984 году производитель не оснастил его складывающейся оптикой. После такого обновления пресса назвала модель «машиной для свиданий» и «Ferrari для бедных», поскольку ее внешность вызывала настоящий вау-эффект и пользовалась популярностью у молодежи.
Помимо яркой внешности этот автомобиль интересен прежде всего тем, что именно на него стали устанавливать систему управления всеми четырьмя колесами (4WS). В 1990 году от «слепой» оптики было решено отказаться, однако Honda повторила этот ход в другом своем авто – 3-дверном купе Accord Aero.
Mazda 323 F
Практически все автомобили с поднимающимися фарами во времена популярности этой фишки относились к суперкарам или обычным купе. В 1989 году японский бренд Mazda решил дополнить устоявшуюся традицию, добавив «слепые» фары в обычный 5-дверный семейный хэтчбек 323 F.
В США эта модель получила название Protege. Она оснащалась бензиновыми «атмосферниками» объемом 1,3, 1,6 и 1,8 л и мощностью от 67 до 128 л.с., а также турбомотором 1.7, развивавшим 163-210 л.с. в зависимости от модификации. Примечательно, что 323 F предлагалась не только с передним, но и с полным приводом и удивляла клиентов необычной оптикой до 1995 года.
Nissan 300 ZX
В 1983 году компания Nissan начала выпуск купе 300ZX, которое стало одной из самых популярных моделей марки. Поднимающимися фарами могли похвастать лишь автомобили первого поколения, более массовый 300ZX второго поколения оснастили уже обычной оптикой.
Porsche 924/ 944
Попытка компании Porsche выпустить суперкар по цене Volkswagen и Audi, увы, оказалась неудачной. Многие поклонники бренда восприняли выпуск 924-й модели как личное оскорбление. Ситуацию не спасли даже поднимающиеся фары, которые могли украсить любую безыскусную внешность. На наш взгляд, в данном авто присутствует некий флер романтизма, но в 1976 году наше мнение разделяло чуть более 5 тысяч покупателей. Впрочем, после существенных модификаций продажи модели существенно возросли, хотя от «слепой» оптики было решено отказаться.
Toyota Celica
Японские автомобили Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколений оснащались поднимающимися фарами. В странах СНГ наиболее популярным стало последнее поколение, особенно благодаря его раллийным успехам.
Данную модель шведы разработали специально для североамериканского рынка. Поднимающиеся фары тут были сделаны не столько ради стиля, сколько из-за необходимости соответствовать местным стандартам высоты лучей света над дорожным покрытием. Тем не менее кургузый автомобильчик выглядел интересно и вполне мог претендовать на особую индивидуальность…
В 1984-1990 годах компания Subaru продавала в Европе модель XT (на местном рынке она называлась Alcyone). Автомобиль, отличавшийся ярким дизайном, оснастили четырехцилиндровым оппозитным мотором объемом 1,8 л, который в атмосферном варианте развивал 97 л.с., в турбированном – 136 «лошадей». Коробка передач у него могла быть механической или автоматической, а привод – передним или полным.
В 1988 году на свет появилась версия Subaru XT6 с шестицилиндровым «оппозитником» 2.7 мощностью 150 л.с. Она сменила в модельном ряду модификацию с турбодвигателем. Преемником модели XT стал Subaru SVX, в котором оптика была уже самой обыкновенной.
Mitsubishi Eclipse
Купе Mitsubishi Eclipse, дебютировавшее в 1989 году, создавалось с прицелом на американский рынок. Оно выпускалось в США на заводе Diamond-Star Motors – совместном предприятии Chrysler и Mitsubishi. Из Америки автомобили экспортировали также в Японию и Европу. Аналогичные модели продавались под названиями Plymouth Laser и Eagle Talon.
Базовая версия «Эклипса» оснащалась 1,8-литровым мотором мощностью 92 л.с. Альтернативой ему был двигатель объемом два литра, который в атмосферном варианте развивал 135 л.с., а в версии с турбонаддувом – 180-195 сил. Причем турбокупе предлагалось не только с передним, но и с полным приводом. Но это все, конечно, нюансы. Обращала на себя внимание модель в первую очередь благодаря «слепой» оптике.
История одного тотала или тотал - это не конец ?
