А вот это крутое решение! Формула-1 запускает альтернативные трансляции.

С 2018 года Ф1 запускает показ гонок по технологии OTT. Стриминговый сервис, включающий прямые трансляции всех сессий, возможность переключиться на камеру любой машины, тайминг и тим-радио, будет доступен для Германии, Франции, США, Мексики, Бельгии, Австрии, Венгрии и большей части Латинской Америки на четырех языках.

Подписка также откроет доступ к видеоархиву Формулы 1 и трансляциям серий поддержки, включая Формулу 2, GP3 и Суперкубок Porsche.

Подписчики сервиса F1 TV Pro изначально получат доступ к десктопной и веб-версиям. Мобильные и ТВ-приложения станут доступны позже на Amazon и для устройств на Apple и Android. Стоимость подписки на сервис F1 TV Pro будет варьироваться от восьми до 12 долларов США в месяц.

В дополнение нему запустится менее дорогой F1 TV Access, доступный повсеместно. Он позволит в реальном времени следить за таймингом и комментариями, а также даст доступ к архиву гонок.

16K поста 38.9K подписчиков

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Ну наконец-то додумались! Самый крутяк смотреть гонку от первого лица - с камеры пилотов, теперь можно будет еще и переключаться между ними, вообще гениально!

Так и до смертельной гонки не далеко :)

Верю,дождемся,за отдельную плату и порулить дадут через геймпад.

А почему у тебя написано от восьми до 12 долларов? Пиши уже правильно. От 8 до двенадцати $

хорошие новости, но я как давний поклонник ф1 не представляю как я смогу её смотреть без Попова и Наташки :)

Ну ёлы ребят, ну это уже отставшая технология. Нужно стерео 360* камеру, и в ВР смотреть.

В детстве смотрел формулу и ждал таких ракурсов чтобы можно было порулить.

Я такое с заголовком POV в известной рукоблудной лабаротории видел

тайминги по подписке и раньше были в официальном приложении

ещё бы тариф озвучили за полную подписку, американцы себя не обидят, чую за доллары совсем будет не гуманно

Давно считаю, что киберспорт станет по-настоящему зрелищным и популярным когда сделают вид от лица любого из интересующих игроков. Надеюсь, что Ф-1 покажет пример остальным.

Вот это давно пора было сделать, чего Берни ну никак не хотел

а лучше поставить камеру 360 и смотреть через VR

Блин, ну наконец-то. Жаль в России пока не увидим. если и правда с впн смогут побороться. Но хотябы на торрентах различные рипы гонок будут с разных пилотов.

Блин, круто! Жаль что я не буду смотреть(

Интересно, в игре F1 тоже посредь экрана будет Гало. На двух мониторах будет не плохо, как раз середину съест.

Отличное решение как для фанатов, так и для команд, думаю работы теперь аналитикам приперло

Итоги Гран-При Саудовской Аравии 2022

Коротко о гонке:Сход Цуноды перед самым стартомОчередные жалобы Льюиса на болид, 41 круг на харде и финиш на 10 позицииОчередная борьба Бибы и Бобы Окона и АлонсоВторой раунд между Латифи и стеной, закончившийся очередной победой стены, выездом SC, халявным питом для лидеров гонки и потерей Пересом трёх позицийПротивостояние Хэмилтона и Магнуссена (спойлер: Кевин победил)Сходы Алонсо, Рикьярдо и Боттаса сумонят VSC и закрывают пит, поднасрав тем самым ЛьюисуСупер Макс тактично вырывает победу на последних кругах и забирает кубок и звание нытика недели

Ушёл с трассы

На ралли Монте-Карло в Январе пилот Ford Puma Адриен Фурмо (Adrien Fourmaux) эпично вылетел с трассы. Он и его штурман Александр Кориа (Alexandre Coria) самостоятельно выбрались из машины без особых травм.

