Про онанизм на подводных лодках, инструкция с иллюстрациями
как можно высыпаться за 3 часа? Если я не доспал я даже думать не могу, буквально.
очень аутентично. жду продолжения про Двинск.
Что-то не сходится одно с другим.
Сначала он рассказывает про 2 часа на сон, так много дел, так много дел. А потом - про соседей которые играют в F-14 и смотрящих "Легенды Осени". Чисто логически: если у тебя осталось 2 часа в сутках ты будешь спать или в F-14 играть?
Подобные противоречия заставляют скептически относиться и ко всему остальному.
Что-то я не понял. Автор пишет, что не спит по трое суток, что поспать удается в 24-часовой цикл от силы часа 2-3, но чуть ниже пишет про матроса, играющего на ПК в какую-то стрелялку. Складывается ощущение, что слишком уж приукрашено. Знающие люди, проясните ситуацию, пожалуйста.
Получился пост про онанизм при составлении постов. Чё два раза одно и тоже?
Я смог прочитать только заголовок и первое предложение, чувак, тебя заставили, ты не хотел ))
Очень читать не удобно, лучше бы запилил текстом
походу дрочит только комсостав - у них гальюн отдельный! да и со сном, наверное, попроще
"дайте посрать, бакланы" хахаха))), автор молодчага)
Чувак, жжошь, привет от БЧ-3-го! Пеши дальше!
Эхх,было желание если идти в армию, то только на подводную лодку.Даже после этого рассказа желание не пропало. Жаль,что срочников туда не берут. (
Зачем в гальюне смотреть на манометры? И манометры чего там установлены?
даже скопипастить норм не можешь
Покровский курит в углу)
для начала мог бы сказать что такое ГЭУ.
а я дрочил:) Но я не подводник
Тема не раскрыта.
как хватило ума сравнить Родину-мать с гальюном?
АПЛ 627А
Решил повторить свою работу .
Есть желание отблагодарить за службу подводника, служившего на такой лодке .
Оживил диораму небольшими касатками .
Добавил в эпоксидку немного пигмента.
Размер работы 26 см в длинну 9ширину, 15 высота .
Тульски пряники
К-114 «Тула» — атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДРМ «Дельфин» (Delta-IV в терминологии НАТО). Построен в 1987 году в Северодвинске на ФГУП «Севмашпредприятие», заводской номер 382. К-114 стал четвёртым в серии из семи подводных крейсеров этого типа, построенных с 1984 по 1992 год.
Небольшая работа, всего 15см .
Но когда держишь в руках , разглядывая детали пуска ракеты, чувствуешь мощь русского флота .
Морской охотник
Появилась такая идея показать самолёт ТУ-142 в действии .
Так сказать на работе .
Как получилось судить вам . Но вражескую лодку вероятного противника выследил и она уходит к своим берегам .
Диорама на мой взгляд динамичная и яркая .
Компактная о оч информативная .
Как всегда эпоксидная смола ,модели самолёта и лодки 3dпечать
Размер работы 25см длинна
Призрак
И снова занырнул в глубины.
Работа сделана из эпоксидной смолы .
Размер 28 см длина.
В данной работе обкатал технологию прозрачного присутствия предметов в смоле .
Как получилось судить вам . Я доволен .
А историю происходящего на диораме придумайте сами . Почва для фантазии и обсуждения есть .
Мне даже интересно .
Спасибо за просмотр .
Советская "Хиросима"
Доброго времени суток уважаемые!) Выдались свободные деньки, (слег с подозрением на корону). Что дало возможность позаниматься любимым хобби и поделиться результатами. Результаты более чем скромные, на новом месте жительства не успел ещё инструментарием обзавестись, а из дому переть не резон. Так что работаю тем что есть. Лакокрасочные работы производятся при помощи кисти акрила, масла и водки ( для наружного и внутреннего применения соответственно 😄). На корпусные работы имеются цанговый нож, кусачки, пинцет да наждачка. Вобщем "малый джентльменский набор".
Кстати о наборе, набор старенький звездовский и весьма дровяной. Для отработки по матчасти набор потребуется очень конкретно пилить и шпаклевать. Задачи полной копийности не стояло поэтому шибко не заморачивался. Из доработок только прорезаны ниши носовых рулей глубины и ограждения рубки из тянутого литника. По хорошему шпигаты бы ещё переделать, на чертеже видно что они другие. Краска - звездовский акрил (шаровый и красный). Попытка имитации ржавых потёков - гуашь и фэйри, плюс масляные точки белилами (потёки солёной воды). С "эффектами" конечно шляпа вышла полная, но это мой первый раз👉👈.