Так уж получилось, что одним прекрасным солнечным днем я чуть-чуть поцарапал свою любимую машинку.
Вы наверно спросите почему именно поцарапал и почему слегка ? Так решило наше ГИБДД - повреждения совершенно незначительные судя по схеме.
Страховая компания решила, что повреждения значительные и решила выплатить всю сумму и отправить машину в ТОТАЛ. К страховой претензий нет - денег дали. На этом вроде бы и все, купил новую машину и забыл, но совсем недавно звонит чел: "Владислав Александрович, а расскажите, пожалуйста, как вы так умудрились машинку поцарапать так что вся морда желтая (см. инфо о ДТП). Я даже сразу не понял о чем это он, а осознав что это звонит без 5 минут новый владелец затоталеной моей машинки чуть дар речи не потерял. А произошло буквально вот что .
Не прошло и года, а она уже живее всех живых
Конечно я ее сразу узнал, таких машин в городе не так много, да и диски с зимней резиной от Q5 ее выдают. Брал ее за 2 ляма, после тотала машина только дороже становится - уже 3,499,000. Вот думаю скататься глянуть на ласточку и оставить в бардачке записку новому хозяину. Всем добра и проверяйте машины перед покупкой
Не щелкай клювом при погрузке, или зачем тебе второй холодильник?
Считайте деньги, не отходя от кассы, помните совет шефа в “Бриллиантовой руке?” Так вот, к погрузке-разгрузке товара это тоже относится. Поврежденный груз, некачественное паллетирование или упаковка, косяки по закреплению. И все! Круто ты попал на пару ящиков подгузников, мешок какой-то строительной крошки или даже стиралку. Вам это в хозяйстве нужно? Нет? А придется уговорить свою вторую половину, что нужно.
Герой нашего сегодняшнего поста - дальнобойщик Антон Андреев и его мастер-класс под названием “Зачем и за чем следить по время погрузки и разгрузки”. Только личный опыт и факты.
Будь начеку
Первое дело - присутствовать лично на на складе во время погрузки. Ни сват, ни брат, ни жена, ни теща - только ты, твои глаза и уши. Все. В ТТН чья фамилия будет значится? Верно, твоя. Значит весь спрос с тебя. Никаких, поверь, братан все пучком. Проследил-сверил-и только после этого подписал. Иначе - все косяки из твоего кармана. Плавали, знаем.
Паллеты. О, эти хитрые деревяшечки. И давайте на скромные 1-2 оборотика стрейч-пленки, а все 5-6. Промолчите, надеетесь на авось. А ведь пленка должна не только весь груз покрывать, но и поддон снизу. Во как! Ведь товар может того, завалиться. И да, легкий груз ставим поверх тяжелого. Само собой? Скажите это складским, которым пофиг.
Реальный случай. Груз для филиала “Детского мира” во Владикавказе. Поддоны высокие и, как оказалось, плохо запалеченные. Антон тогда косякнул, не обратил внимание на это. И зря. Паллеты посыпались, а некоторые коробки помялись. Например, 6 коробок с памперсами. Благо, на тот момент у воителя был маленький ребенок и эта оказия с памперсами оказалась в тему. Но ведь на везение рассчитывать не надо.
Еще одни пример как не надо. Груз - крошка строительная. Один мешок порван. Складские тут же подлатали его скотчем. А, сойдет. Однако на выгрузке этот мешок принимать не стали. Стоимость этого материала высчитали из зарплаты водителя. А на кой она в хозяйстве?
Это был как раз такой случай, когда товар обмену и возврату не подлежал. Так что держите хвост пистолетом, а нос по ветру.
Что-то “режет” глаз при погрузке? Не будем корчить из себя интеллигента, а прямо в разделе ТТН «Комментарии грузоперевозчика» пишем: мешок порван, паллеты закреплены коряво. Короче, смысл простой- грузоотправитель и получатель должны увидеть, что уже перед началом рейса у вас были замечания. Иначе, при пустой этой полезной графе вы по факту признаете, что все было норм. Не обижайтесь на минусы из кошелька. Все справедливо. Молчание - золото, но не в этом случае.