Ferrari F1 из металлического конструктора, резины, кожи и картона

В честь бати

У Жака Вильнёва родился уже пятый ребёнок. Он назвал его в честь отца - Жиль. Уже сделали пропуск в паддок. Посмотрим лет через 15, как он поедет, если вообще захочет связать свою жизнь с гонками.

Алексей Попов и Наталья Фабричнова будут обсуждать в прямом эфире некоторые этапы Формулы 1

Фактически, это будет работать так, как и предполагалось. Попов не собирает заниматься пиратством, поэтому на стриме они будут показывать только себя любимых, без захвата картинки с трансляции. Народ вправе присосаться к пиратским эфирам и понизить там громкость, чтобы параллельно слушать комментаторов. Однако следует учесть, что между комментаторами и зрителями теперь не будет прослойки в виде телевизионщиков, которые синхронизировали трансляцию с комментариями, поэтому следует ожидать заметный рассинхрон.

Делать это они будут в своей группе Гаснут Огни.

Экстремальный лёд: конец сезона

В этом сезоне гонок на льду погода внесла большие корректировки. Из-за аномального мартовского снегопада даже наша съемочная группа не смогла добраться до технического карьера, расположенного под поселком Кладовка, где и проходят заезды. Но тем не менее благодаря любительским съемкам, мы сможем рассказать вам, чем же всё-таки закончился запланированный финал сезона.

Лень - лучшая мотивация!

Формула 1 ещё в 2020 году опубликовала ролик о самой важной победе Ники Лауды в его карьере - в домашнем Гран-При Австрии 1984 года, принёсшем ему третий чемпионский титул. За эти годы я возвращался к этому видео несколько раз, но только сегодня смог полностью разобрать, что он сказал в интервью.

- Главным моим соперником был Прост, и, оглядываясь назад, могу сказать, что эта гонка для меня была очень важной. Во время гонки Прост попал в аварию, чем меня порадовал, а Пике я держал на поводке. Просто догнал, поборолся, забрал лидерство - моя машина была быстрее, он больше меня не беспокоил. И потом, не помню точно, когда, но кругов за 15 до конца у меня сломалась коробка передач. В тот момент, когда я уже хотел остановить машину, я понял, что отсюда до пит-лейна ещё идти и идти. Только поэтому я начал шерудить рычагом - вдруг найду другую передачу. Наконец, пятая вернулась, четвёртая, как выяснилось, была сломана. Проехал полкруга до въезда на пит-лейн и думаю: "Так нормально еду же!" На 3 и 5 передаче, перепрыгивая через четвёртую. В итоге я передумал сходить, а всё потому, что было лень идти на пит-лейн пешком. Победа в австрийском этапе, будучи австрийским гонщиком - это приятное достижение для любого, что уж про меня говорить. Потому что не каждому суждено выиграть домашний гран-при, а я вошёл в их число. Я ведь не только за победу в Австрии, а ещё за чемпионский титул боролся, и в конце сезона эти страдания окупились. Нужно было довезти максимум очков, а без победы в Австрии я б не стал чемпионом, обойдя Проста на пол-очка. Поэтому я эту гонку никогда не забуду.

Роман Русинов отказался принять условия FIA

Несколько дней назад в FIA допустили российских и белорусских гонщиков к участию в соревнованиях под своей эгидой при условии выполнения требований, в числе которых отказ от использования национальных флагов и гимнов.

Российский гонщик команды G-Drive Racing в FIA WEC в категории LMP2 Роман Русинов опубликовал заявление, в котором отказался от участия в международных соревнованиях на условиях FIA.

«Сегодня я, пилот российской команды G-Drive Racing, отказался принимать дискриминационные условия FIA, – написал Роман Русинов в Instagram. – Цель каждого спортсмена – услышать гимн своей страны на пьедестале. За 10 лет международного опыта наша команда делала это многократно. Мы поднимали российский флаг, мы слышали и пели российский гимн. Ради своих болельщиков, ради своих напарников и спортивной чести ставить свою подпись под этим документом я не буду. Лучше совсем не садиться за руль.

