Производство в гараже, которое работает.
В этом видео краткий обзор моего последнего гаражного производства. Все перспективы данного бизнеса пока не ясны. Но первые месяцы внушают веру в светлое будущее.
Рукодельники34.7K пост 49.3K подписчик
Правила сообществаВ сообществе запрещена торговля, обсуждение цен, ссылки на страницы с продажами, контакты автора в комментариях. Обязательна информация о материалах и инструментах в текстовом виде.
1. Будьте вежливы, старайтесь писать грамотно.
2. В публикациях используйте четкие и красивые фотографии.
3. Автор поста с тегом [моё] может оставить ссылку на свой профиль, группу или канал на других источниках, при условии, что ссылки (активные и не активные) не ведут на прямые продажи. Допускается не больше четырёх ссылок и только в конце поста (п. 8.5 основных правил).
-ссылки рекламного характера/спам;
-ссылки, ведущие на магазины с указанием стоимости товара/услуги;
-ссылки, ведущие на призывы, покупки, продажи, подписки, репосты, голосование и тому подобное.
(нарушение основных правил сайта, п.8.1 и п. 8.2).
При переходе по ссылке запрещено наличие активных (кликабельных) ссылок, ведущих на вышеперечисленное в п.3, содержание таких ключевых слов как «товар», «услуга», «купить», «продам», «в наличии», «под заказ» и т.п.
3.1 Размещение контактов автора (самим автором или другими пользователями) в комментариях запрещено и подлежит удалению (п. 9.1 и 9.3 основных правил).
4. Обязательным для авторов является наличие технических характеристик изделия в публикациях (материалы, техники, авторские приемы, размеры, времязатраты и прочее) в текстовом виде.
Также помечайте свою работу тегом «Рукоделие с процессом» или «Рукоделие без процесса».
5. Пост-видео, пост-фото без текстового описания переносится в общую ленту. Даже если в видео показан подробный процесс изготовления, делайте краткое описание для тех, у кого нет возможности/желания смотреть видео.
Администрация оставляет за собой право решать, насколько описание соответствует п. 5.
6. Посты с нарушениями без предупреждения переносятся в общую ленту.
За неоднократные нарушения автор получает бан.
Автор может размещать новую публикацию в сообществе, не допуская полученных ранее замечаний.
Милчеловек, снимаю шляпу! Всегда вызывали уважение люди, генерирующие идеи и могущие воплотить их в жизнь. И вопросов сразу парочка:
- только бани-бочки? или еще чего делаете?
- прицеп полностью самодельный? как легализовывали? или баня на готовое шасси ставится?
Слушай, добавь текста!
Нормальная тема для бизнеса. Только не пойму, нах..я ваши чинуши вам палки в колеса вставляют, вы же налоги платите? Какой смысл. Летом отдыхал с ребятами из Бреста, так они говорят, что замутить подобное дело вообще не реально.
Вообще не так уж и много вещей в этой жизни осталось, которые случаются не с тобой, но которым можно искренне порадоваться. Ну так вот, спасибо Вам, порадовали. Вы молодец и я от души желаю Вам не опускать рук, чтобы удача Вас не покидала и дальнейших успехов.
Помогу сделать эскиз мебели
Я занимаюсь проектированием и дизайном POS материалов. И хоббийно производством мебели.Когда-то даже проводил мастер-классы для пикабушников. Сейчас маркетинговые активности моих клиентов приостановились, образовалось свободное время. Поэтому на волне "сделаю бесплатно" я предлагаю помощь в создании эскизов мебели. Мне интересны новые вызовы (громкое слово, конечно), вам интересно визуализировать давние желания.
Я работаю в SketchUp Pro. Программа имеет несколько плюсов: 1) Низкая нагрузка на комп2) Понятный интерфейс + русификация3) Множество видео и текстовых уроков4) Есть браузерная версия, поэтому эскизы может посмотреть кто-угодно
5) Многие дизайнеры создают проекты в SketchUp, что сильно облегчает интеграцию моей мебели в их интерьеры.6) Есть библиотека пользовательских моделей. В ней можно найти практически любую мебель, технику, и даже готовые интерьеры.
Есть и минусы. Например, не удобно переводить эскизы в чертежи и форматы для ЧПУ станков ( CDR или DWG). Хотя для экспорта есть подключаемые модули, они не решают проблему полностью и приходится доводить чертежи в CorelDraw или AutoCad.
Подготовленные чертежи отправляются на ЧПУ, где производится резка листового материала: мдф или фанера. ЧПУ значительно ускоряет процесс производства, сокращает брак и увеличивает точность обработки деталей.
Затем детали склеиваются, шпаклюются и шлифуются руками.
В покрасочной камере наносится грунт. После заготовка возвращается на шлифовку для избавления от поднявшегося на торцах ворса. И снова в покрасочную для нанесения первого слоя цвета. В итоге имеем что-то такое (хотя процесс изготовления от другой тумбы)
Вот немного рекламных форматов.Малые стенды
Если у вас есть интересная идея, можно написать мне в телеграмм или на почту. Контакты оставлю в комментариях.
Как известные события повлияли на клубничное дело?
