Владивостокский авторынок пахнет долларами

"Зеленкой" в России уже привычно называют лесистую местность в "горячих точках", где скрываются боевики. На Дальнем Востоке "Зеленкой" столь же устойчиво называют Владивостокский авторынок подержанных иномарок - "Зеленый угол. И там, и там весна традиционно вызывает заметное оживление. Во Владивосток ежедневно приезжают покупатели со всей страны. Конечно, больше всего едут с Дальнего Востока и Восточной Сибири. В Уссурийске, Хабаровске, Иркутске или Новосибирске есть свои авторынки, но все они не идут ни в какое сравнение с "Зеленкой"

И там, и там весна традиционно вызывает заметное оживление. Во Владивосток ежедневно приезжают покупатели со всей страны. Конечно, больше всего едут с Дальнего Востока и Восточной Сибири. В Уссурийске, Хабаровске, Иркутске или Новосибирске есть свои авторынки, но все они не идут ни в какое сравнение с "Зеленкой".

Впрочем, зима 2005-2006 оказалась нетипичной. Осенью специалисты Дальневосточного таможенного управления приступили к разработке каталогов оценочной стоимости подержанных японских легковушек – величины, на основании которой рассчитывается размер таможенной пошлины. Бизнесмены и рядовые автомобилисты не без оснований решили, что цель таможенников – под лозунгом "борьбы с серым экспортом" заставить платить за ввоз автомобилей больше. Поэтому в последние месяцы 2005 года в Приморье завезли рекордное количество "японок", а все, кто мог, поспешил обновить свой автомобиль, боясь роста цен.

Каталог после митингов протеста и стычек с таможенниками оказался компромиссным: на "народные" модели цены выросли незначительно, зато на дорогие авто представительского класса и внедорожники махнули ввысь.

Специфика автомобильного рынка Приморья – здесь продают исключительно подержанные японские автомобили с правым рулем, которые составляют абсолютное большинство местного автопарка.

Новые, то есть из автосалона, японские машины с левым рулем покупают единицы-толстосумы - к примеру Toyota Land Cruiser 100, на котором любят передвигаться местные ВИПы. Покупать машину среднего класса в автосалоне никто не будет: зачем, если за ту же сумму на "Зеленке" можно взять авто повыше классом, с небольшим пробегом по Японии и в отличном состоянии?

Европейских автомобилей в Приморье почти нет: их никто не покупает в силу дороговизны. Об отечественных авто и говорить нечего. Те, что имеются в Приморье, в основном принадлежат различным госструктурам, вынужденным хотя бы частично формировать свой автопарк из "УАЗов" и "Волг", чтобы поддерживать отечественного производителя. Но как только появляется возможность, те же госструктуры сразу покупают японские автомобили, предпочитая не выделяться из толпы земляков.

Однажды корреспондент АНН стал свидетелем того, как один из заместителей командующего Тихоокеанским флотом с адмиральскими погонами, прибыв на представительное мероприятие на черной номенклатурной "Волге", попал под сочувственные взгляды других VIP-приморцев. Это все равно что федеральному министру прибыть в Кремль на стареньких "Жигулях"…

Парадокс: дальневосточные власти в лице губернаторов и местных нардепов почти ни разу открыто не выразили поддержку своему дальневосточному автобизнесу! А ведь именно он, по сути дела, вытащил экономику региона из провала 90-х.

Как-то года два назад на совещании у полпреда президента РФ приморского губернатора спросили мнение по поводу очередной попытки Центра ввести запреты на ввоз подержанных праворульных иномарок. Он неожиданно ответил, что "не в теме".

Даже когда осенью прошлого года новое руководство Дальневосточной таможни задумало резко увеличить сборы на ввоз иномарок из Японии, приморские думцы лишь слегка пошумели. Попытались вызвать на ковер главного регионального таможенника, но быстро успокоились, когда поняли, что тот их игнорирует.

А вот местные автодиллеры впервые объединились и дружно отстояли свой бизнес.