Команда GDR всегда была интернациональной: пилоты, механики, инженеры – все они из разных стран мира. И если бы мы просили каждого отказаться от своего флага, опыта и имени, такого настоящего спортивного братства и побед никогда бы не сложилось. Очень жаль, что без соревнований за GDR останутся и эти ребята.

Сейчас мы уже рассматриваем разные варианты проектов по развитию автоспорта в своей стране.

Я искренне надеюсь, что мы сможем вернуться в международные гонки, после того, когда в них вернется спортивный дух и равные условия для всех участников».

Команда Формулы1 Haas расторгла контракт с Никитой Мазепиным

Команда Haas в одностороннем порядке разорвала контракт с российским пилотом Формулы 1 Никитой Мазепиным и его спонсором Уралкалием https://www.f1news.ru/news/f1-159155.html Все, осталось только трансляцию запретить🤬. Парень вроде и ехал временами ничего (на самой слабой машине), изначально как-то не задалось, все внимание к Мику Шумахеру было (личное мнение, не является единственным верным).Это уже не спорт, а подковерные игры политиков какие-то. Очень жаль.

Без комментариев.

FIA выпустили ряд требований к участию российских и белорусских гонщиков в автоспорте. Одним из главных требований является подписание декларации приверженности гонщика принципам FIA.

Эта декларация/соглашение включает в себя в том числе следующие пункты. Цитаты.

-"Я признаю твердую приверженность и солидарность FIA с народом Украины"

- "Я не буду публично показывать российские/белорусские национальные символы, цвета или флаги, включая мои социальные сети".- "Я не буду показывать на своей униформе/одежде/аксессуарах/личных вещах или иным образом следующие изображения/текст.

- Российский или Белорусский флаг (текущий или исторический)- Никаких отсылок к России или Белоруссии/никаких национальных символов- Слова "Русский", "Россия", "Белорус", "Белоруссия", "РАФ", "Федерация Белоруссии по автоспорту", акронимы RUS, RAF, BAF, FBA, BLR- Ни на одном языке и ни на одном формате не будет отсылок к России или Белоруссии

-"Я не буду исполнять национальный гимн России/Белоруссии на территории под контролем FIA или организатора/промоутера мероприятия".

- "Я не буду выражать никакой поддержки русской/белорусской деятельности в отношении Украины".

Ф1 расторгла контракт с промоутером Гран При России

В Формуле 1 расторгли действующий до 2025 года контракт на проведение Гран При России. Гонка в Сочи, запланированная на сентябрь этого года, уже была отменена, теперь аннулировано соглашение в целом, согласно которому с 2023 по 2025-й этап должен был проводиться под Санкт-Петербургом.

«Формула 1 может подтвердить, что расторгла контракт с промоутером Гран При России, что означает, что в будущем гонки в России проводиться не будут», - сказано в официальном заявлении американских владельцев Формулы 1 из Liberty Media.

Олдскульная Ф-1 ч.8

Витторио Брамбилла на пути к единственной победе, ГП Австрии 75 (March 751)

Эмерсон Фиттипальди на старте ГП Бельгии 75 (McLaren M23)

Карлуш Паче, ГП Испании 75 (Brabham BT44B)

Ники Лауда на ГП Франции 75 - поул и победа, слева от него «австрийский голос формулы-1» Хайнц Прюллер

Первые тесты Brabham с двигателем Alfa Romeo 115-12 3.0 V12 в Поль Рикаре 1975г. Двигатель оказался ненадежным и прожорливым, за 4 сезона всего две победы и три поула

Старт ГП Нидерландов 75

Впереди Ники Лауда (Ferrari 312T), Джоди Шектер (Tyrrell 006), Джеймс Хант (Hesketh 308В).

