Выживший. Может ли старый Peugeot 605 за 1300 долларов быть в отличном состоянии?
В редакцию обратился читатель Виктор, предоставив для обзора и осмотра на СТО свой недавно купленный Peugeot 605. По его словам, ему удалось найти вариант в отличном состоянии, который стоил всего… $1300 долларов. Итак, может ли 22-летняя машина бизнес-класса хорошо сохраниться? Проверим!
Peugeot 605 - автомобиль из той эпохи, когда бал правили инженеры, а не маркетологи. Это было время, когда и французский автопром находился на заметном подъеме, - достаточно вспомнить такие громкие имена, как Peugeot 205 GTI и Citroёn CX. Несомненный успех Peugeot 405 окрылил инженеров французской компании. Поверив в свои силы, они всерьез решили, что аналогичная победа ждет их и в бизнес-классе, где первые роли всегда играли немецкие автопроизводители. В итоге у них получился Peugeot 605 - добротный во всех отношениях автомобиль Е-класса.
"Искал Mercedes W124, но его в хорошем состоянии в объявлениях сейчас днем с огнем не сыщешь, - рассказывает владелец автомобиля Виктор. - Два месяца пытался найти что-нибудь "живое" за 1000-2000 долларов, причем не только в Минске, осмотрел несчитанное количество экземпляров. В итоге чудом удалось найти этот Peugeot 1994 года у одного пожилого мужчины. Хотя французские автомобили в принципе не рассматривал, этот 605-й меня впечатлил…"
Начнем осмотр с кузова. Все стекла целые, ржавчины нигде нет. Заметно, что ЛКП не самое свежее, - есть сколы и царапины. Достаем толщиномер - выясняется, что красилось только переднее левое крыло!
Конечно, не самым качественным образом, но один крашеный элемент - большое достижение для 22-летнего автомобиля. Точнее, для его предыдущих владельцев. Забегая вперед: при осмотре снизу выяснилось, что бамперы оригинальные и, возможно, даже не снимались.
На кромке капота есть сколы - коррозия в этих местах только начала развиваться. В целом стойкость кузова к коррозии заслуживает уважения.
Местами встречаются небольшие вмятинки то ли от газонокосильщиков, то ли от любителей распахивать двери на парковках. В любом случае и для тех и для других наверняка подготовлен отдельный котел в аду.
Пробег автомобиля - 283.000 км. Судя по состоянию салона, машина вряд ли пробежала больше. В салоне только одна проблема - куска пластика водительского сиденья не хватает. Зато все остальное как новое!
Руль, педали, рычаг коробки передач девственно целые, нет ни намека на потертости.
Обшивка сидений не требует даже химчистки! Потолок как новый. В общем, возникает вопрос: а какие машины мы покупали в свое время на рынке с "честным" пробегом 200.000 км? Этот Peugeot "пробежал" почти 300.000 км, а его салон - в идеальном состоянии.
Комплектация для тех лет неплохая: центральный замок, электрозеркала и передние электростеклоподъемники. Кондиционера, увы, нет, но температуру в салоне зимой можно регулировать по двум зонам.
Приборы великолепны в своей простоте. Все читается изумительно, а на указателе уровня топлива есть риски с литрами - всегда знаешь, сколько в баке осталось бензина. Умели делать!
Багажник большой и удобный, есть лючок для длинномеров. Обшивка находится в отличном состоянии.
Загоняем автомобиль на подъемник.
Состояние днища изумительное, учитывая цену и возраст автомобиля.
Ржавчины - самый минимум. Есть небольшой ржавый участок на левом пороге.
На правом пороге тоже имеется небольшой очаг коррозии. Причем в месте, где порог был загнут.
В остальном никаких проблем. Для автомобиля такого возраста днище сохранилось очень хорошо. Дополнительная антикоррозийная обработка если и проводилась, то локально. Владелец планирует зачистить проблемные места (которых, считай, и нет) и сделать антикор.
Визуально просвет не самый маленький, тем не менее он равен всего 10 см! Поцарапать лонжероны очень легко.
А вот с подтеками беда - снизу мотор весь в масле.
Текут сальники полуосей, возможно, задний сальник коленвала. Но масло не уходит. Владелец после покупки поменял только его, через 6000 км посмотрел на щуп - падения уровня не произошло.
Не хватает маслоотражательной шайбы - эту деталь придется искать.
Да, подтеки есть. Но, простите, после покупки за такие деньги в большинстве случаев автомобиль надо заново собирать из новых запчастей. А здесь владелец только масло поменял, машина самостоятельно прошла ТО. Причем топливный фильтр, к примеру, явно менялся предыдущим владельцем.
Что любопытно, остались заводские наклейки в районе переднего бампера.
На радиаторе есть небольшой подтек в районе датчика уровня охлаждающей жидкости.
В передней подвеске еще хватает заводских деталей. На замену определена только передняя левая стойка стабилизатора. Разумеется, менять их лучше парой. Тормозные диски и колодки "свежие" - их трогать не нужно. Неплохо было бы сделать профилактику суппортов: одно из колес крутится труднее. Проблем со ступичными подшипниками нет.
Есть подтеки и запотевания на пыльнике рейки и демпфере рулевого механизма. Возможно, маслом забрасывает с двигателя. В общем, все надо мыть - и разбираться. С рулевым управлением пока все хорошо.
С задней подвеской проблем почти нет. Единственное, что вызывает нарекания, - треснувшие нижние "резинки" амортизаторов. Подвеска надежная. В свое время шутили, что заднюю подвеску 605-го никто не умеет ремонтировать, потому что она не ломается. В каждой шутке всегда есть доля правды.
Систему выпуска частично ремонтировали, вопросов к ней сегодня нет.
Что удивительно, катализатор еще не вырезался!
Но топливные шланги местами неплохо было бы поменять - заметны микротрещины.
На шинах Hankook стоит 2009 год производства. По состоянию - новая резина. То есть куплена она была явно не вчера, но протектор с тех пор практически не уменьшился. Это говорит о том, что последние годы машины эксплуатировалась редко.
Под капотом - никаких особых проблем, кроме запотеваний масла в районе клапанной крышки. Инжекторный 8-клапанный 2.0 мощностью 122 л.с. - простой и надежный, ресурса в нем еще достаточно.
Звукоизоляцию капота местами погрызли какие-то животные.
На ходу нарекания вызывают только тугая педаль "газа" и разболтанная кулиса КП. В остальном нет ощущения, что едешь в 22-летней машине за $1300. Очень хорошая шумоизоляция, великолепная устойчивость на дороге, отличная управляемость и удобная посадка за рулем. Хотя, конечно, разгон воображение не поражает - слишком много веса и слишком мало "лошадок" по нынешним временам. Но в потоке Peugeot 605 едет более чем уверенно.
Впрочем, что лучшее можно купить за эти деньги? При этом остаточного ресурса еще немерено, ведь 605-й из той эпохи, когда автомобили делали на века…
Юрий ГЛАДЧУК Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ ABW.BY
Редакция благодарит СТО "КОЛА-М" за помощь в подготовке материала