В планах все таки заменить б-гомерзкую декаль рубочных иллюминаторов на вырезанные и "жидкое стекло". И сделать аварийные буи из литника. А опосляааа. В эпоксидку хочу закатать. Заодно учиться на ней буду море изображать.
Боковая проекция и чертеж.
Общий план сбоку
А теперь немного истории, почему собственно "Хиросима" и что это вообще за аппарат. Проект 658 это — атомная подводная лодка с баллистическими ядерными ракетами, первый советский атомный ракетоносец. Прозвище «Хиросима» присвоили кораблю за многочисленные аварии уносившие жизни как гражданских сотрудников так и служивших на нем моряков. Спущена на воду в октябре 1959 г. Имела следующие ТТХ: скорость (надводная) -18 узлов, подводная -26 узлов. Рабочая глубина погружения -240 м., предельная - 300 м.Автономность плавания - 50 суток. Экипаж - 104 человека. Длина наибольшая 114,0 м Ширина корпуса наиб. 9,2 Силовая установка 2 ядерных реактора типа ВМ-АВооружение: Носовые ТА: 4 × 533 ммКормовые ТА: 2×400 мм, 6 противолодочных торпед. Комплекс Д-2 с тремя БРПЛ Р-13 в ограждении рубки. Пережила в целом около 9 аварий с самыми значительными из них в 1961 (авария в кормовом реакторе) на основе этой аварии сняли голливудский "k-19 the widowmaker" и пожар в 8 и 9 отсеках в 1972г.
Знаменита ещё участием в голливудском синематографе в одноименном фильме "К-19 Оставляющая вдов". С участием Хана Соло в роли командира лодки капраза Вострикова (перевоплощающегося в капдва путем снятия шинели) и типичного рязанского паренька Лиама Нисона в роли старпома.
А ещё бывший кок К-19 выкупил рубку лодки и установил где-то в Подмосковье
На этом пока и окончим, аппарат знаменитый сказано и снято про него много, кому интересно гугол в помощь.)
Третий,четвертый - товсь
В первый отсек отдана команда «1, 2, 3, 4-й торпедные аппараты приготовить к выстрелу». Получен доклад об их готовности. Командир ПЛ дает команду: «Торпедные аппараты «Товсь!» Минер и старшина команды торпедистов в первом отсеке взялись в четыре руки за рукоятки стрельбовых баллонов, чтобы по команде «Пли» поочередно рвануть за них.
Самые большие подводные лодки в мире. Рассказываем о проекте «Акула»
Издревле людей интересовал неведомый, загадочный подводный мир. Некоторые дерзкие мечтатели даже представляли в своих фантазиях причудливые подводные дома и корабли, в которых люди могли бы долгое время находиться или даже путешествовать в морских глубинах. С развитием технического прогресса фантазии принимали все более конкретные формы. Например, в нескольких своих произведениях писатель Жюль Верн очень подробно описывал корабль под названием «Наутилус». Он мог длительное время автономно находиться под водой, преодолевать огромные расстояния и опускаться на морское дно. За это фантаста даже стали называть «отцом подводных лодок».
Первые же реальные подводные лодки были очень скромных размеров, и часто там мог разместиться только один человек. На сегодняшний день мировая история подводного кораблестроения очень обширна. Но смогли ли современные инженеры приблизиться к идеалам фантастов былых лет?
Один из вариантов изображений подлодки «Наутилус» Жюля Верна
Самыми крупными из когда-либо построенных подводных лодок являются советские тяжёлые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения (ТРПКСН) проекта 941 «Акула». Что же представляет собой и что может эта подлодка?
История создания
Как иногда говорят, война — двигатель прогресса. Поводом к созданию «Акулы» послужило политическое и техническое соперничество двух сверхдержав в XX веке, называемое «холодной войной». США и СССР соревновались во всех сферах, и строительство военного подводного флота не стало исключением. В конце 60-х годов XX века США начали создание стратегических атомных подводных лодок типа «Огайо», вооруженных ракетами «Трайдент».