Первая победа Ханта

Первый старт ГП Австрии 78 Впереди Ронни Петерсон (Lotus 79), Карлос Рейтеманн (Ferarri 312T3), Марио Андретти (Lotus 79), Джоди Шектер (Wolf WR5)

Марио Андретти (Lotus 79) выигрывает ГП Испании 78

Жан-Пьер Жабуй, ГП Монако 78 (Renault RS01)

Йохен Масс , ГП Германии 79 (Arrows A2)

Жиль Вильнев ГП Италии 79 (Ferarri 312Т4). В угоду граунд-эффекту, на машинах тех лет, гонщик был сильно выдвинут вперед, что не самым лучшим образом сказывалось на его безопасности.

Ники Лауда и Берни Экклстоун на ГП Монако 79. На заднем плане Brabham BT48. Устав от ненадёжности моторов Альфа-Ромео Ники в конце сезона заявил о завершении карьеры в Ф-1.

Конструкторы Формулы 1 забыли опыт 70-х - 80-х. Теперь борются с той же проблемой с разницей в 50+ лет

С новым регламентом в Формулу 1 вернулся не только граунд-эффект, но и один из его фундаментальных минусов - дельфинирование.

Чем быстрее воздух протекает через трубки Вентури, тем выше прижимная сила. Болид начинает прижимать всё сильнее, сечение трубки уменьшается, ускоряя тем самым воздух ещё сильнее. Но в какой-то момент болид ложится на днище, поступление воздуха прекращается, и прижимная сила мгновенно падает в нулину. Однако как только днище отскочило, воздух снова начинает течь по трубкам и снова притягивает болид к земле. Вплоть до запрета граунд-эффекта в его первое пришествие эту проблему решить не смогли, что не помешало народу гоняться, аки на спинах дельфинов, почти 10 лет.

Некоторые конструкторы даже не смогли это предсказать, потому что компьютерные симуляции не учитывают наличие этого эффекта. Вот для таких моментов и существуют предсезонные тесты.

Гонщика это, в целом, особо не беспокоит. Мы видим, что пилоты спокойно наматывают по 100+ кругов, и никого ещё не укачало. Однако техника может не стерпеть. Постоянные удары днищем об асфальт могут его сломать.

Во время второго дня тестов некоторые догадались хотя бы объезжать неровности самого асфальта, чтобы не ушатать тестовые машины раньше времени.

Ну, и подвеска с трансмиссией, которые раньше были более-менее под статической нагрузкой на прямых (за исключением треков со всратым асфальтом типа COTA), теперь постоянно поднимаются-опускаются на всю амплитуду, что может привести к ускоренному износу их элементов. Народ вангует, что в сезоне будет много замен КПП.

Устранить дельфинирование пока что невозможно, потому что и регламент слишком зажат и неизвестно, насколько рабочими являются теоретические идеи, которые витают в головах конструкторов. Можно попробовать высоко выставить нижнюю точку проседания подвески и сильно повысить жёсткость рычагов, чтобы их не выгнуло под бесконечно растущей прижимной силой. Можно попробовать поиграться с DRS (видно, что при её активации машины скачут чуть меньше) или ввести новые активные элементы аэродинамики, которые плавно убирали бы лишнюю прижимную силу, замедляя амплитуду дельфинирования. Но для этого нужно сделать в регламенте послабления в гибкости аэродинамических элементов, потому что антикрылья сейчас слишком жесткие.

Гонки на собачьих упряжках

В Полевском на лыжной базе ЦФСМ, что в южной части Полевского по адресу ул.Дальняя, 30 прошли традиционные соревнования по ездовому спорту. В этот раз это были гонки 3 в 1: IV этап кубка Урала и Сибири, чемпионат и первенство Свердловской области и авторская гонка «Северное сияние».

Запуск пылесоса Экклстоуна

Великий и ужасный Brabham BT46B.

Зрелищная авария гонщика NASCAR Мьятта Шнайдера

Пишут, что пилот в порядке, ушёл своим ходом:

Когда переиграл в GTA

$колько платит КАМАЗ-МАСТЕР за ДАКАР?