Всем привет. Пока у нас тут Украина и всем известные события, мы продолжаем выращивать ягоду зимой. Странное время, как якобы говорят китайцы: не дай вам Бог жить в эпоху перемен. Хотя не думаю, что китайцы говорят: "не дай Бог" Ну да ладно. Какие дела у нас на зимней плантации клубники? И с какими трудностями мы столкнулись на своем пути как бизнес по выращиванию клубники зимой. Есть и плюсы и минусы.
В первую очередь поговорим о минусах. Все подорожало. На фото выше наше новое рассадное отделение, где мы только что запитали первые ряды. Сверху будет еще два этажа, а всего таких 4х этажных стеллажей будет 5.
Свет для растений мы изготавливаем сами, и вот аккурат 25 февраля поставщик объявил нам о том, что может принять плату за компоненты, но по курсу 100р за доллар. Аргументы, мол официальный курс 83р пропустили мимо ушей. Ну а что делать, скрипя зубами взяли, ибо продукт действительно качественный, но вот с менеджментом надо им налаживать все таки.
Теперь что касается удобрений - также подорожали. И хотя у нас в расходах они не занимают столь существенную роль, это все равно не очень приятно.
Хотя минеральные соли мы теперь берем отечественные, тут, что Буйский химический завод, что какая-нибудь норвежская Yara, как говорил сержант Хартманн в известном фильме: "у меня нет расовых предрассудков, вы все одинокого никчемны!"
Рассада! Выросла в несколько раз, ибо ее цена привязана к евро. У нас в РФ нет питомников по рассаде и люди либо делают ее сами, либо покупают у фермеров, либо заказывают из Европы.
Из Европы считается самый топ. Ибо качество несоразмерно выше. Тут конечно некоторые могут поспорить, мол мы и сами неплохо делаем. Но одно дело размножать усы у себя в теплице, а другое поколениями оттачивать технологию производства, включая селекцию и получать на выходе безвирусные оздоровленные саженцы, да еще и с подтвержденным потенциалом. То есть вы знаете сколько грамм ягоды вам в точности даст каждый куст.
Для понимания наше отставание в этой отрасли это как сравнивать отечественную космонавтику и кубинскую. Были ли кубинцы в космосе, были, но это не говорит о том, что они космическая держава.
Теперь, что касается самой ягоды и продаж. Мы собираем свежую клубнику уже 6й месяц подряд, начиная с октября. За это время наработали клиентскую базу. Но не сильно старались ее расширять и на определенном этапе даже перестали рекламу давать, ибо не могли удовлетворить поток желающих. К осени собираемся расширить посадку с 1000 до 3500 кустов.
Но тут нам отрубают инстаграм. Слабоумных это повеселило конечно, мол: "азаза, дуры на завод сейчас пойдете работать, а не жопу фоткать" но люди с мозгами все понимают. В инсте не только дуры с попами и губками. Огромное количество людей зарабатывало через инсту. Так как это по сути витрина вашего бизнеса. И эта витрина будет видна именно ключевым клиентам.
Большая часть наших клиентов это частные кондитеры, тортики, клубника в шоколаде. И это сейчас ощущается, как упали заказы с их стороны. А значит и их заказы также упали. Лично у нас охват контента понизился на 2/3. Благо в свое время я начал развивать Telegram канал, где рассказываю о том, как выращиваю ягоду, но это конечно не совсем то. Теперь как зайчик на батарейках, нужно продвигать телегу, ютюб, рутуб, контакт, дзен, тик ток и тд и тп. Чем думали те, кто блокировал инсту не до конца понятно.
Теперь о хорошем. Рассада. Мы и так планировали заниматься рассадой на весну, и вообще в планах постройка летней теплицы и выращивание круглый год. А учитывая, что хорошей рассады днем с огнем не сыщешь, а мы всегда делаем как себе, то отбоя от желающих нет, особенно учитывая тот факт, что многие таскали с Европы или брали у перекупов, а теперь с учетом евро, кустик рассады перевалил сильно за 100р.
Да и даже без всех этих скачков цен, у нас в регионе настолько наглые и ушлые продаваны, что они не стремаются за полудохлые больные пятнистостями кусты просить от 80р за шт. Поэтому осваиваем новый вид деятельности. Пока не плохо, но с инстой было бы на порядок лучше.
Мы все равно расширяем посадку к осени, да вышло чуть дороже чем планировали, но основное оборудование и компоненты уже есть. Есть крупные клиенты, которых с текущим объемом мы не можем освоить. Частные заказы по ягоде хоть и упали, но я давно собирался осваивать CRM маркетинг, подтянуть SMM, теперь будем прогревать старых клиентов и щупать новые площадки.
Также к лету запустим производство светильников для растений, уже полностью в заводском "исполнении", эффективность их уже доказана на нашем опыте. Да и в целом очень много направлений, в которых можно развиваться, есть очень интересный проект, дело в том, что разные сорта лучше не держать на одном питании, и у нас есть техническое решение, как в одной теплице организовать разное питание для разных хоть сортов, хоть растений. Летом проведем испытание системы.
Могу еще много продолжать о планах и целях, но не хочу, чтобы выглядело и расценивалось это как хвастовство и бравада, ведь это совсем не так. Я лишь хочу поддержать всех, кто также как я живет своим делом, засыпает и просыпается с мыслями о нем. Это не описать словами. Мое состояние последний месяц это постоянные качели от осознания проблемы к ее решению и обратно.
