Дебютант Kia Stinger: предвестник перемен

Марка Kia традиционно ориентируется на недорогие и практичные модели. Однако теперь корейскую компанию ждут большие перемены: автомобили станут более яркими и эмоциональными, а также интересными в управлении. Первым представителем нового «семейства» стал Kia Stinger. Это первая модель марки, созданная под руководством Альберта Бирмана, ранее управлявшего BMW Motorsport.

Новый Kia Stinger позиционируют, как спортивно-туристическую модель и она несет все традиционные черты автомобилей этого класса. У нее очень длинный капот и короткий передний свес кузова. Лифтбэк отличается вытянутым профилем с высокой оконной линией и аркообразной формой крыши. Фирменная решетка радиатора Kia в виде пасти сочетается с каплевидными фарами. В версии GT они светодиодные, также предусмотрены аэродинамический обвес и 19-дюймовые легкосплавные диски вместо стандартных 17-дюймовых. В переднем бампере заметен большой воздухозаборник, дополнительные вентиляционные отверстия расположены в передних крыльях. В пятую дверь интегрирован заостренный спойлер, а фонари растянуты на всю ширину кузова.

В основе Kia Stinger лежит заднеприводная платформа Hyundai Genesis. Лифтбэк достигает 4830 мм в длину, 1870 мм в ширину и 1400 мм в высоту, а его колесная база довольно большая – 2906 мм. Автомобиль весьма тяжелый – 1653 кг в базовой 2,0-литровой версии.

Внутренняя отделка щедро разбавлена черными лакированными и алюминиевыми вставками, а на педалях заметны металлические накладки. В более дорогих версиях салон декорирован кожей. На небольшом трехспицевом рулевом колесе она перфорирована в районе хвата рук. Передняя панель напоминает распростертые крылья. Циферблаты приборов разделены большим цветным дисплеем бортового компьютера, который способен также давать информацию о боковом ускорении или времени круга на гоночном треке. Внутри спидометра установлен указатель уровня топлива в баке, а в тахометре находится датчик температуры двигателя. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло.

Центральная панель немного повернута к водителю, а сверху на ней установлен 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы UVO. От переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля его отделяют круглые вентиляционные дефлекторы, похожие реактивные двигатели в разрезе. Клавиши здесь рационально упорядочены и удобные в пользовании.

Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Посадка в Kia Stinger довольно-таки низкая, от чего немного страдает обзорность. Зато это по-спортивному, а усиливает впечатление высокий центральный тоннель. Передние сиденья обладают отличной боковой поддержкой и при этом мягкие и комфортабельные. В варианте GT они получили электропривод, подогрев и вентиляция. Центральный подлокотник прячет немаленький бокс с беспроводной зарядкой для смартфонов.

На втором ряду пространство для ног очень щедрое – на уровне автомобилей классом выше. Сказывается большая колесная база. А вот над головой места немного: его «крадут» сильно наклоненные задние стойки крыши. К тому же, подушка дивана профилирована только под два места, а трансмиссионный тоннель высокий, поэтому сидящий по центру пассажир будет стеснен. Зато задние кресла обогреваются. Объем багажника также достаточно скромный для автомобиля таких размеров – 406 л.

Сперва в продажу поступит флагманский вариант GT, оснащенный системой доступа без ключа, панорамной крышей, двухзонным климат-контролем, электропакетом, датчиками света и дождя, аудиосистемой с 9 динамиками, камерой заднего вида, связью Bluetooth, адаптивным круиз-контролем. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии автоматического замедления, соблюдения полосы движения, мониторинга «слепых» зон и определения усталости водителя.

Под капотом Kia Stinger GT – 3,3-литровый V6 с двойным турбонаддувом мощностью 370 л. с. при 6000 об/мин. Двигатель отзывчив и на удивление быстро раскручивается, а турбопауза у него отсутствует. Тяга на малых оборотах отличная, ведь пиковые 510 Н∙м крутящего момента в распоряжении всего с 1300 об/мин. Stinger – самая быстрый серийный Kia всех времен: он разгоняется до 100 км/ч всего за 4,9 с и развивает 270 км/ч. Звук «шестерки» приятен благодаря акустическому синтезатору, а за доплату доступна спортивная выхлопная система. Правда и «аппетит» немаленький: в городском цикле расход топлива составляет 14,2 л/100 км, а в загородном – 8,5 л/100 км. Позже появятся более экономичные 2,0-литровый 255-сильный бензиновый турбомотор и 2,2-литровый турбодизель мощностью 202 л. с.

Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно, но не очень быстро. За доплату предложен полный привод.

Полноприводной Kia Stinger GT демонстрирует лучшее сцепление с дорогой, но при этом у него нередко проявляется недостаточная поворачиваемость, даже несмотря на наличие системы векторизации тяги. Лифтбэк с задним приводом более послушный и маневренный, хотя с отключенной системой стабилизации можно легко сорвать автомобиль в занос. Зато в поворотах можно подправить траекторию педалью акселератора. Рулевое управление точное и острое (2,4 оборота от упора до упора), хотя чуть больше обратной связи ему не помешало бы. Адаптивные амортизаторы позволяют уменьшить крены кузова, но при этом даже в спортивном режиме обеспечивают неплохой комфорт езды. Замедление отличное благодаря тормозным механизмам Brembo с четырехпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми – сзади.

Новый Kia Stinger – своего рода имиджевая модель, раскрывающая новый образ корейской марки. При этом она сохраняет важную черту Kia – доступность. Цена Kia Stinger стартует с 35 тыс. долларов.

Технические характеристики Kia Stinger GT