После очередной победы «КАМАЗ МАСТЕР» на Дакаре 2022, вновь всколыхнулись группы противников и защитников команды из Татарстана. В жестоких баталиях «наши молодцы» vs «нашего там ничего нет» аргументация типа «вваливают миллиарды долларов» всплывает с завидным постоянством. Даже мой пост «Сколько стоит……?» не избежал похожих комментариев:

22 000 000 (да, двадцать два ляма) Евро до пандемии.

Конечно же, маловероятно, что руководство «КАМАЗ» возьмёт и выложит нам всю информацию о стоимости содержания команды, разработки и строительства техники, текущих расходах. Но есть! Есть цифра, которую мы можем посчитать и сами. Это совокупность регистрационных взносов, стоимости аренды оборудования и платежей за возможность трансляции картинки с on-board камер из кабин боевых грузовиков.

Для этого нам нужна инфа о количестве заявленных на гонку машин и персонала. Найти её дело не простое, ибо конкретики нет никакой и придётся долго копать инет, собирая цифры по крупицам то там, то сям. Добавим к найденой инфе воспоминания с прошлых гонок (сколько и чего стояло на бивуаке у «Камаза») и вуаля - вот что получается:

В среднем, на Дакар у «КАМАЗ МАСТЕР» выезжает команда до пятидесяти человек. Включая пилотов, штурманов, механиков, директора, медийщиков и прочих блогеров.

На гонку заявляются четыре боевые машины, до пяти техничек, пара-тройка прицепов, дом на колесах, и два-три пресс-кара. В этом году в боевые грузовики установили четыре запасных дополнительно арендованных у организаторов электронных роудбуков UNIC4 и четыре платных on-board видеокамеры. Записали? Дальше проще.

Открываем на сайте дакар.сом разделы «Fees» и «Regulations» включаем калькулятор и вперед!

✔️ Truck Fees 39 400 x 5 (4 грузовика и 1 боевая техничка)

✔️ Assistance personal 9 000 x 31 (43 человека в команде минус

12 человек экипажей)

✔️ Assistance car 2 500 x 3 + 4 500

✔️ Trailer truck 10 000 x 2

✔️ Bus or egguipped truck 15 000 x 4

✔️ On-board cameras fees 6 000 x 4

✔️ Rental Extra UNIK4 2 000 x 4

Конечно, итоговая цифра может иметь значительный лаг, ибо есть льготные тарифы «для ветеранов», «патронаж» и прочие плюшки. Пользуются ли ими татарстанцы, сложно сказать (возможно им как бессменным лидерам ещё и «накидывают сверху»). Возможно, и мы где то просчитались в количестве машин, приборов или людей. Это не важно, вопрос десятки-другой-третьей евро. Плюсом или минусом к общей сумме взносов.

Которая в итоге составляет 600 000 евро. Что, согласитесь, для такой команды не так уж и много.

Ну, а мы за эти выходные проехали почти семьсот километров чтобы посмотреть и оценить состояние «дакаровских доноров» ГАЗ-67 и ЗИЛ-157. И ещё успели заскочить на блошиный рынок «Левша» для покупки некоторых необходимых, но редких советских артефактов. Пост, фото и видео на днях.

Жизнь после финиша. Как умирают гоночные машины

Истории о том, что ждёт гоночные машины после завершения карьеры или что будет ждать.

Все мы передвигаемся на автомобилях, будь то такси, машина родственника, который решил вас подвести или же наша собственная, но что с ней будет, когда она станет не нужна своему владельцу? Продана, а спустя ещё какое-то время отправится в металл, вполне возможно. Но что происходит с гоночными автомобилями, которые уже не могут быть конкурентоспособны в своëм классе? Давайте посмотрим на разные истории автомобилей, некоторым повезло, а некоторые из них стоят и гниют, так и оставив мимолётный след в сердцах автоэнтузиастов своего времени. Окунёмся в истории конкретных автомобилей и рассмотрим общие возможные сценарии «Жизни после финиша».