Процесс наколки смальты в плитках на бруски
Многим нравится процесс нарезки и наколки смальты (цветное непрозрачное стекло) - пополню коллекцию еще одним видео с данным процессом 😉
P.S. Тем кому понравилось и не видели остальных видео с колкой смальты, можете посмотреть в прошлых моих публикациях 😉
Я работаю на заводе часть 4. Последняя
Некоторые операторы сами иногда пишут программы, устанавливают их и налаживают станок самостоятельно. За это тоже доплачивают.
Нормального техобслуживания станков( кроме описанного) нет. Работаем с неисправностями которые дорого или долго исправлять. Буквально пока колом станок не станет, он будет работать.
Но мне нравится эта работа, несмотря на стресс и ночные смены. Мы с удовольствием исполним почти любую вашу фантазию о токарно- фрезерной обработке. Обращайтесь.
Вот вам немножко деталей.
На фото, где много видов деталек не обращайте внимания на царапины( просто взяты из ящика с образцами).
Меня, кстати, зовут Татьяна. Мне 37 лет. Очень интересно читать в комментариях о работе таких же трудяг. Напишите пожалуйста кто-нибудь так же подробно о производстве мебели, создайте пост, и если не сложно сообщите мне об этом. Буду очень благодарна.
Упаковка товара - лицо бренда. Как и зачем мы улучшили упаковку и сколько это стоило
Друзья, на связи Дмитрий Смирнов, производитель здоровьесберегающей мебели. Сегодня напишу об упаковке. Упаковка - это лицо бренда. Первое впечатление у покупателя появляется, когда он получает упакованный товар, видит коробку, как несёт до дома, вскрывает и достает детали - важна каждая мелочь. Несколько лет мы присылали покупателям мебель вот в таких коробках. Сначала без фирменного скотча, потом с ним:
Стандартные коробки, открывающиеся сбоку - детали приходилось как бы вытряхивать. Предварительно упаковывали в пупырку и плёнку, поэтому оставалось очень много мусора после распаковки. Примерно так это выглядело внутри:
Из плюсов - это только качественная многослойная упаковка, так как нередко бросают товары. Это отмечали и наши покупатели. Из минусов: брать неудобно (как нести её домой?), внешний вид без логотипов - такое не очень приятно подарить кому-то например, все мы любим красочные и красивые упаковки. Далее как и писал, процесс открытия тоже затруднён (я заказывал стандартную коробку под свой размер на фабрике - так выходило выгоднее). Как только появились средства, я взялся за улучшение упаковки.
Часто, очень часто я слышал «Зачем тебе это надо - люди и так схавают», «Заработок маленький» и т. д. Отчасти они правы - к сожалению, в большинстве своём культура покупки и производства в России ещё не сформирована и главную роль играет цена. Сейчас говорю о массовом сегменте и аудитории с небольшими зарплатами, тем более в регионах. Но даже в своей нише с огромной конкуренцией и минимальным чеком я хочу делать качественно.
Итак, что сделано:
1. Ручка для переноски (сейчас чёрная, далее будет зеленая в наш цвет). Первый вопрос решили, цена вопроса 5 руб.
2. Дизайн: лого, название, просьба сдать коробку на переработку. Дизайн получился симпатичный, есть призыв на экологичность. Печать в 2 цвета оказалась совсем недорогой - около 4 руб. Было/стало:
3. От плёнки и пупырки отказываемся, оборачиваем теперь в крафтовую бумагу. Планируем заказывать уже резаную бумагу под размер деталей.Также бумага позволяет маслу дышать. Периодически бывает аврал - пакуем практически сразу после малярки, и раньше дерево тухло в плёнке. Теперь и эта проблема решена.
Здесь возникает вопрос безопасности перевозки.
Оборачиваем очень плотно, пользуемся транспортными компаниями, которые обращаются с посылками аккуратно (опыт с неадекватами уже был, к сожалению). Тяжёлые товары будем упаковывать в плотный картон. С новой упаковкой работаем совсем недавно, посмотрим на результат.
И еще мелкий штрих, но тоже важный - как клеить скотч. Сейчас клеим ровно по краю - так выглядит гораздо эстетичные, чем было, да и расход меньше.
С коробкой пришлось вложиться:
- Штамп для короба 27540 руб.
- Клише для короба 16650 руб.
Стоимость ранее была 60 руб. Теперь 111, 05 (после очередного подорожания), и это при тираже более 1000 шт за заказ. Цена на товары при этом не поменялась. На данный момент сделано по некоторым самым продаваемым товарам - растущим стульям, башням помощника, мольбертам. Работы ещё очень много, как будут позволять средства, поменяю весь товарный ряд.
Расскажите, улучшаете ли качество продукции и насколько это влияет на стоимость?
Сургут-Тамбов.Часть 6
Итак - пока все дальнобойщики спят , мы тихо тихо спустимся с горы .
Машина ехала вполне себе ровно . Отсутствие ГУРа на ходу не ощущалось .
Сим я проехал по темноте , вид и правда открывается офигительно красивый . Думаю днем тут зрелище вообще завораживающее .
Вскоре снова наступило лето .
Вскоре проехал "Самый длинный в мире" мост. Состояние покрытия ужасное , тряхнуло так - будто правда через временной портал проскочил .