В ответ на это в декабре 1972 года в Центральное конструкторское бюро морской техники СССР «Рубин» поступило тактико-техническое задание на проектирование субмарин следующего поколения. В требованиях к новым кораблям были указаны: малошумность, безопасность, высокая автономность плавания, возможность работы подо льдами Арктики, а главное — подлодки должны были нести новейшие на тот момент межконтинентальные баллистические ракеты «Р-39».
Главным конструктором проекта был назначен С.Н. Ковалев. На тот момент Сергей Никитич был уже очень опытным конструктором. Под его руководством разрабатывались подводные стратегические ракетоносцы первого и второго поколений. Новая лодка должна была превзойти по характеристикам все предыдущие и, по сути, стать родоначальницей третьего поколения.
Конструктор Сергей Никитич Ковалев
Сложность задачи состояла в том, что ракеты, под которые проектировался корабль, были очень больших размеров. Разместить шахты для их хранения и пуска в стандартном корпусе лодки не представлялось возможным. Именно этот фактор в большей степени и определил будущий облик корабля и его огромные габариты. Было принято уникальное в истории подводного кораблестроения решение.
Лодку решили сделать двухкорпусной, а шахты ракет разместить вне прочных корпусов — непосредственно между ними. Данная схема расположения напоминала катамаран. В каждом из корпусов должна была разместиться отдельная энергетическая система с ядерным реактором.
Схематическое устройство ТРПКСН проекта 941
Первая в серии подводная лодка «ТК-208» была заложена на предприятии «Севмаш» в июне 1976 года, а спущена на воду 29 сентября 1980 года. На носовой части корабля была изображена акула. Позже облик акулы появился и на форменных нашивках экипажа. Всего было запланировано к постройке десять, а построено и введено в строй шесть таких кораблей.
Строительство ТРПКСН проекта 941
Характеристики и возможности
Лодка получилась очень удачной, хотя при этом и весьма внушительных размеров. Длина «Акул» составила 172,8 м, ширина корпуса 23,3 м, средняя осадка 11,2 м. Для постройки этих исполинов на заводе был специально возведён новый цех № 55, который стал самым большим крытым эллингом в мире.
Основные технические характеристики ТРПКСН проекта 941:
Скорость (надводная) — 12 узлов;
Скорость (подводная) — 25 узлов (46,3 км/ч);
Рабочая глубина погружения — 400 м;
Предельная глубина погружения — 500 м;
Автономность плавания — 180 суток (6 месяцев);
Экипаж — 160 человек (в том числе 52 офицера);
Водоизмещение надводное — 23 200 т;
Водоизмещение подводное — 48 000 т;
2 водо-водяных ядерных реактора ОК-650ВВ по 190 МВт каждый.
Все требования, указанные в тактико-техническом задании, оказались соблюдены. На лодках 941-го проекта смогли разместить 20 больших межконтинентальных баллистических ракет «Р-39». Была предусмотрена возможность одновременного пуска всех ракет залпом. Это было проверено и подтверждено в ходе учений в 1998 году.
Хотя на кораблях данного класса обычно не предусмотрено торпедное вооружение, «Акул» также укомплектовали шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм. Лодка получилась значительно менее шумной, чем ее предшественницы проекта 667. Высокая автономность плавания позволяла лодкам данного типа совершать длительные походы. Большой запас плавучести обеспечивался особенностями конструкции, а прочность корпуса позволяла проламывать льды толщиной до 2,5 м.
Экипаж на палубе ТРПКСН проекта 941 после всплытия во льдах Арктики
Все для безопасности
По мнению большинства специалистов, в проекте 941 невероятно много было сделано для обеспечения безопасности корабля и экипажа. Различные технические решения превзошли свое время и, вероятно, будут применяться при проектировании подлодок будущего.
Сама по себе конструкция лодки уже на этапе проектирования предполагала взаимозаменяемость элементов, изоляцию отдельных блоков и максимальную безопасность. Так, например, изолированный торпедный отсек позволял «Акуле» сохранить плавучесть даже при взрыве невышедшей торпеды. Повреждение одного из прочных корпусов также не привело бы к гибели корабля.
Ядерные реакторы были оснащены системой автоматического гашения при потере электроснабжения и импульсной аппаратурой для контроля состояния. Расположение ракетных шахт вне прочных корпусов тоже способствовало повышению безопасности. К примеру, 27 сентября 1991 года на ТК-17 «Архангельск» произошло чрезвычайное происшествие: во время учебного пуска в шахте взорвалась и сгорела учебная ракета. На обычной однокорпусной лодке подобная авария могла привести к фатальным последствиям, но «Архангельск» дошел в порт своим ходом и отделался лишь легким ремонтом.