Mazda RX-3 JTCC

В 2014 году эта Mazda была найдена в калифорнийском гараже спустя 30 лет после конца своей карьеры и отправлена в Новую Зеландию. Автомобиль был обут в классические шины Dunlop своей эпохи.

Речь пойдет о человеке по имени Аль Косентино, который был фанатом итальянских Abarth. У него были связи с Mazda Япония, которые позвали его на тесты RX-3 на трассе Фудзи Спидвей в 1977 году и хоть ту машину купить у него не получилось он нашёл другое купе. Сделка была закрыта только после тестов на одном из мероприятий Дейтона, помогали с ней Токийская компания Demon Company Ltd. Косентино был известен как специалист по Abarth поэтому на кузове японской машины можно найти наклейки FAZA. FAZA (FIAT ABARTH ZAGATO ALLEMANO) - это наиболее причудливые тюнеры автомобилей Abarth.

Mazda участвовала в 24 часах Дейтоны в 1978 году и управляли ей сам Аль, Крейг Фишер и Таку Айкане. Помимо «тройки» Косентино построил и участвовал в гонках на свежей RX-7 SA22C, поэтому точное количество гонок в которых она принимала участия неизвестны, но ясно одно, что автомобиль пропал с поля зрения до 1982 года. До момента, как автомобиль был обнаружен, ходили слухи, что его продали по запчастям.

Новый владелец этой Mazda это Гавин Хикс, который хочет принять участие на ней в JCCA, гонка классических автомобилей на Фудзи Спидвей. Обладателем этой RX-3 он стал случайно, покупая несколько 15×13 дюймовых колес Campagnolo для реставрации Maserati, Хикс узнал, что брокер, с которым он вёл дело скупил все имущество Косентино и FAZA и сейчас его распродаёт. Среди лотов нашлась, и эта Mazda. Конкретной информации о жизни автомобиля до его покупки Алем нет. Однако под слоем белой краски виднеется красная толстая полоса, доходящая до нижней тонкой синей полоски, а в моторном отсеке есть тонкий слой серебристой краски. Есть и номер шасси, а также на автомобиле есть логотип Mazda «M», за которым следуют цифры «1605». Вероятнее всего голый кузов этой «тройки» сняли с производственной линии для подготовки к гоночным соревнованиям.

Вот так автомобиль выглядел в один из периодов своей жизни в Японии Возможно, ответ о судьбе машины до переезда в Америку мог бы дать покойный японский автогонщик Таку Акайке, чье имя было на машине. Записи JAF показывают, что Акайке участвовал в гонках на всевозможных машинах вплоть до 1990-х годов, но нам интересна S124A Savanna RX-3 с 1972 по 1977 год, участвовавший в многочисленных соревнованиях JTCC на Фудзи Спидвей под флагом «Mazda Auto Yamanashi». Неизвестно всегда ли он использовал один и тот же автомобиль серебристого цвета или было задействовано несколько RX-3. Есть предположение, что он руководил мастерской по подготовке гоночных автомобилей, которая, возможно, имела какое-то отношение к дилерскому центру Яманаси.

Предположительно 1973 год

На заднем крыле есть надпись «Mazda Auto Yamanashi» Вероятнее всего автомобиль сохранил изначальный двух роторный двигатель 12А. Мотор был доработан в Mazda Factory Race и использовал 48мм карбюратор Weber IDA по документам, он выдавал 270 л.с. при 9000 оборотах в минуту. Согласно штамповке, двигатель был обновлен для Косентино в январе 1979 года. Отвечал за работу специалист по роторным двигателям Морино Касино из гоночного сервиса Касино. Скорее всего Аль специально привозил Морино и пару механиков во время гоночных мероприятий.

Это уже фотографии из США, на автомобили появились логотипы FAZA и Abarth К сожалению фотографий, как автомобиль выглядит сейчас я не нашёл. Даже при условии, что в жизни этой RX-3 остаются тёмные пятна, которые только предстоит узнать часть её истории известна, некоторые не могу похвастаться даже этим. Это был конкретный пример, но давайте разберём общий ход событий и основные пути ухода на «пенсию» гоночных машин.