Уральские горы остались далеко позади , но подьемы и спуски никак не заканчиваются . Спросил в рацию - долго еще вверх-вниз петлять ? "Это смотря куда ты едешь" , ну куда-куда , домой , в Тамбов . "Ну тогда значит примерно в тамбове и наступит равнина ))"
Практически на одном дыхании , спустя две ночевки , доехал до Тольятти
Тут лето сменилось слякотной осенью .
Следующая психологическая точка - это Пенза . Я там был , а значит это уже родные места (помнится я и про Тюмень так говорил).
Ну вот , 300 км осталось до Пензы , а там еще раз столько же и ДОМ !
Машина больше не капризничает . Кто из нас с ней к кому привык - уж не знаю . Но это радует .
Фотографировать вокруг нечего , слякоть .
В Пензе отдохнул и приготовился к последнему рывку . 7 суток назад я выехал из Сургута . 2400 км позади . Осталось 350 , а с моей крейсерской скоростью в 50 км/ч это 7-9 часов езды . Выехал в ночь .
К утру я уже был в Тамбовской области , но подустал немного . Решил оставшиеся 100 км проехать после сна . Под Кирсаново припарковался на забитой большегрузами стоянке и улегся дремать .
Через час , как кабина остыла , проснулся - завел двигатель . Обычно я завожу , пока перекурю и выпью кофе кабина прогреется , глушу двигатель и снова в сон . Но тут я завел и незаметно для себя опять уснул .
Проснулся от холода , протянул руку завести мотор и . А вентилятор печки то крутит чего то , а машина не заведена . Газ , ужасно пахнет газом ! . Сон как рукой сняло . Похоже заглох мотор , а т.к. гбо у меня 1-го поколения , то газ продолжил поступать в карбюратор .
Набросил тряпку на выключатель массы и отрубил аккум , аккуратно открыл двери и капот и отошел подальше покурить . Стоянка пуста , только я остался .
Вот только похвалил ГАЗон , как он мне решил не давать расслабона )
Газа в баллоне должно было остаться около 50 литров , но сколько он выходил впустую - неизвестно . Хорошо аккумулятор не совсем сел .
Но вот заводиться машина отказалась . Крутит , а не схватывает . Газом вроде пахнет , значит не весь вышел . Клапана газовые открываются точно .
Как только аккум высадил в ноль , начал поднимать панику ))) Звоню товарищу :
"Михан , здарова , я приехал - пошли курить !"
"О , наконец то , ща буду , ты где ? "
"Где где . в Кирсанове. Приехай - прикури меня , тут из людей только продавец в кафе))"
В ожидании помощи пожаловался Сереге что дальше ГАЗон отказывается ехать и , даже , заводиться . Серега дальнобойщик , он шарит ) "Иди , говорит , кофе попей , дай аккуму , да и ГАЗону от тебя отдохнуть , потом видно будет , если что - к обеду освобожусь и на тягаче приеду "
Ну вот , всех разбудил и озадачил , а сам пошел пить горячий авантюрный кофе )
Попробовал после перерыва стартер - крутит ! Но по прежнему не схватывает . Ну - хотя бы можно заняться поиском неисправности .
Сто лет не лазил в карбюраторные моторы . Будет вникать заново . Начнем с искры .
Но вот как её увидеть ? из кабины - светло слишком , чтоб разглядеть . Провода нет чтоб от замка зажигания прокинуть . Увидел реле под капотом от которого толстый провод шел под мотор - точно ! Оно ! Реле стартера .
А вот и причина . Нет искры .
Рассуждаем дальше . Свечка новая , чистая (что ей от газа будет?) , ВВ провода новые . Так , дальше у нас трамблер-катушка-коммутатор .
В запасе нашел и трамблер и коммутатор . Поменял и то и то , проверяю . Нет искры .
Поменял катушку - тоже нет искры .
Скачал схему , проверил все провода что связаны с зажиганием . Нет искры .
Прозвонил катушки , а их у меня оказалось три штуки - все звонятся примерно одинакого .
Покрутил трамблер - на коммутатор сигнал выходит , по крайней мере меняется напряжение 8 раз за оборот . Бегунок новый поставил (неплохой запас запчастей оказался с собой ) .
Вобщем остается коммутатор . Нашел в интернете как его проверить лампочкой и лампа показала что на котором ехал - накрылся . Ставлю запасной - искры нет и мотор не схватывает - аккум опять сел .
Тут приехал Михан и мы пошли пить кофе . Ну что , говорю , подьезжай поближе , мой аккумулятор совсем плох . Дай , говорит , я попробую завести . А меня что то такая злость взяла - я тут выпендривался с 5 утра , аккум даже не крутит толком - чего тут пробовать то ? Прикурить нужно первым делом ! А он мне - ну дай попробую то ! . И что вот вы думаете . Завел ! С первого раза , с пол оборота .
Ну вы поняли мою реакцию ? .
Ладно ладно , ГАЗон , дома поговорим . Надоел я ему видимо )))
Ну - помчали ! Газ до полика - сопли по щекам !
А ГАЗон то - ушастый ! )))
ДОМА. Мы это сделали .
Итого 2700 км . 8 суток .
Средний расход газа =35 литров на сотню.