На случай, если борьба за живучесть корабля все же оказывалась безнадёжной, проектом были предусмотрены автономные всплывающие спасательные камеры, способные разместить весь экипаж.
Подводный отель
Благодаря получившимся габаритам лодки конструкторы не были стеснены в пространстве при проектировании внутренних помещений, в том числе предназначенных для улучшения комфорта экипажа.
Сауна и бассейн на борту ТРПКСН проекта 941
На борту «Акул» были предусмотрены спортивный зал, обшитая дубовыми досками сауна, бассейн 2х4 м и глубиной 2 м, 4 душевых комнаты, 9 гальюнов и даже отдельное помещение для курения. Экипаж размещался в 2-х, 4-х и 6-тиместных каютах с письменными столиками, книжными полками, шкафчиками для одежды, умывальниками и телевизорами. Удобства для экипажа обеспечивали очень высокую автономность плавания. Лодка могла до полугода нести боевое дежурство подо льдами Арктики.
Такой комфорт на подводных лодках не встречался ранее нигде. За это моряки негласно прозвали корабли данной серии «плавучим Хилтоном».
Сравнение размеров
«Акулы» получились поистине колоссальными. Очень сложно представить этих гигантов в реальности. Для этого можно сравнить габариты лодки с привычными простому человеку объектами. Так, например, высота «Акулы» сопоставима с высотой 9-ти этажного дома. Их даже иногда называют «девятиэтажками». Длина лодки в полтора раза больше футбольного поля. А если поставить её на Красную площадь, то «Акула» займет почти всю ее длину.
Сравнительные размеры ТРПКСН проекта 941 и Красной площади
Современные подводные лодки 4-го поколения имеют однокорпусную конструкцию и, соответственно, гораздо более скромные размеры. От конструкторов 5-го поколения также требуют дальнейшего уменьшения габаритов. Вполне вероятно, мир уже никогда не увидит субмарин крупнее «Акулы», и право называться «самой большой подлодкой в мире» так и останется за ней. Но кто знает, какие задачи будут стоять перед подводными лодками, например, через двести лет?
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWs
"Такие рождаются раз в 100 лет". Как конструктор Спасский стал легендой в мире подлодок
2 августа исполнилось 95 лет автору проектов четырех поколений советских и российских дизельных и атомных субмарин. Благодаря ему был создан стратегический подводный флот России.
Его называют конструктором номер один в мире подводных кораблей. Много лет возглавлявший Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин" (ЦКБ МТ, в составе Объединенной судостроительной корпорации) Игорь Дмитриевич Спасский по праву считается создателем подводной мощи нашей страны.
Под его руководством было построено порядка 200 субмарин. Также он является вдохновителем и создателем многочисленных проектов в кораблестроении и в других областях науки и техники.
"Такие, как он, — это уникальные, штучные люди, также как и Сергей Никитич Ковалев (генконструктор советских атомных подводных крейсеров стратегического назначения — прим. ТАСС), — рассказал в интервью ТАСС генеральный директор судостроительного предприятия "Севмаш" Михаил Будниченко. — Мы очень плотно с Игорем Дмитриевичем общаемся. Он являлся научным руководителем моей кандидатской диссертации. Легкий в общении человек, с большим чувством юмора, очень позитивный и работоспособный. До сих пор регулярно ходит на работу, несмотря на свой почтенный возраст".
Игорь Спасский (в центре), 1989 год. © Максим Блохин/ТАСС
Это плеяда людей, которые в самые тяжелые времена на себе вытащили все конструкторские работы, и то, что мы имеем такой подводный флот сегодня, мы как раз этим людям — Спасскому и Ковалеву — обязаны. Они уникальные, можно только гордиться знакомству с ними и какой-то совместной работой. Такие люди рождаются, наверное, раз в 100 лет
Михаил Будниченко
генеральный директор ПО "Севмаш"
Становление конструктора
Игорь Спасский родился 2 августа 1926 года в подмосковном Ногинске в семье служащего. В 1941-м поступил в 1-ю московскую спецшколу Военно-морского флота (ВМФ) СССР, по завершении которой учился в Бакинском военно-морском подготовительном училище.