Музей Nissan Начнём с самого банального это общественные автомобильные музеи, при командах, при автопроизводителях и т.д. НО важная часть, которая их объединяет, это возможность посетить их нам с вами. Существуют и частые автомобильные коллекции куда нередко попадают спортивные автомобили. Есть даже целый рынок по их продаже, где ставки доходят до десятков миллионов долларов. Наиболее ценные экземпляры — это автомобили чемпионы и рекордсмены, машины с богатой историей проще говоря. К примеру, на аукционе Bonhams, вы можете прикупить себе болид Формулы-1, хотя мало кто из команд чемпионата сознается, что продаёт свои машины в частные руки.

1993 BENETTON-FORD B193B проданный за 89 318 Евро (7 809 118 Руб)

Не стоит забывать и о исторических гонках, на которые часто привозят старые болиды и винтажные автомобили, наверное, самым известным таким мероприятием считается GoodWood, где можно встретить машины разных эпох, соседствующих на одной лужайке. Поэтому жизнь машин для показательных выступлений поддерживают команды.

Фестиваль скорости Goodwood

Ты не нужен

Самая незавидная судьба для гоночного автомобиля — это быть брошенным или разобранным на запчасти. Наиболее очевидная причина избавления от гоночного автомобиля — это серьезная авария, после которой его уже не имеет смысла восстанавливать и тогда машину просто разбирают. Детали разобранного автомобиля могут отложить в запас, продать или повторно использовать на новом. Есть даже дорогая сувенирная продукция из болидов, которой можно украсить дом. Прикупить стул, выполненный из тормозного диска Льюиса Хэмилтона, столик с основанием из блока цилиндров, подставку для телефона из колодки Aston Martin или такой красивый стенд выполненный из выпускной системы автомобиля Red Bull RB7.

Как бывшие победители, участники и призёры всевозможных гран-при оказываются потерянными, забытыми в гараже или даже в сарае сложно сказать. Иногда причина в последнем владельце, который мог быть богатым коллекционером, но обанкротился или умер и автомобиль остался стоять в гараже, до тех пор, пока его не нашли, как с нашей RX-3 про которую мы говорили раньше, но бывают и случаи, которые я просто не могу объяснить, так давайте о них и поговорим.

Прототип Alpine A210 для Ле-Мана

Найти автомобиль в сарае само по себе праздник, но найти автомобиль, участвовавший в Ле-Мане это огромная удача. Alpine A210 это гоночный автомобиль со среднемоторным расположением двигателя построенный на трубчатом шасси сверху которого одевается легкий кузов из стекловолокна. Благодаря такой конструкции автомобиля общий вес составлял всего лишь 670 кг, а толкал его в пространстве четырехцилиндровый двигатель Renault Gordini. Прототипов А210 было построено всего восемь (в некоторых источника говорится о десяти машинах), что делает его очень ценным и редким. Ко всему прочему на крыше автомобиля лежит лавровый венок, символ победы. Скорее всего он был победителем в своём классе. Автомобиль выглядит так будто после гонки сразу направился в этот сарай. Автомобиль был выкуплен за 872 000 Евро.

Tom’s Castrol Supra

Toyota Supra A80 является одной из самых знаменитых представителей своего времени, а в гоночной среде она наиболее известна в белом цвете опоясанная зелёными и красными полосками Castrol. И вот спустя время автомобиль был найден японскими инженерами в одном из гаражей Тюгоку.