Особенно, когда дело касается перевозки напитков. Коряво опаеченный груз при подъеме или торможении на 90% завалится. Опалечивание стоит 600 рублей, даже если тара не пострадает, то платить придется вам.
Погрузка и обнаружена течь тары? Складские предлагают вам про запас взять пару бутылок? Никаких да. Пишем комментарий в ТТН. Поврежденных бутылок может оказаться больше. Это ваш косяк, за него придется платить. И еще вариант - побутылочно товар не принимают - только упаковками. Так что и бутылки, и упаковки теперь ваши.
Мешки-бигбэги. Да, все такие крутые и сто тысяч миллионов раз их возили. Вес - тонна. Лежит себе и не дергается. Однако. Рейс до Краснодара. На трассе М5- между Саратовым и Волгоградом нас разворачивают в объезд - ремонт на участке трассы. Едем по грунтовке. И хоть старались везти аккуратно, но прицепы раскачало. Ладно, у Антона борта железные 60-сантетровой высоты. Мешок просто повис на борту. А вот у товарища было не так хорошо. Бигбэг сломал доску, которая пропорола тару и выпал на землю. Итог, вызов эвакуатора, починка борта. Так что и на 1001 раз может очень крупно не подфартить.
Электроника и бытовая техника. Дорогая и деликатная тема. Поэтому проверяем прицеп изнутри. Никаких торчащих элементов. Болтики, гайки и все в этом плане способно порвать гофру и вперед к обладанию телевизора, микроволновки, стиралки или холодильника.
Лучше подстрахуйтесь, обложитесь изнутри картоном и пенопластом. Есть подтеки или где-то не хватает клепок? Привести все в норму! Ветер, вода и прочие атмосферные факторы, груз придет в негодность. С кого спрос? Звонок другу или помощь зала?
Следите, чтобы коробки изначально были без повреждений или потертостей. Так Антон попал на несколько коробок для “М-видео”. Замена каждой обошлась в 800 рублей. Неприятная такая мелочь по итогу рейса.
Также при погрузке бытовой техники изучаем упаковку на повреждения. К примеру, рейс из Набережных Челнов в Краснодар с партией холодильников обернулся для дальнобоя еще одним в доме. Да, на за полные 63 000 рублей, а всего лишь за 36 000. Но оно ему надо? Оказалось, что в парной упаковке товара было повреждение. Вероятно кантанули на складе, холодильник получил вмятину. Антон ничего не написал в ТТН. В темноте просто не стал рассматривать коробки. Теперь 36 000 частями вычитают из его зарплаты.
Или про болтики. Эта злосчастная мелочь пропорола коробку и поцарапала ручку стиралки. DNS эту технику продал со скидкой 10%. А теперь вопрос откуда 10% вычли еще? Ага, из кармана Антона. Итого минус 3 600 рублей из семейного бюджета.
Так что давайте будем умными и станем учиться на ошибках других. Берегите себя и свой кошелек!
АКПП - тёмный лес. Часть - 3: блокировка гидротрансформатора; режимы рычага селектора "P-R-N-D-3-2-L" и как с ними жить
Как я уже писал во второй части о гидротрансформаторе, работает он в четырех режимах, два из которых я уже описал.Занимательная история.Когда-то в мире было много бензина и стоил он чуть менее, чем нихрена. Тогда, в 60-70-х годах производители хотели дать людям мощные и дешевые карбюраторные двигатели, поэтому увеличивали не столько их мощность, сколько момент просто за счет увеличения числа цилиндров и их объёма.
Для достаточного разгона и достижения максимальной скорости тех автомобилей (без электронных систем стабилизации и новомодных ABS) до 150-170 км/ч достаточно было 3-ступенчатого "автомата" и расход 40-50 л/100км был нормой.
Однако, в 70-ых с ценами на бензин произошёл "биг барабум" и ради экономии топлива объём двигателей вынуждены были уменьшать, так как народ начал пересаживаться на более экономичные и быстрые европейские и японские авто.