В 1949 году получил диплом инженера-механика, окончив паросиловой факультет Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф.Э. Дзержинского (ныне — Военный учебно-научный центр ВМФ "Военно-морская академия им Н.Г. Кузнецова"). После его окончания начал службу на флоте — участвовал в достройке легкого артиллерийского крейсера "Фрунзе" Черноморского флота. Затем был направлен в судостроительную промышленность для участия в работах по созданию новых подводных лодок, участвовал в создании опытной субмарины с парогазовой турбинной установкой.
Кстати, поначалу молодой инженер Спасский был не очень рад такой перспективе. В интервью газете "Аргументы и факты" он как-то признался: "Когда узнал, что буду работать с подводными лодками, ужас взял. Незадолго до этого плавал на субмарине, спал за дизелем, а после выхода на землю оглох на трое суток. Тогда поклялся: с подлодками в жизни никогда не встречусь. Как говорится, не зарекайся".
В начале профессиональной деятельности прошел на подводных кораблях более 40 тыс. км. С 1950 года жизнь и деятельность Игоря Дмитриевича неразрывно связаны с проектированием подводных лодок. Участвуя в работах по созданию атомных подводных ракетоносцев первого и второго поколений, он прошел по всем ступеням: от конструктора ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ "Рубин") в 1953 году до главного инженера этого конструкторского бюро в 1968-м.
В 1974 году возглавил "Рубин" сначала как главный, а затем в 1983-м как генеральный конструктор предприятия (до 2007 года), где в полной мере раскрылся его талант как крупного организатора, конструктора и ученого.
О "фантастическом" проекте Спасского
Спасским разработан ряд фундаментальных технических направлений, обеспечивающих как высокую эффективность, так и безопасность эксплуатации подводных лодок и их атомных энергетических установок; определен оптимальный объем автоматизации управления подводными лодками, разработаны принципиально новые технологические методы строительства подводных лодок, существенно снижающие сроки и стоимость их постройки и значительно повышающие их боевые характеристики.
Игорь Дмитриевич стал пионером в области перехода от отдельных, недостаточно скоординированных между собой разработок различных видов вооружений к системному проектированию. Ярким примером нового подхода к проектированию явилось создание системы "Тайфун", происходившее при огромном техническом и организационном участии Спасского.
Именно этот проект в 1980–1990-е годы не позволял силам НАТО посягать на наши границы — все армии мира буквально "стояли на ушах", когда этот огромный и бесшумный атомный подводный корабль выходил в автономное плавание.
"По поводу проекта 941 "Акула" двух мнений быть не может. Это для своего времени был великолепный, уникальный корабль, даже фантастический, — говорит глава "Севмаша". — Здесь и для экипажа были созданы все условия: и сауна, и живой уголок, и комната релаксации с музыкой, с картинками, с птичками и рыбками. На современных кораблях просто места нет для всего этого. Был идеальный проект, который нес очень грозное оружие, фактически удерживающее паритет с США и НАТО. Тем не менее имел замечательную обитаемость, безопасность и условия службы личного состава. И наверное, ни на одном подводном корабле уже такого не будет, потому что другие задачи".
В настоящее время подлодка "Дмитрий Донской" проекта "Акула" несет службу в составе Беломорской военно-морской базы Северного флота и выполняет определенные задачи, в том числе и по испытанию новых кораблей четвертого поколения, которые строит судоверфь "Севмаш".
Подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 "Дмитрий Донской"
© Лев Федосеев/ТАСС
Обоснованная и твердая позиция Спасского определила в свое время и сохранение в составе ВМФ дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ), и создание целого семейства малошумных и высокоэффективных ДЭПЛ, завоевавших высочайшую репутацию на мировом рынке.
По проектам, созданным под руководством Игоря Спасского, построено свыше 200 атомных и ДЭПЛ, в частности:
- атомные подводные крейсера стратегического назначения проектов 667БДР "Кальмар" (головная субмарина вошла в состав флота в 1976 году), 941 "Акула" (1981), 667БДРМ "Дельфин" (1984);
- атомные подводные ракетные крейсера проектов 949 "Гранит" (1980) и 949А "Антей" (1986);
- дизель-электрические подводные лодки проектов 877 "Палтус" (1980), 636 (1997), 636М (2004).