Далее предстоит привести машину в порядок
Узнать наконец то - что же было в бочке
А пока пользуемся услугами конкурентов
Как думаете - приключения следуют ?
Путь самурая в 3Д печати. Часть вторая
Доброго времени суток, пикабушники с аддитивным уклоном!
Ранее писал первую часть, в которой рассказал про то, как я встал на тропу 3Д печати. Во второй части же я расскажу, как разрабатывал собственный 3Д принтер с компоновкой H-bot и как я его собирал.
Начну с того, что же подтолкнуло меня к созданию собственного 3Д принтера. Как я уже писал в прошлой статье, помимо банальной 3Д печати я занимался также ремонтами 3Д принтеров и отладкой мелкосерийного производства на базе 3Д ферм.
Одним из самых интересных заданий было отладить принтер Flying bear 2 tornado на печать крупногабаритных корпусов для автоматики вентиляционных систем. Корпуса были здоровые, 300х250 мм. У собственников принтера были проблемы с расслоением из-за высокой температуры печати (для ПЕТГа выставили аж 270 градусов). После долгой возни с подбором режима и в конечном итоге замены обычного нагревательного блока на Volcano с соплом 0,8 мм и недельной пляски с написанием программ для печати серии изделий (ведь каждая деталь печаталась порядка 12-ти часов и постоянно в разных местах возникали то пропуски печати то наоборот сопли из-за перегрева) пакет программ был готов.
На самом деле второй медведь - жутко непродуманный принтер. Рама крайне шаткая, боуден экструдер для таких размеров был вообще не в тему. Да и катушки устанавливались с задней стороны принтера.
Но, что мне понравилось больше всего - это кинематика H-BOT на рельсах))) Именно она сформировала облик моего принтера. Да, на тот момент была уже более продвинутая кинематика CORE XY, но расположение ремней и тонкости в настройке их натяжения мне не понравились.
Начал я, как и полагается инженеру ракетно-космической техники, с 3Д моделирования.Пришел к следующему виду изделия:
По модели сделал все чертежи. Детали, обозначенные желтым цветом - сталь 5 мм. Заказывал для нее лазерную резку. Затем все шкурилось, грунтовалось и красилось в гаражных условиях))
Каркас изготавливался из алюминиевых труб квадратного сечения 30х30х2.
В стык трубы соединялись через печатные проставки с закладными гайками.
После сбора каркаса принтер принял солидный вид:
Кстати кернения под отверстия делал через печатные шаблоны. Так оказалось намного быстрее.
После лазерной резки стальные детали сильно покоробило. Благо каркас из алюминиевых труб оказался довольно жестким, и я смог притянуть листовые детали к раме.
Дальше началась сборка кинематики. Ох и намучался я, пока выставлял 4 вала в параллель)))
Пока не отошли от кассы, сразу забегу вперед. Скручивание портальной балки, свойственное H-BOT все-таки дало о себе знать. Добавил еще по одной каретке на ось Y. Также стол заклинивало при движении по консольно закрепленному ходовому винту. Принял решение закрепить винт сверху в подшипнике, а стол сделать на плавающей гайке.
Стол собирал на базе алюминиевой плиты 5 мм. Снизу наклеил силиконовую грелку на 220В, и утеплил теплоизоляцией для бани))
В последствии пришлось добавит еще два отрезка профиля на стол. Так как ему не хватало жесткости.После окончательной сборки принтер принял такой вот промежуточный вид:
Промежуточный, потому что после этого на протяжении 2-х лет принтер постоянно прокачивался.Практически сразу отказался от боуден подачи. Затем перешел с индукционного уровня оси Z на BlTouch. Экструдер тоже поменял с MK8 на обычный E3D titan, а затем на titan aero. Добавил датчик окончания филамента.На сегодняшний день мой здоровяк выглядит так:
Разработка станка была для меня делом непростым и недешевым. В начале сборки мне активно помогал товарищ, без которого этот проект скорее всего не реализовался бы.
Максон, если ты это читаешь, еще раз спасибо тебе за помощь!!))))
В заключение хочу сказать, что разработка собственного принтера - для людей терпеливых и настойчивых. Порой сталкиваешься с такими проблемами, ответ на которые тебе никто не может дать, потому что эти проблемы создал ты сам)))
Для меня, например, самой жесткой проблемой оказались помехи, которые наводили высокольтные провода на шлейф дисплея. Что я только не перепробовал, а помог, как не странно, переезд. Видать земля на старой квартире плохая была.
Сегодня желтый здоровяк - моя рабочая лошадка с областью печати 335х320х345. Лошадка эта пашет практически без остановки и радует меня и моих заказчиков, а это самое главное!
Спасибо за внимание!
Если статья наберет популярности и будет интересна, расскажу подробнее про некоторые технические решения и про то, что находится в белом коробе слева!))
Сургут-Тамбов.Часть 5
По выезду из Челябинска на Уфу почти сразу дорога идет волнами . Подьем-спуск , небольшие , метров по 100-300 . Словно меня готовят к более крутым подьемам .
Картинка из интернета :
ГАЗон едет отвратительно . Даже в подьем как на фотке въезжает максимум на 2 передаче . Хорошо если впереди никого и с горки разгонюсь до запредельных 70 км/ч.