"Если бы мы не выехали с оранжевыми флагами и включенными фарами осенью на дороги Владивостока, если бы не устроили "гудение" у таможни и краевой администрации и не перепугали таможенный спецназ напором, то остались бы без работы десятки тысяч человек, - говорит мне автодилер средней руки Николай Васильченко. – А все дело в том, что автобизнес - не очень доходное дело для наших чиновников. У них деньги крутятся на приграничных переходах, на рыбе и лесе. Автобизнес – не бюджет, здесь у государства не отщипнешь. И денег больших сейчас не сделаешь".

Помимо ценового фактора, являющегося решающим (потому что жизнь на Дальнем Востоке очень дорогая, а зарплаты средние), присутствует и другой: дальневосточники просто избалованы японскими автомобилями - более комфортабельными, чем европейские. Для "японки" наличие автоматической коробки передач, кондиционера, гидроусилителя руля, суперсалона – все равно что наличие четырех колес. А если за сумму, эквивалентную покупке новой "лады-десятки", вы приобретаете представительский просторный седан с мощнейшим двигателем, климат - контролем, трип - компьютером, телевизором, всевозможными подогревами и прочими современными штучками? Как говорят здесь, мы имеем "больше машины за меньше денег".

Тогда как покупка новой отечественной, а иногда даже иностранной машины, – это, с точностью до наоборот: "меньше машины за больше денег".

Времена моряцкой вольницы, когда в Японии за жалкие иены покупали навороченные авто и ввозили их в Россию, уплачивая символическую пошлину, давно миновали. Несколько повышений ввозного режима привели к тому, что автомобили серьезно подорожали. Поэтому увеличилась доля ввозимых автомобилей в самых дешевых комплектациях – так называемых "деревянных" машин с механическими стеклоподъемниками, без центрального замка и т. п.

Покупательная способность дальневосточников и сибиряков невелика, а потому японские подержанные авто привлекают их не только качеством, но, прежде всего, относительной дешевизной. Чтобы, пройдя через все таможенные препоны, сохранить продажную цену машины на приемлемом уровне, приходится еще в Японии выбирать самые дешевые автомобили – те самые "деревянные", с большим пробегом, штампованными колесными дисками, незначительными (главным образом кузовными) дефектами.

Впрочем, свой покупатель находится и на топовые версии дорогих седанов…

Другой способ законным путем уменьшить конечную стоимость автомобиля – это ввести его в виде "конструктора", то есть разобранным. Тогда пошлина платится не за автомобиль в целом, а за кузов и двигатель отдельно. Получается серьезная выгода (правда, в случае последующей недобросовестной сборки с автомобилем, порой, возникают проблемы).

"Конструкторами", как правило, ввозят дорогие машины непроходного года (то есть старше семи лет, которые облагаются очень высокой, фактически запретительной пошлиной).

Представители таможни не раз заявляли, что прекратят практику ввоза "конструкторов", из-за которой государство недополучает доходы в бюджет. Но пока сделать ничего не могут.

"Да и о каком недополучении может идти речь, если около половины той суммы, за которую машина реально продается на рынке во Владивостоке, приходится как раз на таможенные платежи?" - недоумевают автобизнесмены.

Мой приятель, предприниматель Михаил, недавно вступил в "Единую Россию" и приобрел себе джип-"конструктор" Нисан-Терано 1998 года. "Во сколько обошелся?"- спрашиваю его. Оказывается, $16 тыс.

" Если бы я брал его не разборным., было бы дороже тысяч на 5-7 долларов, - комментирует Михаил. - Конечно, есть риск, что наши умельцы что-то недокрутили, но с другой стороны – все ездят и ничего. На моральную строну дела мне плевать. Об этих обходных схемах все знают и все так делают. Посмотри на милицию – они все себе "конструкторы" привезли и оформили за копейки. Как бы государство не душило, народ всегда фигу ему покажет".

Пройдя сегодня по огромным площадям, занимаемым владивостокским авторынком, замечаешь некоторый рост цен, произошедший за последние несколько месяцев.