Во второй половине XX века ЦКБ "Рубин" было ведущим конструкторским бюро СССР, разрабатывавшим проекты атомных подводных лодок с межконтинентальными баллистическими, а также крылатыми ракетами.
В России создано много замечательных кораблей, разработанных и "Рубином", и "Малахитом", но так как он был директором "Рубина" — а бывших не бывает, — конечно, он восхищается рубиновскими кораблями: "Гранитами", "Акулами", а теперь и "Бореями". Конечно, определенная конкуренция между бюро есть. И конечно, каждый человек, сделав в жизни что-то великое, может этим гордиться. И я думаю, что Игорь Дмитриевич тоже гордится тем, что он сделал, — кораблями, спроектированными на "Рубине" и построенными на "Севмаше"
Михаил Будниченко
генеральный директор ПО "Севмаш"
Боль в сердце
В 2001-м он руководил международным проектом подъема, транспортировки и постановки в док атомного подводного крейсера "Курск", затонувшего 12 августа 2000 года. За уникальной операцией по подъему лодки, которая не имела аналогов в истории по объему работ и риску, следил тогда весь мир.
Игорь Спасский во время пресс-конференции на тему расследования причин аварии на подлодке "Курск", 2000 год. © EPA PHOTO EPA/ANATOLY MALTSEV
Еще одна трагедия, которая навсегда осталась в сердце Игоря Дмитриевича, — это гибель атомной подводной лодки К-278 "Комсомолец" (проект 685 "Плавник"), которой принадлежит абсолютный рекорд по глубине погружения среди субмарин — 1027 м. Трагедия произошла из-за пожара в отсеках 7 апреля 1989 года в Норвежском море.
Военный обозреватель ТАСС Виктор Литовкин вспоминает, что познакомился со Спасским именно по тому трагическому поводу. В оборонном отделе ЦК КПСС весной 1991 года под руководством заместителя председателя Совета обороны при президенте СССР, секретаря ЦК Олега Бакланова шло обсуждение доклада объединенной экспертной комиссии, расследовавшей причины гибели. "На заседании этой комиссии развернулась острая дискуссия, свидетелями которой оказались и журналисты центральных советских изданий. В том числе и я — военный корреспондент "Известий", — рассказывает Литовкин.
Открытость по тем временам неслыханная: конфиденциальные, можно даже сказать, секретные вопросы обсуждались в присутствии прессы. Такого никогда не было до этого, а теперь такого нет и подавно. Адмиралы, а среди них выделялся командующий Северным флотом адмирал Олег Ерофеев, обвиняли создателей "Комсомольца" в конструктивных недоработках.
Виктор Литовкин
военный обозреватель ТАСС
Так, например, они утверждали, что в межотсечных переборках на лодке, особенно в стыке их с корпусом, использовалась медь, которая не выдержала высокой температуры пожара, и он из-за этого распространился по всему кораблю.
"Генеральный конструктор ЦКБ "Рубин" Игорь Спасский, руководивший проектом постройки "Плавника", говорил о неподготовленности экипажа корабля к борьбе за живучесть, отступлении подводников от требований руководящих документов, что в конце концов и привело к затоплению субмарины. Его аргументы были настолько точны, выверены и весомы, что комиссия не могла не указать в своем решении на вину ответственных за боевую подготовку лиц ВМФ, — вспоминает Литовкин. — Чувствовалось, что генконструктор подлодки досконально, что называется, до винтиков знает не только устройство созданного им корабля, но и организацию службы экипажа, порядок действий всех номеров боевого расчета при пусках ракет или при швартовке к пирсу, а также при возникновении тех или иных чрезвычайных ситуаций".
Атомная подводная лодка "Комсомолец", 1989 год. © ТАСС
После Литовкин подошел к нему, представился и попросил комментарии по этому заседанию. Получил их в нескольких коротких и точных предложениях. "Потом не раз я встречался с Игорем Дмитриевичем и в питерском ЦКБ "Рубин", где проектировались атомные субмарины, и на северодвинском "Севмаше". Конечно, наблюдал за его работой со стороны, не докучал лишними расспросами, но видел, с каким уважением к нему относятся и руководители предприятия, и флотские начальники, несмотря на весь их огромный опыт, они всегда прислушивались к его замечаниям и рассуждениям", — рассказывает военный обозреватель ТАСС.