Режимы Drive и Overdrive (вы меня часто справшиваете)На примере коробки GM 4L80E расскажу что творилось в истории АКПП, когда всё заверте. Но, для начала, "4L80E" обозначает:"4" - количество передач для движения вперёд"L" - от "Longitudinal" ("продольно") - конструкция коробки для продольно расположенного двигателя"80" - обозначение максимального выходного момента с АКПП на карданный вал в виде 800 фунтов на фут (1085 Нм)"E" - электронное управление АКПП с отдельного ЭБУ (если АКПП не управлялась электроникой, то буква не ставилась).На коробках для поперечно расположенного двигателя вместо буквы "L" используется "T" - от "Transversely" ("поперечно").
Теперь вы легко определите что значит 5L40E, 4L60, 4T65E, 6L80E, 10L90E*, 6T45E, 3L80 и т.д.* - да, 10L90 - современный десятиступенчатый "автомат" для тяжелых пикапов и спорткаров.
Чтобы конкурировать с Европой и Японией американцы решили вкупе с уменьшением объёма цилиндров, увеличивать количество передач для компенсации упавшего момента двигателей (из-за уменьшения объема цилиндров) увеличением числа передач.Поначалу в корпус старой 3-ступки просто установили отдельную 4-ю передачу, которая доводила максимальную скорость до 200-250 км/ч.На примере старой 3-ступки GM 3L80 (она же для владельцев "старой америки" - "TH400") передаточные числа были:1-я - 2.482-я - 1.483-я - 1.00 (прямая передача)И всё.
При том, в заднем мосту использовалось малое передаточное число чтобы автомобиль типа "баржа" ехал хотя бы до 150-170 км/ч. В этом случае рычаг АКПП стоял в положении "D" - режим "Drive". Ну, как и у всех сегодня.Помимо "D" рычаг селектора обычно имел еще два положения для движения вперед - это "2" и "1". О них - ниже.
После установки в один корпус с 3-мя передачами отдельной 4-ой, стало так:
3-я - 1.00 (прямая передача)
4-я - 0.75 (дофига повышенная передача)
4-ступенчатая 4L80E - реинкарнация 3-ступенчатой 3L80 (TH400).Сверху, в корпусе, мы видим два тёмно-серых цилиндрических датчика оборотов. Если посмотреть на датчик слева, то обратите внимание что всё, что левее его внутри коробки (вал красноватого цвета, голубая деталь и два набора дисков сцеплений) - это детали 4-ой передачи. Всё, что правее датчика, начиная от детали оранжевого цвета и правее - это старая 3-ступенчатая коробка, практически без изменений конструкции.
Режимы "Drive" и "OverDrive" у 4-ступенчатых АКПП до середины 90-х годов.
Передаточное число моста понизили и 4-я передача включалась примерно на 90-100 км/ч*. Однако дальнейший разгон на последующие +100-120 км/ч осуществлялся только на ней за счёт повышения оборотов двигателя, что повышало нагрузку на двигатель и повышало расход топлива вкупе с влиянием всё более увеличивающегося лобового сопротивления.* - по просьбам особо стойких читателей замечу, что 4-я может включаться в зависимости от положения педали газа (степени разгона авто) от
120 км/ч. Я буду использовать усреднёную скорость в 80-100 км/ч, когда 4-я включается при разгоне на 2/3 газа.
Поэтому, чтобы при городском движении коробка лишний раз не переключалась на 4-ю, на рычаге селектора АКПП сделали два вида обозначений "Drive" - это "D" и "OD" (часто обозначается как "D" в кружочке "O").
В режиме "D" АКПП использовала только 3 передачи и это рекомендуется для движения в городском режиме по сей день. Да-да. Помимо этого, в "D" определенным образом внутри коробки подключается дополнительный механизм для улучшения торможения двигателем на 3-ей передаче.
Переводить рычаг в ежим "Overdrive" рекомендуется при выезде на скоростные трассы, где предполагалось движение выше 100 км/ч.В целом, на рычаге стало больше режимов: от "P-R-N-D-2-1" - к "P-R-N-[OD]-D-2-1":"OD" - все 4 передачи, магистральный режим"D" - не выше 3-ей, городской режим"2" - не выше 2-ой"1" или "L" - только 1-я передача, силовая.