Если вы хотите уложиться в $5000 (все расчеты во Владивостоке производятся именно в долларах), приобретя при этом автомобиль без пробега по России возрастом от 3 до 7 лет (оптимальный с точки зрения таможенных платежей), придется ограничиться либо малолитражкой, которые сейчас, с учетом роста цен на бензин, в городах достаточно популярны, либо кондовым грузопассажирским универсалом, идеально подходящим для поездок на дачу за картошкой.

Из "малышей" отметим пяти - шестилетние и вполне симпатичные компакт - вэны Toyota Vitz и Nissan March, на которых любят передвигаться симпатичные миниатюрные девушки. Они снабжены моторчиками объемом от литра до полутора, имеют полноприводные версии и приемлемы для города при условии неторопливой аккуратной езды.

Из грузопассажирских "сараев" обращают на себя внимание Mitsubishi Libero, Nissan AD, Toyota Corolla Wagon, Toyota Caldina, Honda Partner. Как правило, они имеют рессорную заднюю подвеску, позволяющую нагрузить во вместительный багажник килограммов 400 дополнительного груза, не особенно мощный (около ста "лошадей") мотор объемом 1,3-1,6 литра, автоматическую либо механическую коробку передач.

За эту же сумму можно приобрести и простенький седан без пробега, например Mazda Familia, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Nissan Sunny.

Автомобили, считающиеся бизнес - классом, стоят несколько дороже. Обладая бюджетом в 7-9 тысяч "зеленых", можно замахиваться уже на такие серьезные во всех отношениях автомобили, как Nissan Bluebird, Nissan Laurel, Toyota Vista, Honda Prelude. А это уже несравненно более мощные моторы, более комфортные и неубиваемые подвески, просторные салоны, да и просто модный облик.

В моде сегодня и так называемые "паркетники" - полуджипы, которым не по зубам тяжелое бездорожье. Зато вполне по силам проселочная грунтовка, морской пляж или разбитая асфальтовая трасса, которых во Владивостоке предостаточно. Они отличаются большим клиренсом и полным приводом. Беспробежные авто такого класса 3-7-летнего возраста - а это Toyota RAV4, Honda CRV, Nissan X-Trail, стоят во Владивостоке уже порядка 13-18 тысяч долларов.

С последней отметки начинаются цены на серьезные престижные внедорожники – Nissan Safari, Toyota Surf, Mitsubishi Pajero. Мы говорим, естественно, о "беспробежных тачках".

Автомобили с серьезным пробегом по нашим дорогам стоят гораздо меньше, но отличаются и своим состоянием. Понятно, в какую сторону. Ведь несколько лет в Российской Федерации – это не только обслуживание у "дяди Вани" в гараже и наше фирменное разгильдяйство, вроде езды без масла и антифриза. Даже самый рачительный хозяин вынужден заливать в топливный бак своей любимицы то, что можно купить. А наш бензин, особенно высокооктановый, часто оказывается "паленым". О солярке и говорить нечего. Причем если автомобили периода "золотой эпохи" японской промышленности (конец 1980-х – начало 1990-х) стойко переносили все издевательства, то нынешние, нередко оснащенные системами прямого впрыска бензина (GDI у "Мицубиси", D4 у "Тойоты" и т. д.), быстрее начинают требовать квалифицированного лечения.

Доставка до центральной России поездом обойдется еще примерно в полторы тысячи. Это наиболее надежный способ.

Есть, правда, профессиональные перегонщики, доставляющие машины своим ходом, но это дает не слишком значительную экономию – да и риск велик.

Неприятности неопытных покупателей на Дальнем Востоке могут подстерегать с разных сторон. И ворованную машину могут продать, и в гостинице ограбить. На дороге перегонщиков, как и десять лет назад, тоже могут обидеть. Не только гаишники.

Якутский перекупщик подержанных японских автомобилей Василий, которого я не первый год встречаю на рынке в компании таких же, как он привередливых заезжих покупателей, всегда держится грубовато и независимо. Но это до тех пор, пока не спросишь у него, как обстановка на перегоне Владивосток-Якутск.

" С каждым приездом все труднее "выцыплять" тачки поприличнее, - жалуется он. – Последние модели пошли более хрупкие, ломаются во время перегона чаще. Сидят на дороге ниже, оптика объемней, камни чаще ловят от встречных машин. Укутываем где только можно. Но от этой "построенной" трассы Хабаровск – Чита и наших якутских дорог спасения нет".