Спасский всегда был для них высоким авторитетом, по-деловому принципиален, обладал широчайшей эрудицией и начитанностью, умел мгновенно реагировать на реплику того или иного специалиста и выносил свое решение по поставленному вопросу, не заглядывая ни в какие бумажки
Виктор Литовкин
военный обозреватель ТАСС
Другие заслуги
После распада Советского Союза Спасский участвовал в разработке международного коммерческого проекта "Морской старт" по созданию плавучего морского космодрома на базе переделанной нефтяной платформы.
Под руководством Игоря Спасского ЦКБ "Рубин" начало проектировать платформы для освоения нефтегазовых месторождений на континентальном шельфе, в том числе участвовало в создании первой российской ледостойкой платформы в Арктике — "Приразломной". Помимо этого ЦКБ участвовало в создании высокоскоростного электропоезда "Сокол-250" для проектировавшейся линии Москва — Санкт-Петербург (проект закрыт в 2002 году), а также построило в городе международный деловой центр "Нептун" и торгово-развлекательный комплекс с океанариумом.
Нефтяная платформа "Приразломная". © Максим Воркунков/ТАСС
Игорь Дмитриевич внес вклад в сохранение культурного наследия Санкт-Петербурга. При участии академика воссозданы Музей-квартира А.С. Пушкина и Литературное кафе Вольфа и Беранже, выполнен капитальный ремонт Николо-Богоявленского морского собора, проведена реставрация храма Св. Василия Великого в Лодейном Поле и церкви Иоанна Предтечи XII века в Старой Ладоге, создан Музей-памятник "Подводная лодка Д-2" и многие другое.
Звания, награды и регалии И.Д. Спасского
Доктор технических наук (1978). Действительный член Академии наук СССР (1987, после распада СССР – академик Российской академии наук, РАН).
Старший лейтенант-инженер. Герой Социалистического Труда (1978), кавалер двух орденов Ленина (1970, 1978), ордена Октябрьской Революции (1986), Трудового Красного Знамени (1963), российских орденов "За заслуги перед Отечеством" II степени (2002), Почета (2010). Награжден медалями (в том числе "За боевые заслуги", 1955), Почетной грамотой Правительства РФ (2001). Лауреат Ленинской (1965), Государственной премии СССР (1983) и Государственной премии РФ (2007). Награжден золотой медалью им. А.П. Александрова РАН (2013, за основополагающий вклад в развитие атомного флота России). Почетный гражданин Санкт-Петербурга (с 2002).
Автор более 100 научных работ по проектированию подводных лодок, ряда статей в российских и зарубежных журналах, книги "Пять красок времени. К 100-летию профессионального проектирования подводных лодок в России" (2001), "Курск". После 12 августа 2000 г." (2003) и другие. В сентябре 2004 года имя академика Спасского присвоено малой планете 11268.
Спасский преподавал в Санкт-Петербургском государственном морском техническом университете. В разные годы входил в различные научные советы, правительственные и экспертные комиссии.
"Со Спасским мы иногда созваниваемся, когда есть необходимость по работе. Скорее не так часто, а больше, когда я бываю в ЦКБ "Рубин", то всегда стараюсь зайти, пожать руку и обсудить какие-то вопросы. Поэтому мы общаемся больше лично, чем созваниваемся, — рассказывает Будниченко. — Обсуждаем с ним и будущие проекты подводных кораблей. Игорь Дмитриевич настолько уникальный человек, что, попадая к нему в кабинет, хочется не только технические вопросы обсуждать, но и на все случаи жизни поговорить. Конечно, беседы очень разносторонние — пытаемся обсудить все, что можно успеть за эти получасовые встречи".
"Бывает и критика у него. Но чаще это какие-то позитивные решения и подсказки, каким путем пойти и как правильно делать. И, как правило, это работает", — признается глава "Севмаша".
Игорь Спасский заложил основы прорывного отечественного подводного кораблестроения. "То, что мы сегодня имеем лучшие в своем классе ракетные подводные атомные крейсера стратегического назначения проекта 955 "Борей" и многоцелевые подводные атомные крейсера проекта 885 "Ясень", созданные его учениками, заслуга в первую очередь Игоря Дмитриевича", — считает Литовкин. Сформированная им школа инженерно-технического и высокотехнологического творчества сейчас направлена на создание лучших подводных кораблей, сдерживающих амбиции потенциальных агрессоров и укрепляющих безопасность нашей страны.