После середины 90-ых производители перестали помечать Овердрайв как "OD" и стало "P-R-N-D-3-2-1"
Что касается режимов "2" и "1" ("L"), то последний является "силовым", когда при движении только на 1-ой передаче внутри коробки подключается дополнительный усиливающий механизм для 1-ой передачи. Поэтому некоторые вместо "1" пишут "L" ("Low" - пониженная). В этом случае так же обеспечивается мощное торможение двигателем при отпуске "газа" - вы можете сдвинуть с места очень тяжелый прицеп или начать буксировать другой автомобиль, например в гору, когда коробка работает в более тяжелых условиях.
Перевод рычага в режим "2" нужен для тех же условий, что при использовании "1": когда вы во время "тяжёлой буксировки" разогнались посильнее, раскрутили двигатель получше, то на мгновение отпускаем "газ", переводим в "2" и быстро и плавно нажимаем газ. Если надо разогнаться быстрее, то опять докручиваем двигатель посильнее, отпускаем газ, переводим в "3" и так далее. Это щадящий режим. Если сцепление колес отличное, и вам очень надо, то "газ" можно не отпускать.
То же самое касается современных авто с режимами "P-R-N-D(+/-)" c "Типтроником (+/-)", когда вы можете перевести рычаг селектора в режиме "D" на "+/-" и перебирать передачи, двигая его к "+" или "-". При буксировке чего-то тяжелого, действия те же, только переключаем передачи вверх или вниз.
На автомобилях (часто это премиум-класс) без Типтроника, когда в вашем распоряжении только "P-R-N-D" необходимо использовать "газ" только на половину или в зависимости от условий.
При буксировке автомобиля или прицепа той же массы что и ваш, для соблюдения требований ПДД при буксировке, достаточно при старте с места поставить рычаг селектора в режим "3", а на Типтронике - просто ехать в "D".
Так же рекомендуется использовать переключение на пониженные передачи вручную для торможения двигателем на крутых затяжных спусках во избежание перегрева тормозов.
Извечный вопрос "Можно ли в движении на высоких скоростях переводить рычаг между различными режимами переднего хода?", если у вас "P-R-N-D-3-2-1". Ответ - да, можно, но только при определенных условиях:- скорость не должна превышать 80 км/ч- задний привод или полный с отключаемым передним мостом (фактически это задний привод). На скользких покрытиях передний мост должен быть отключён.
И, конечно, необходимо включать голову, потому что если на 80 км/ч вы переключитесь в "2" или "1" - вы просто улетите с дороги, потому что торможение двигателем будет таким, что это почти будет блокировка колёс и машина станет неуправляемой.
При постоянном полном приводе или только переднем, в условиях скользкой дороги - нельзя! Чревато заносом автомобиля! На сухой поверхности вам это не потребуется кроме езды в городе в режиме "3".
Переводить в "R" или "P" - нельзя, порвёте коробку. А кто из блогеров пробовал и не порвал - как минимум уже начал. ;)
"N" - режим для буксировки вашего автомобиля исключительно с заведённым двигателем для обеспечения работы гидроусилителя руля и прокачки коробки давлением масла во избежание перегрева коробки трением внутренних деталей при буксировке. Буксировка авто с АКПП, с незаведенным двигателем допускается на расстояние не более 1 км.
Причина буксировки с обязательно заведенным двигателем в том, что при вращении ведущих колёс, внутри коробки вращается половина деталей, которые должны смазываться и охлаждаться в обзательном порядке (подшипники скольжения, фрикционные диски). Если на них насос не подаёт смазку, они без разогреваются и начинают сильно изнашиваться.Так что - либо эвакуатор, либо соблюдайте правила буксировки по формуле:
Буксировка производится по формуле 50х50 - на 50 километров со скоростью не более 50 км/ч. И дальше: 60х40 - на 60 километров буксировка производится не более скорости 40 км/ч. 70х30 - на 70 километров буксировка производится на скорости не более 30 км/ч.
Это если говорить о безостановочном движении и заведённом двигателе.
По истечении келометража надо остановиться и дать коробке буксеруемого авто остыть минуты 3-5, удерживая обороты двигателя примерно на 1500-2000 (или делать это водителю буксируемого авто во время движения).И можно ехать дальше.