Успокаивало что до г.Аша всего около 300 км . вполне реально за ночь преодолеть .
А потом внезапно передо мной оказался первый серьезный подьем . Там уж точно не до фотографий было , вот - с интернета для примера :
Только перед моим подьемом не было спуска . Я стоял в пробке и из за фур не видел дороги впереди . Ассоциация - Питер , разведенный мост . Просто раз - и дорога перед тобой вертикально вверх .
Благо вверх было две полосы , естественно пополз по правой , а слева меня обгоняли 40-тонные фуры со скоростью с которой я на легковой редко ездию .
На первой передаче машина ползла вполне уверенно , но вот мотор явно выбивается из сил . На приборке нет тахометра , но обороты точно от 2000 . Указатель температуры тоже не работал , потому после подьема я съехал на обочину (благо она была) - и сам дух перевел и двигателю дал остыть . Вроде не закипел .
Фур было не мало , и я представить не мог - сколько их тут днем , если сейчас снуют одна за одной . А все просто - на завтра передавали снег и народ спешил проскочить .
Самый затяжной подьем был , кажется , около 7 километров . Примерно посередине остановился на обочине дать отдохнуть ГАЗону . Из машины не выходил , двигатель не глушил , и ручник натянул и тормоз не отпускал - на таком подьеме ощущение что я полулежа в кресле развалился .
В интернете перед уральскими горами я страшил себя картинками - с одной стороны скала , впритык к дороге , с другой обрыв , обочин нет . Может ночь скрывала такие страсти , но я просто ехал . Ехал и разговаривал с ГАЗоном .
После очередного подьема остановился за обочиной в кармане , редко , но встречаются такие . Машину заглушил , под колеса набрал скальных камней . Проверил жидкости - все в норме .
Очень хотел остановиться у стеллы Европа-Азия , но с учетом сложности пути - проезжая мимо просто обрадовался - думал что это пик гор и дальше будет дорога чаще вниз .
В подьемы я по прежнему влезал на 1 передаче , но внезапно после очередного спуска мне не только не пришлось выключать 4-ю передачу , но и даже машина достаточно бодро разгонялась в гору !
Поначалу это приободрило , но потом резко пошел запах жженой резины . Это не проводка точно , что то под капотом . Стал искать место для остановки , но чуйка подсказала - можешь не завестись потом , нашел в навигаторе ближайший населенный пункт , город Сатка , примерно 20 км до него .
Ближе к городу начала пропадать тяга . Её и так в гору особо не было , а тут прям чую - чахнет мотор .
Внезапно отказал ГУР .. Обороты по ощущениям меньше 500 и падают .
Останавливаться пришлось прям где ехал , благо сил хватило накатом съехать на обочину .
Время - около пяти утра . За окном ледяной ветер . Вызываю такси .
Даже не стал заглядывать под капот . Устал , будто на велосипеде ехал по горам .
Остановился я прям под окнами частного дома , решил оставить записку на окне машины (а в голове поёт Газманов - Есаул-есаул что ж ты брооосил коня. )
Попросил таксиста отвезти в любую недорогую гостиницу . Спать .
После тесной кабины ГАЗона - это апартаменты класса люкс ! )
Проспал до обеда . Помониторил пути отхода . Вариантов два - Челябинск или Уфа на автобусе , там уже самолет , паровоз , пароход .
На машину ехать не было никакого настроя . Даже любопытства не возникало . Была боязнь заглядывать под капот . Думаю - закипел , а сколько проехал до обездвижевания - повело головы как минимум .
Перекусил в местной блинной , взбодрил себя кофе . Поеду конечно , гляну .
Масло на месте , охлаждайка даже не вытекла , подмерзла разве что .
Пока плохого не видно , попробуем завести
Вот это тяга к жизни . Гвозди бы делать из этих движков ! )
Наверное ремень заклинил - оттого запах и пошел , соскочил перед остановкой - вот ГУР и пропал . А откуда тяга взялась бодрая за 20 км от остановки ? . Непонятно .
А пока поеду возьму новый ремень и будем смотреть дальше .
Ну что ж - самолеты-пароходы временно отменяются . Еду в гостиницу и перерабатываю план побега из Сатки .
Кстати - попал в этот город я в межсезонье , ни зима ни лето . Слякоть , серым серо вокруг , но тем не менее - безумно приятный и уютный город ! Въезжал я ночью , и целая улица частных домов украшена светящейся иллюминацией - это сказка !
Позже из дома я почитал про Сатку - оказывается там столько интересного ! Мне конечно не до достопримечательностей было , но обязательно как нибудь сюда приедем семьей или летом или зимой .
А картинка опять с интернета:
Итак - по плану - ищем карбюраторщика , челом бьём , просим настроить бензин .
Не нашел . Все меня отправляли в какие то гаражи , мол один на весь город газелями занимается - должен помочь , но где он никто толком обьяснить не смог . Или я не понял .
Тогда решил провести маленькую ревизию . Поменял свечи , ВВ провода , покрутил на слух трамблер и ближе к ночи собрался на выезд .
Это невозможно ! То ли я отвык за сутки от гор , то ли машина стала хуже тянуть .
Товарищ посоветовал убрать ремень с ГУРа . И ведь помогло ! Не сильно , но бодрее стала машина бежать !
