Зачем челябинской мэрии победа ценой в рубль

Напомним, на конкурс заявилось три участника — ООО «Агентство дорожной информации «РАДАР» (Пермь), ООО «Челябинский институт генерального плана и транспорта» и ООО «Тезан».

Начальная сумма контракта — 3 млн. 400 тыс. руб. Местные проектировщики запросили полмиллиона. Пермяки оценили свой труд в 2 млн. 550 тысяч рублей. Выиграло ООО «Тезан» — с ценой в 1 рубль…

Какой смысл предприятию побеждать в убыток себе? Этот вопрос мы задали водителю маршрутки, владельцу маршрутной сети и чиновнику. Все трое сказали, что не знают точного ответа, но имеют предположения на этот счет. Вот они:

Версия 1

— Ничего никто менять не собирается. Конкурс победитель в итоге провалит. А там — Новый год и так далее. Все забудется. Как ездили на диких маршрутках, так и будем ездить, пока вопли челябинцев не будут услышаны в Москве вкупе с прочими жалобами на разваливающийся город.

Версия 2

— Чиновники решили сэкономить бюджетные деньги, чтобы к концу года подойти с меньшими потерями и отчитаться наверх об эффективной работе. Схема уже придумана в простом варианте: добавят пару машин на гостевые маршруты, уберут напоказ пару нелегальных перевозчиков, и все.

Версия 3

— Схема уже готова «для своих». С гостевых маршрутов уберут лихие маршрутки и поставят на них большие автобусы. В основном это будут автобусы частников, которые сумели договориться с властями. А муниципальный транспорт продолжит и дальше умирать.

Все это были версии от анонимных информаторов, а теперь почитайте мнения настоящих экспертов.

«ЭТОТ КОНКУРС — ПРОФАНАЦИЯ!»

Дмитрий Чудиновских, директор аналитического агентства «Интро — Н»:

— Конкурс на новую маршрутную схему Челябинска напоминает дешевый фарс. Мы стремительно деградируем в сфере общественного транспорта. Еще три десятка лет назад промышленный город жил по четкой схеме: те же трамваи ходили строго по расписанию, каждые три-пять минут, люди добирались из одного конца в другой, и не было пробок и коллапсов.

Многие возразят: не было такого количества легкового частного транспорта. Да, сейчас он есть. И им забит весь центр. А почему? Потому что люди лучше сядут на свой автомобиль, чем станут ездить в этих «ужасных маршрутках», которыми управляет неизвестно кто.

Если бы мы развивались от состояния отсталых африканских стран до нынешнего уровня, это был бы прорыв. У нас - все наоборот.

Конкурс, объявленный властями города, да еще с непонятным победителем — это изобретение велосипеда. Еще несколько лет назад ЮУрГУ приобрел универсальную и одну из лучших в мире программ по моделированию транспортной схемы города.

Во всем мире большие города решают вопросы построения маршрутов с помощью этого программного продукта. Я не жду ничего от итогов конкурса. Ни один профессиональный исполнитель не возьмется за огромный аналитический труд за рубль. Это — профанация.

«УСЛОВИЯ — БЕЗГРАМОТНЫЕ»

Яков Гуревич, эксперт в области транспортной логистики:

— Условия конкурса были такими же безграмотными, как и сама идея. Во-первых, было дозволено выиграть с ценой в рубль.

Во-вторых, нигде в условиях не сказано, что результат должен быть положительным.

В- третьих, юридически нельзя отменить существующую маршрутную схему. Она вполне себе жизнеспособна.

Мы расхлебываем то, что было навязано ушедшим в отставку начальником Управления транспорта Олегом Козловым. Это он говорил, что без новой маршрутной схемы и, соответственно, конкурса на ее разработку нам не выжить. Ну, вот и разгребаем.

Все эти желаемые соотношения пятьдесят на пятьдесят — муниципальный транспорт к частному — так же были навязаны Козловым. Они ничем не лучше, чем, к примеру, 36 к 64-м, или 27 к 73.

После подорожания стоимости поездки до 20 руб в этом году муниципальный транспорт перевезет на 12 млн пассажиров меньше, чем в прошлом. Это - согласно официальным прогнозам. Количество перевозок за восемь месяцев года уже сократилось на 10%, а платных пассажиров — на 30%.

Что касается дублирования, так оно всегда было. К примеру, на железнодорожный вокзал на отдельном участке идет пять трамвайных маршрутов, а в районе ЮУрГУ есть несколько троллейбусных «дублеров». Так создается необходимая транспортная плотность.

ВОПРОС РЕБРОМ

А что же делать?

— Городу нужна не новая транспортная схема, а новая транспортная концепция. И ее положительные результаты мы увидим только через два-три года, — говорит Яков Гуревич. — Сейчас же нужно вернуться к крупному транспорту. Мы все-таки миллионный город, а не деревня. Нужны сочлененные автобусы, какие были в СССР, двухвагонные трамваи и троллейбусы. Тогда мы будем удовлетворять потребности большинства пассажиров.

Зачем челябинской мэрии победа ценой в рубль

Читайте также