Извечный вопрос "Можно ли выехать на АКПП из грязи "раскачкой"?", а так же "Можно ли буксовать на АКПП?". Ответ - да, можно, но при выполнении определенных условий:- при раскачке орудовать рычагом АКПП необходимо исключительно между положениями "R" и "1" (он же "L") в случае с "P-R-N-D-3-2-1". При "P-R-N-D(+/-)" надо при переводе из "R" в "D" быстро воткнуть рычаг в "+/-".- при переводе из R в D и обратно, необходимо обязательно отпускать газ и не нажимать его минимум одну секунду, пока передача не включится.- в случае с "P-R-N-D" - работать "газом" не более 30% хода педали- после 2-3 минут усиленного буксования дать коробке остыть, переведя рычаг в "P" и довести обороты двигателя до 1000-2000 в минуту и так держать минуты 3-5.
Главная задача - не позволять коробке переключать передачи при буксовании колёс, что чревато её общим быстрым перегревом.
Возвращаемся к нашим "бубликам". 3-й режим работы гидротрансформатора - "блокировка"В 4-ступенчатых АКПП для дальнейшего разгона на 4-ой передаче до максимальной скорости и для уменьшения жора топлива, внутрь гидротрансформатора установили диск сцепления. Его задача намертво заблокировать работу гидротрансформатора, жестко "сцепив" обе крыльчатки друг с другом. Поэтому, так как работа масла между крыльчатками больше не эксплуатируется для разгона автомобиля, а момент с двигателя передаётся тупо по железкам, это называется "блокировка работы гидротрансформатора" или "блокировка гидротрансформатора".
Как видно на картинке, зелененьким покрашен именно механизм фрикционных дисков (показано линией) и поршень с уплотнением (зеленая деталь, крайняя-левая).
Раньше блокировка включалась как "виртуальная пятая" передача. На современных коробках она включается полностью примерно на верхних трёх передачах.
Рисунок слева. Собстна, в работе блокировки гидротрансформатора (далее - "ГТ") всё просто. При работе его с отжатым диском блокировки, масло в нём греется. Чтобы подавать внутрь охлаждённое масло и сливать разогретое, существует как минимум два канала - это подача охлажденного через вал коробки (поток "IN") и слив горячего масла (поток "OUT") в радиатор охлаждения.
Поток охлаждающего масла подаётся через вал коробки под поршень с фрикционной накладкой (жестко закреплён на крыльчатке турбины), проходя между стенкой гидротрансформатора и поршнем блокировки, отжимая её. Далее масло заходит в общий объём, нагревается и сливается через центральную часть ГТ. Поток движения масла из вала коробки и под поршнем блокировки показан стрелками.
Рисунок справа. Для прижатия диска блокировки направление потоков меняется: в сливной канал подаётся давление, а давление в нагнетающем канале через вал падает. В этом случае масло перестаёт отжимать диск блокировки с одной стороны и нажимает на него с другой. Диск "прилипает" к корпусу ГТ (с насосной крыльчаткой).
После взаимного торможения крыльчаток друг с другом, разница в оборотах корпуса ГТ и турбины сравнивается. В этом случае, так как ГТ перестаёт выполнять свою функцию, масло перестаёт греться и его охлаждение больше не требуется.Работа гидротрансформатора заблокирована.
Особо прошаренные из вас уже успели понять, что всё это дело управляется всего одним плунжером внутри гидроблока и одним соленоидом.
4-й режим работы гидротрансформатора - "частичная блокировка"
С 1995 года GM ввели в работу коробки 4L60E новую систему PWM (Pulse With Modulating - модулирование с пульсацией), что заставило диск блокировки при помощи пульсации давления в системе блокировки с разной частотой, работать с проскальзыванием.
И чем сильнее нажат газ - тем выше частота пульсации, и тем сильнее прижимался диск блокировки, работая в буксующем режиме.
На 100% блокировка подключается во время разгона на 4-ой передаче, как было описано про 3-ий режим.
У современных многоступенчатых коробок режим частичной блокировки включается часто уже со 2-ой передачи, а на верхних передачах блокируется полностью.
Поэтому современные гидротрансформаторы работают в более высоких температурных режимах и при ремонте особенно требуют их восстановления.
Ну, в этот раз с бубликами мы разобрались полностью и со следующей части будет немного инфы о ваших любимых "мокрых сцеплениях" и далее переходим на саму коробку.