Серега он вообще спал меньше чем я в дороге . Я в ватсаппе включал ему геопозицию и он мне и дорогу подсказывал и где пирожки покупать нельзя говорил ))) Стоило только геопозиции отключиться - тут же звонок - "А ну харе прятаться ! Где ты там что спутник тебя не видит!"
Итак . 5 суток в пути , а у нас ровно середина . 1350 км позади и ровно столько же до дома .
Делюсь опытом. Бизнес с Китаем из Китая. Часть вторая
Первую часть истории можно прочитать здесь
Ребят, еще раз всем 你好 (nihao) , продолжаю рассказывать про бизнес с велосипедами и подойду к финишной прямой, но перед этим пару слов о первой части поста :
Вчера я опубликовал историю с личным опытом, внимательный читатель заметит,что в статье довольно много эмоций, и на самом деле по другому и быть не может - это ведь история из первых уст и мне действительно очень понравился проект. Но многим интереснее узнать, как оказалось - «Сколько заработал именно Я?»
На протяжении рассказа я всегда выделял товарищество - «Мы» . Я имел в виду не только себя, но и моего близкого друга в штатах. В тонкие детали бухгалтерии, хранения товара и прочего не вдавался, потому что статья получилась итак очень длинной. Целый лонгрид лонгридище, но многие ребята стали критиковать меня за это) Ок, не вопрос. Меняю формат второй части и выставляю на первый план себя и мои дивиденды в этом проекте. Поехали!
Меня также зовут Руслан, живу я по прежнему в Китае на юге континента и пытаюсь заниматься бизнесом ,помогаю в этом своим клиентам. Кстати, и вы можете быть полезны друг другу без моего участия. Вступайте в бизнес чат по Китаю в телеге, беседуйте и находите смежные интересы, партнеров и полезную информацию. Пишите в личку - ссылочку дам)
Продолжим. Заканчивался июнь 2020-ого, на пороге уже июль, всё шампанское распито - думаем а не повторить ли нам снова? В целом система отработанная, обкатку прошла. Почему бы и нет? После долгих каникул только в октябре нашли время запустить в производство контейнер велосипедов ( 120 шт) и начинать продажи в 2021 году. Так сказать «проект 2.0» , только с амбициями побольше) Октябрь повлиял на нас убедительнее некуда из-за своей позиции в календаре, иначе не за горами Январь, а там уже и Китайский Новый Год. Как вы знаете здесь это самый ожидаемый праздник, никто не работает практически месяц, за исключением государственных служащих, ну в общем не самое лучшее время для бизнеса)
Перед началом второй части истории давайте разберем немного кухню из первой партии велосипедов, тем более вы просили :
Запуская первый проект 100% капитала внес мой товарищ, я не инвестировал ни копейки, за исключением транспортных расходов, которые я списал в ноль. Мы договорились, что я получаю 100$ с каждой единицы товара, в нашем случае 38 шт велосипедов. Тотал 3800$ за следующие обязанности :
- Организация и контроль за производством
- Проверка каждой единицы товара на наличие брака
- Переговоры
- Логистика, а именно контроль погрузки товара
- Создание сайта
- Разработка рекламной кампании
За первый проект я заработал 3800$, сейчас налетят мастодонты и гуру бизнеса в комментарии, что это смешно для такого длительного стартапа и тд. Но повторюсь, я работал с перспективой на 3-ех летний бизнес план. Это интересно и это не моя основная работа. Много либо мало каждый решит для себя, я просто бью по клавиатуре пальцами и рассказываю. Вот и всё)
Что касательно налоговых сборов, платежей, бухгалтерии я не нес абсолютно никаких издержек и рисков, не вдаваясь в подробности. Этим занимался товарищ, да и мне своих бумажек хватает.
Моя работа по сути была - запустить производство, отправить велосипеды в штаты, нагнать трафика и получить заявки в онлайне.
Выглядело это следующим образом : товарищ - инвестор, взял меня на должность проектного менеджера, который под ключ сделает всю работу. Как-то так. Многие читатели скажут, ну назвал бы статью тогда проще - «Как я отправлял велосипеды в США из Китая», никакой это не бизнес. И возможно будут правы, но я пишу пост здесь и сейчас, без какого-либо подготовленного заранее сценария, пишу впервые и опыта у меня в мемуарах с грецкий орех.
Прошу простить и понять. Я все же надеюсь, вам интересно) Спасибо, мой читатель!
Продолжаем. Октябрь. Решили работать по аналогичной формуле и отправить контейнер. На этот раз мы договорились, что мой гонорар будет 50$ / шт при отправке 120 шт велосипедов.
Обязанности аналогичные плюс я должен составить контракт с фабрикой на двух языках ( китайский / английский) . Кстати первый раз работали просто на основе proforma invoice без договора.
