Регулировка УОВТ (угол впрыска) и как выставить ВМТ

Регулировка УОВТ (угол впрыска) и как выставить ВМТ ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE

Сообщение dimanpl » 29 июн 2012, 05:53

Задался я вопросом проверить УОВТ по книжке, но чтобы понять что там написано и совместить с не впопад размещенными картинками у меня ушло 2 вечера. Я понял что я делал не так. Соответственно возникли вопросы чтобы все сделать правильно.

1.Как выставить ВМТ на МБФ? (есть ли способ не выкручивая форсунку или свечу зажигания)

2.Соответствует ли метка 0 на маховике 30 градусам до ВМТ? (если нет, то сколько зубов против часовой стрелки от метки 0 еще открутить)

3.В инструкции написано крутим до 10 градусов и смотрим подьем индикатора. Вот эти 10 градусов - это те что на маховике 10?

Сообщение Friendee » 29 июн 2012, 13:54

Сообщение dimanpl » 29 июн 2012, 18:46

Здравствуйте уважаемые форумчане!

Спасибо Friendee за ответ, что не поленились его написать! Однако там как и часто на этом форуме(читал я, и поиском пользовался по слдовам: опережение впрыска, угол опережения, вмт). говорят что не ленитесь сами читайте а если задаете такие вопросы то значит не лезь.

Но ответа на конкретно свои вопросы я не нашел в прикладываемой вами ссылке! кроме ответа юджина что подъем при 10 градусах (метка надеюсь на маховике со значением 10. ) 1 мм. Но есть вопрос в 30 градусов до ВМТ плунжер находится в самом удаленном значении? (Я специально промерил от метки 0 маховика на 7 зубов против часовой стрелки плунжер двигался еще, и судя по запасу и темпу движения ему еще двигаться зубов 5, т.е. исходные триндацать зубов от метки 0, но инструкция нам предписывает отодвинуть на такое количество зубъев от ВМТ)

На бензинках есть метки на шкиве КВ по которым ваставляется ВМТ, на WL-T они есть? Или только на звездочке РВ и ТНВД?

2. Нет ни где ответа(в каких темах я читал) соответствует ли метка 0 на маховеке 30 градусам до ВМТ?

3. Спрошу по другому на метке 10 град должен быть подъем в 1 мм от нулевого положения плунжера или все же разница дельта между 30 град до ВМТ и меткой 10 на маховике?

Отвечая на Ваш вопрос, сподвигло проверить точность установки УОВТ по заводским данным, т.к. видно что предыдущий хозяин откручивал крепление ТНВД.

Сообщение 1Vladimir » 29 июн 2012, 21:05

dimanpl,.Ну метки на шкиве распред. вала, колен. вала, и топливного насоса есть. если я правильно понял книгу. Короче цитирую, но бес картинок. 1.снимите сервисную крышку. 2.установите поршень 1 или 4 цилиндра в ВМТ такта сжатия. 3. снимите форсунки. 4. поверните кол.вал в сторону его рабочего вращения, установив его в положение 0 градусов. 5. снимите топливные трубки высокого давления. 6. выверните технологическую пробку из распределительной головки ТНВД. 7. Установите стрелочный индикатор в распред. головку ТНВД. (момент затяжки 14-19Нм.) 8. установите стрелочный индикатор на 2,0мм. 9. поворачивая шкив кол. вала ( против рабочего вращения, я понял так) установите 13 зуб на венце маховика напротив метки (30 градусов до ВМТ) убедитесь что индикатор остановился. Установите индикатор на 0 10. поверните кол. вал в направлении нормального вращения и установите его в положении 10 градусов.(на картинке стрелка показывает на 0 на маховике) 11.величина подьема ножки индикатора соответ.номинальному значению 1+- 0,05мм.(дальше в следующем сообшении)

Добавлено спустя 8 минут 23 секунды: dimanpl, 12.при необходимости произведите регулировку, а.ослабьте болты и гайки крепления ТНВД. б. поверните ТНВД. в. затяните болты и гайки. крепления 13. поверните колен. вал и измерьте максимальную величину подьёма ножки индикатора. номинальное значение 2,48мм. регулировку можно считать оконченной. Ну а дальше всё понятно, собрать всё на место. Удачи.

Сообщение dimanpl » 29 июн 2012, 21:44

Спасибо 1Vladimir за информацию!

Итак дополню ответы на свои вопросы что думаю поможет сообществу.

Итак метка "0" на маховике соответствует ВМТ. Это я понял после снятия ремня кондиционера и обнаружения на бортике шкива КВ ближнем к двигателю 2-х меток и первая метка по ходу вращения совпала с меткой 0 на маховике с погрешностью в 1 градус.

ВМТ выставить можно со стророны пассажирского сиденья, мне оттуда удобнее с зеркальцем было подлазить, найдя штырь на блоке двигателя (на подобии гвоздя 30-40 мм) на 10-11 часов примерно и совместив его с 1й меткой по ходу вращения на шкиве коленвала. Метки располагаються(повторюсь) на бортике ремня кондиционера ближнем к двигателю.

ЗЫ У меня получается что подъем плунжера составил 1 мм на метке в 5 градусов, а в точке 10 градусов уже 1,3. Рановато наврное УОВТ.

Сообщение Friendee » 29 июн 2012, 22:11

dimanpl, при рановатом мотор жестко работает.вас это смущало?

Добавлено спустя 3 минуты 58 секунд: dimanpl, на следующей странице 1Vladimir уже писал это, и ему пришлось печатать еще раз. а но той-же странице ответ Юджина-что зачем такие заморочки?

Сообщение dimanpl » 30 июн 2012, 09:12

Сообщение Friendee » 30 июн 2012, 14:45

dimanpl,

Добавлено спустя 53 секунды: не пробовали поршневую проверять? или вас смущает что 200км/ч. не идет? к чему такие сложности.

Сообщение dimanpl » 30 июн 2012, 16:07

Friendee, Согласен что проверять надо с замера компрессии, но сделать это сложно пока так как у меня нет дизельного компрессометра . (судя по веткам много из-за чего еще может не ехать, положенного)

200 км/ч ездить и не собирался, но если авто должно ехать как некоторые пишут 160, еще и запас остается, а у меня кое как 140, то это навевает на мысли что что-то работает не правильно.

Кстати читал что более жесткая работа двигателя уменьшает его ресурс на 25 процентов. Так что я выбираю чтобы все работало как положено и ездить безопасно. Например при обгонах очень хорошо иметь запас под педалью, так пробовал в зад догнать 10-ку и не получилось при обгоне, скорость была 100-120 кмч, т.е. ускорение было сравнимо с десяткой, а то как некоторые пишут что рвут со светофора эти машины, то у меня родились сомнения в правильности настроек моей.

Был у меня Crown 3х литровый 220 лс, но это же не значит что я на нем гонял 180 всегда(дальше отсечка), но один раз проверил.