Автоцентр 2017: Тест зимних шин 185/65 R15 скандинавского типа
Разнообразие зимних погодных условий от очень мягких до достаточно суровых стало основанием для экспертов украинского профильного издания «Автоцентр» провести сравнительные испытания не только зимних шин европейского типа, но и фрикционных «скандинавок», которые отличаются более уверенным поведением на обледенелых дорогах.
В состав участниц теста «скандинавских» зимних шин размера 185/65 R15 вошли модели различных ценовых категорий. При этом часть из них в прошлом уже была протестированы пилотами-испытателями «Автоцентра», а некоторые, как Hankook W616 и Gislaved Soft*Frost 200, попали на тест впервые.
Список протестированных зимних нешипованных шин скандинавского типа:
- Continental ContiVikingContact 6
- Federal Himalaya Iceo
- Gislaved Soft*Frost 200
- Hankook Winter i*Cept IZ2
- Marshal I’Zen KW31
- Michelin X-Ice 3
- Nexen WinGuard Ice
- Nokian Hakkapeliitta R2
- Viatti Brina V521
Результаты теста
Второй тест зимних шин размера 185/65 R15 от «Автоцентра», собственно, как и первый, показал, что продукция премиальных брендов не зря стоит дороже – высокая цена часто оправдывается более надёжными эксплуатационными свойствами в сравнении с более дешёвой авторезиной.
На первую ступень пьедестала взошли сразу две модели класса премиум. Это — Continental ContiVikingContact 6 и Nokian Hakkapeliitta R2, причём у каждой из них к успеху был свой путь. Немка Continental выехала за счёт отменных сцепных свойств на мокрой дороге и баланса характеристик на всех покрытиях, в то время как финская разработка при относительной слабости на асфальте продемонстрировала стабильность контакта со льдом и снегом, а также экономичность и комфортность хода.
Третье место досталось самой возрастной модели теста Michelin X-Ice 3, выпускаемой с 2012 года. И это оказался тот случай, когда «старый конь борозды не портит». Благодаря отличным сцепным свойствам на обледенелых дорогах, эффективному торможению и стабильной управляемости в сухих условиях модель проиграла лидерам теста всего 0,1 балла. А ярко выраженных недостатков тест-группе обнаружить не удалось.
Отметим, что в 2017 году японское подразделение Michelin запустило в продажу шины X-Ice 3+. Появятся ли они в европейском ассортименте производителя на данный момент неизвестно.
С четвёртым результатом финишировали шины Gislaved Soft*Frost 200, представлявшие среднеценовой сегмент рынка. Отставание от победителей теста в дисциплинах на зимних покрытиях они с лихвой компенсировали очень высокими оценками на мокрой и сухой дорожной поверхности. За что в рейтинге безопасности, так же, как и призёры этих зимних соревнований, шины Gislaved получили максимальные четыре звезды.
На пятую строку итогового рейтинга тест-группа поставила модель Hankook W616 Winter i*Сept IZ2, утвердившуюся в звании «типичный середнячёк». На льду эти шины были чуть более скользкими, чем покрышки Nokian и Conti, однако, что понравилось испытателям, если они и срывались в скольжение, то оставляли возможность управлять транспортным средством. А на снегу при высоком тяговом усилии и эффективном торможении шины Hankook W616 больше склонны к сносам и заносам.
Если бы не низкие потребительские свойства и средний уровень сцепления на сухом асфальте, то возможно продукция южнокорейских шиноделов могла бы стоять в рейтинге чуть выше.
Сводная таблица результатов теста зимних шин скандинавского типа 185/65 R15 (Автоцентр, 2017). Для увеличения нажмите.
Шестой итоговый результат у автошин Nexen WinGuard Ice, которые поражают откровенным дисбалансом характеристик, отмечает технический специалист Shina.Guide. При неплохом разгоне на льду испытателям сложно было уловить момент начала бокового скольжения при маневрировании. В мокрых условиях о стабильности тестового автомобиля приходилось говорить на более низкой скорости, чем у соперниц. А при хорошей управляемости в сухих условиях были замечены слабые тормозные свойства.
На седьмой строке рейтинга закончили соревнования шины российского производства Viatti Brina V521. Они не в лучшем свете отличились невнятной управляемостью на всех покрытиях, слабой эффективностью торможения и склонностью к заносам на льду. Из положительных сторон экспертная группа «Автоцентра» указала лишь тяговое усилие на снегу.
Компанию продукции Viatti на седьмой позиции составили шины Federal Himalaya Iceo с недостатком сцепления и неэффективным торможением на льду. А чтобы в них тронуться с места, нужно иметь отличные навыки зимнего вождения, подчеркнули тестеры. Подлили масла в огонь шумность и низкая комфортность хода.
При этом тормозные способности модели Federal на снегу и асфальте на порядок выше, чем на льду.
Аутсайдер теста зимних шин 185/65 R15 скандинавского типа – шины Marshal I’Zen KW31 с дизайном протектора уж очень схожим с Nokian Hakkapeliitta R. Однако, при том, что у «оригинала» сцепные свойства в условиях льда были на высоте, то Marshal KW31 на льду в числе отстающих. О чём это говорит? О том, что не стоит выбирать «обувь» для автомобилей, полагаясь исключительно на особенности рисунка протектора.
Заключение
Зимняя скандинавская авторезина уверенно ведёт себя на льду, но не на асфальте. Не стоит думать, что в периоды оттепелей на ней можно передвигаться точно так же, как и на летних покрышках.
«Скандинавки» имеют высокую степень ламелизации протектора и мягкую резиносмесь, что делает эти специализированные шины очень эластичными и не способными подобно летним моделям быстро и точно реагировать на действия водителя, и уж тем более также быстро тормозить. Поэтому при использовании зимних автошин скандинавского типа рекомендуется позабыть об агрессивном стиле вождения.