Производители автомобилей в РФ считают, что защищены от конкурентов

Российские производители автомобилей не рассматривают иностранные автогиганты в качестве серьезных конкурентов на российском рынке, а к прогнозам увеличения их доли в РФ относятся скептически.

Президент ЗАО Форд Мотор Компани Хенрик Нензен в ходе выставки пятого российского международного автосалона высказал мнение, что к 2008 году доля новых иностранных машин, продаваемых в России, вырастет до 30 процентов с нынешних 5 процентов.

Но вице-президент по маркетингу крупнейшего в России автопроизводителя ОАО АвтоВАЗ Владимир Кучай сказал, что один только его завод в настоящее время контролирует 70 процентов всего рынка легковых автомобилей, включая вторичный.

"Сейчас из десяти продаваемых машин семь выпущены АвтоВАЗом. Мы занимаем вполне определенную нишу - от трех до шести тысяч долларов США. Не думаю, что в ближайшие несколько лет рост благосостояния российских потребителей вырастет так сильно, что они смогут покупать дорогие иномарки", - сказал он в пятницу.

По итогам 2000 года АвтоВАЗ и ГАЗ реализовали на внутреннем рынке, соответственно, 705.571 и 227.673 своих автомобилей. В 2001 году продажи АвтоВАЗа вырастут до 752.000 автомобилей, ГАЗа снизятся до 200.000 машин.

"В ближайшие годы мы ожидаем рост объема автомобильного рынка России до 1,4- 1,6 миллиона машин, из которых один миллион будет выпускать АвтоВАЗ. Мы уверенно контролируем свои 70 процентов и собираемся удерживать этот показатель и впредь", - сказал Кучай.

Руководство второго в России по объемам производства Горьковского автомобильного завода, который в настоящее время переживает не самые лучшие времена с чистым убытком в первом полугодии 2001 года в размере 300 миллионов рублей, также с оптимизмом смотрит в будущее и в ближайшее время намерено обнародовать новую концепцию развития завода.

"На сегодняшний день нам удалось сделать самое главное - стабилизировать производство. Мы также подготовили новую концепцию развития ГАЗа, которая уже 28 августа должна быть рассмотрена на стратегическом комитете, после чего ее должен одобрить Совет директоров, и мы ее обнародуем", - сказал генеральный директор ГАЗа Виктор Беляев.

СРЕДНЯЯ ЗАРПЛАТА РОССИЯН В $100 - НЕ САМАЯ БОЛЬШАЯ ПРОБЛЕМА

Многие из иностранных производителей в своем стремлении завоевать потенциально привлекательный российский рынок пытались запустить собственное производство в РФ, снижая таким образом себестоимость продукции. Однако всем им пришлось столкнуться с пока непреодолимыми проблемами в российском законодательстве.

Представитель ОАО Автофрамос, созданного в 1998 году при участии Renault, сказал Рейтер в кулуарах автосалона, что новые таможенные пошлины сделали производство автомобилей в России абсолютно нерентабильными.

"Пошлины на комплектующие точно такие же, как и на готовую продукцию, чего не должно быть в принципе. Таким образом, нам дешевле завозить в Россию уже готовые автомобили, чем собирать их здесь и дополнительно нести транспортные расходы", - сказал он.

По его словам, Автофрамосу пришлось временно заморозить все свое производство, пока не разрешится ситуация с пошлинами.

Большинство иностранных компаний отмечают также, что не могут найти в России серьезных поставщиков комплектующих, чтобы избежать поставок из-за рубежа.

"Безусловно, все будет зависеть от (состояния) экономики, но при этом крайне важна кооперация с поставщиками комплектующих. Думаю, что много воды утечет в реке Волге и Москва-реке прежде чем мы примем решение о создании в России собственного завода", - сказал Рейтер пресс-секретарь SkodaAuto Милан Смутный.

Skoda на сегодняшний день является одним из лидеров среди иностранных производителей по продажам автомобилей в России. По словам Смутного, в 2001 году компания намерена продать около 8.000 машин по сранению 3.000 автомобилей в 2000 году.

"Россия остается для нас очень интересным и перспективным рынком. Мы ожидаем, что следующий год станет для нас очень знаковым, и мы достигнем докризисного уровня продаж, то есть более 8.000-9.000 машин. Конечно, все будет зависеть от сохранения экономического роста, продолжения реформ. Если постоянно говорить о защите отечественной индустрии, то это не будет способствовать развитию торговли и качества продукции", - сказал он.

Американский концерн General Motors также был вынужден отказаться от сборки в России своих собственных автомобилей в пользу совместного с компанией АвтоВАЗ производства более доступных российских моделей.

ОЧЕНЬ ДОРОГИЕ МАШИНЫ ВСЕГДА БУДУТ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ СПРОСОМ У РОССИЙСКОЙ ЭЛИТЫ

Наибольшим оптимистом среди иностранных производителей остается концерн BMW, для которого количество проданных машин остается не главным показателем.

"Мы не хотим лидировать по объему продаж. Мы хотим быть наиболее привлекательными, эмоциональными, экспрессивными. Мы хотим предоставлять наилучший сервис", - сказал Рейтер в кулуарах выставки генеральный директор БМВ Русланд Трейдинг ООО Вольфганг Шлимме.

По его словам, у дилеров достаточно большой список ожиданий на автомобили BMW, в том числе на новую модель джипа Х-5, розничная цена которой составляет от 74.900 до 89.900 евро.

В первой половине 2001 года BMW, представивший на автосалоне в Москве концепт-кар Z9, продал в России 1.456 автомобилей, что на 176 процентов больше чем за аналогичный период 2000 года.

Пресс-секретарь Volkswagen Андрей Гордасевич также отметил то обстоятельство, что наиболее продаваемым автомобилем в России стал Volkswagen Passat, а, например, в Австрии, где доход населения значительно выше, лидирует более дешевый Volkswagen Bora.