Supra была построена Tom’s и спонсировалась Castrol для участия в чемпионате All Japan GT и если судить по аэродинамическим обвесам, то этот автомобиль участвовал начиная с сезона 1997 года, а последние фотографии этой Toyota на гоночном треке датированы 2000 годом. В правилах чемпионата был пункт про то, что на своих автомобилях можно использовать любой двигатель собственного производства, поэтому недолго думая из автомобиля был вынут родной мотор и заменён на более короткую и лёгкую турбочетвёрку. 3S-GTE при объеме в два литра выдавал 493 л.с. и 600 Нм крутящего момента, что походило под класс GT500. В сезоне 1997 года «супра» под номером 36 с экипажем Михаэлем Крумом и Педро Де Ла Роса взяла чемпионство, но была ли это та самая машина точно сказать нельзя.

Как раньше выглядело подкапотное пространство

Как сейчас Бонус для фанатов американский гонок. Был найден чемпионский автомобиль Goody’s Dash Series 2003 года, которым управлял Роберт Хаффман. Вот так может выглядеть пенсия гоночного автомобиля.

Автор: wrong way

Мечты сбываются

82-летний Джон Оуэн, сын владельца бывшей команды Формулы 1 British Racing Motors Альфреда Оуэна, впервые услышал звук BRM P15, когда ему было 10 лет. Первый болид первого независимого британского конструктора в истории Формулы 1 не избежал участи первого блина, который, как известно, всегда комом. (На этом я хотел закончить прелюдию, сославшись на свой древний пост о разработке этого космолёта, но того поста уже нет, нужно как-нибудь запилить ремейк).

Однако эти машины, имевшие мощнейший двигатель на начало 50-х (полторалитровый турбо-V16, до 600 л. с. на 12000 об/мин, что в два раза больше, чем у большинства соперников), не потерялись после того, как все попытки закрепиться с ними в Формуле 1 провалились. Во-первых, команда добилась большого успеха в 60-е, когда инженеры перестали упарываться веществами во время разработки двигателей (16-цилиндровый 3-литровый H-образный 200-килограммовый кусок чугуния не в счёт). Во-вторых, P15 имели характерный звук, пожалуй, один из самых узнаваемых в Формуле 1. Их "авиационный" центробежный нагнетатель по достижению 8000 оборотов отвешивал двигателю невидимого волшебного пенделя, и болид, казалось бы, уже уперевшись в отсечку, начинал бешено набирать обороты и ускоряться, издавая особый 100+децибельный рёв. Это его свойство, к слову, пугало одного из тест-пилотов команды, на тот момент действующего чемпиона Формулы 1 Хуана Мануэля Фанхио - он поднимал ногу с педали газа на прямых, не желая стать тем героем, кто посмертно раскроет весь потенциал машины. Максимальная скорость была за 300 км/ч. Публике этот звук очень нравился, поэтому P15 были частыми участниками местных гонок и исторических заездов. Однако после 1953 года, когда работы над этими машинами закончились, эксплуатировать их становилось всё сложнее, потому что нечем было их ремонтировать.

Джон ещё в юношестве мечтал перевыпустить несколько штук, чтобы продлить им жизнь, однако чем дальше, тем меньше было надежды, что BRM за это когда-то вообще возьмутся. Уже около 50 лет нет заводской команды Формулы 1, около 45 лет они вообще не производят гоночные болиды, инженерное подразделение ещё существует засчёт чего-то. И вот, на 70-летие дебюта в Формуле 1 они таки решились сделать новые P15. В сотрудничестве с Hall and Hall, которые занимаются восстановлением классических гоночных болидов, они построили по оригинальным чертежам три новых шасси и двигатели для них, попутно попытавшись исправить их детские болячки, которые так и не удалось побороть в 40-е - 50-е, а также приглушить легендарный визг двигателя на высоких оборотах, потому что в Гудвуде их уже однажды штрафонули за преодоление планки в 95дБ.

В рекламном ролике запечатлено, как жители британского городка, особенно те из них, кто в возрасте, слышат давно забытый звук, раздающийся из гаража, в котором, видимо, базировалась в свои ранние годы BRM. Внучка Джона (или кем эта девчонка ему приходится) открыла окно, чтобы он услышал, что его мечту осуществили.