"А как с криминалом на перегонах?"

" А куда эти уроды отмороженные денутся? Обычно за Хабаровском нас и пасут. Если едешь в первый раз, да еще не в колонне, хочешь - не хочешь, а сотку, другую баксов отдай за "проезд". Иначе где-нибудь на повороте бросят из кустов камень в стекло - и привет. А тут еще ваши, приморские, шалить стали".

Возражаю: " Нет, наши уже давно такой ерундой не занимаются".

"Тогда кто-то под местных работает. Мужики рассказывают: под Спасском объявилась банда. Схема все та же: догоняют на трех машинах, берут в коробочку, тормозят и начинают вымогать деньги. Так что в этот раз приехали с лицензированной вооруженной охраной. Эти налетчики, когда им мужик в милицейской форме показывает "волыну", быстро успокаиваются".

У гаишников свои взгляды на иномарки. Не раз наблюдал картину: стоит постовой и все время выхватывает из колонны проезжающие иномарки без номеров. Для Владивостока – это норма. Кто-то перегоняет машину, кто-то едет ее оформлять. А для гаишников это "сенокос". Именно поэтому во Владивостоке у каждого уважающего себя постового есть иномарка. Всегда можно найти какое-нибудь упущение и непорядок. Особенно "удачно" останавливают стражи порядка колонны перегонщиков на загородных трассах. Найдут у одного зацепку - и вся вереница машин стоит на контрольном пункте А поскольку время дорого, за день надо успеть проехать до тысячи километров, приходится, не разбираясь, откупаться. Но даже такие коррумпированные гаишники хоть как-то сдерживают тот автомобильный хаос, который наступает на дорогах портового города с приходом весны.

Кроме повышения цен, введение таможенных каталогов спровоцировало и другую напасть – рост числа угонов.

Заместитель начальника УВД Приморского края Альфред Татарчук называет такие цифры. С начала 2006 года фиксируется заметное увеличение количества краж и угонов авто. В верхней части топ-листа – не только джип Toyota Land Cruiser, но и VIP-седан Toyota Crown, а также автомобиль попроще – Toyota Premio.

Первенство марки "Тойота" говорит только о том, что именно этих автомобилей в Приморье больше всего. На втором месте – "Ниссан", далее идут "Хонда", "Мицубиси", со значительным отрывом – "Мазда", "Субару", "Сузуки".

Это один из старейших и основополагающих мифов приморского автомобилизма: машина должна быть японской, а японская машина должна быть "Тойотой". Традиционно "Тойота" и дороже – при прочих равных условиях.

Немало мифов существует и о самом авторынке "Зеленый угол". Например, подчас говорят, что львиная доля реализуемых здесь авто имеет "скрученный" пробег и скрытые дефекты, которые непременно вылезут наружу. Разумеется, бывает и так: порой, покупателю впаривают откровенный "топляк", то есть машину, побывавшую в морской воде. Это самое страшное: начинает гнить вся электрика и корродировать кузов. Но если выбирать машину не спеша и со знающими людьми, то даже беглый осмотр скажет опытному глазу, стоит ли покупать такой товар. Хотя, конечно, приобретение подержанной машины - всегда лотерея.

Но наш народ любит азарт и пересаживаться на что попало не собирается. Слишком далеко все зашло: в Приморском крае и других восточных территориях России без всякого участия государства сформировалась впечатляющая сфера экономики: авторемонт, рынок автозапчастей, отлаженные цепочки по импорту, растамаживанию, обслуживанию, продаже и отправке автомобилей в центральную Россию.

По большому счету, это и спасало депрессивный Дальний Восток в бурные 90-е. Да и сейчас государство не создает на восточных окраинах новые производства и рабочие места. Юг Дальнего Востока выручает только выгодное соседство: одеваемся в китайское, ездим на японском. Хотя московским чиновникам, выбирающим все европейское, это не нравится. Но не считаться с этим просто глупо.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