Вангую, спросите почему мой гонорар упал в 2 раза? Справедливо или нет, но мы отталкивались от следующего :
⁃ Количество товара выросло в 3 раза, по сути только дополнительная нагрузка в проверке. На производстве никак не отражается, запусти хоть 38 или 120 велосипедов объем работы неизменный. Вы скажете, но ответственность выше? Возможно, но я защищен от всех рисков. Я выполняю свою часть партнерства плюс работаю уже с проверенным заводом
⁃ Уже вполне себе поставленные бизнес процессы, остается только всё повторить. Здесь важно не потерять хватку. Обманчивое чувство, что самое сложное позади часто может сыграть злую шутку. Однажды запускал бренд постельного белья в Китае для моего клиента во Владивостоке. Было сложно, еще и «честный знак» подъехал на финишной прямой, еще тот геморрой. Так вот, через 10 месяцев фабрика расслабилась, потеряли несколько пунктов в качестве. Мы конечно включили сирены, но ушло время на восстановление. Контроль производства это действительно очень важно.
⁃ Готовая рекламная кампания. Вполне себе понятный портрет клиента, статистика с которой можно и нужно работать, аналитика предыдущего года и все-такое. Остается встряхнуть от пыли, завести и готово. Вот снова меня понесло с метафорами, на самом деле работы было очень много.
⁃ Фабрика подняла цены. Как вы знаете, год был тяжелый и предприятия обязывали периодически закрываться, сотрудников отпускать домой на карантин. Много было гос инвестиций в поддержку среднего и малого бизнеса и за это большое спасибо людям, которые принимают такие решения. Важно было поддерживать экономику, но по многим причинам ( дефицит сырья и тд) цены все же выросли для конечного потребителя. Это очень долгая тема, сейчас не об этом). Так вот, нужно было компенсировать поднятие цен, урезав другую статью расходов. Тем более мы не хотели поднимать цены на свой продукт в штатах.
P.S. Хотя нашли другой способ поднять маржинальность изменив немного нишу, расскажу ниже
Думаю выделить эти 4 пункта будет достаточно, хотя их больше. Решили разбить категории на MTB и ROAD байки, простыми словами на горные велосипеды и дорожные, плюс складных несколько штук. Добавили мы дорожные не просто так, на них маржинальность повыше, и конечно расширять ассортимент нужно было, потому что в успех моно брендов и товаров я не верю. Хотя в сети миллион историй типа «Поднялся на моно товаре и заработал миллионы» Не знаю, по мне вкладывать весь свой бюджет в один продукт - рискованное дело.
Что касательно складных, они очень популярны в Китае, собрал и прыгнул в вагон метро. Забегая вперед скажу, что в штатах именно эту категорию велосипедов ждала другая участь, но обо всем по порядку.
Напомню, закупочная цены байков немного выросла, в прошлом году мы закупали их по 550$ с завода, сейчас же цена на аналогичный продукт составляла 565$ / pcs
Нужно думать как минимизировать издержки, иначе никак. Помните, мы не хотели повышать цены для конечного клиента в штатах. И не потому что, мы такие благородные, все проще - мы уважаем и ценим клиента, и конечно обещали same price. Вот ряд причин :
⁃ Все это время велась работа над сайтом, а именно SEO продвижение и потенциальные клиенты находили нас сами в google даже после продаж первой партии и обращались к нам за покупкой байка, которых не было в стоке. Мы просили подождать несколько месяцев
⁃ Новый канал продаж. В первой части истории я рассказывал про шоу-рум в гараже у друга и продажи в онлайне, в этом раз же он нашел велосеть магазинов в Майами и договорился с ними продавать наши байки, вот и новый шоурум и offline магазинчик подъехал. Что-то похожее на реализацию товара. В Майами вело сезон длиннее, что положительно влияет на sale и минимизирует риски.
Дополнительный канал продаж важен, слышали про теорию 8-ми озер в маркетинге? Если кратко, смысл следующий : рыба ( клиент) плавает не только в океане или море, ее можно поймать даже в маленьком озере или пруду. Очень важно развивать смежные каналы продаж. Нам повезло с реализацией, потому что это весьма сложная задача и практически невозможно договориться, попробуйте продать что-нибудь в Эльдорадо под реализацию, вам мило помашут ручкой.
Бизнесменам это не выгодно, какова цена вашего товара? И какие издержки несет магазин за квадратный метр витрины? Зарплата сотрудника, аренда, электричество и коммунальные платежи, не говорю уже о налогах и расходах на рекламу. Эльдорадо, Ашану и другим - ваш товар не интересен от слова совсем. Там всё работает по другому, Вы будете платить им, не они Вам - умора, да и только)
Выход нашелся, немного смекалки и понимая рынок Китая сэкономили на 5$ ( сальдо) с каждого байка. Итого 600$. Так как же мы сэкономили 600 баксов с пустого места?
Всё дело в том, что завод по внутренней логистике сотрудничает с компанией Шунфэн ( на англ. SF EXPRESS). Т.е все свои байки с отгрузочного цеха на фабрике отправляются в порты других городов только этой компанией и далее передаются экспортному агенту. Это называется - фрахт, писал об этом в первой части.
Логистика только по Китаю и внутри континента. SF очень авторитетная курьерская служба с быстрой доставкой, сам постоянно пользуюсь. Сотрудничество с SF престижно и имиджевого для любого продавца.
Основной критерий сотрудничества с SF - это «дорого и быстро», доставка в течении дня, большие расстояния 2 дня. Вот здесь и зарыты наши 600$. Нам абсолютно не важно, доставят нам байки за 2 дня до порта, либо за 7-9 дней. Мы никуда не торопимся, 60-65 дней ждали производство, недельку еще точно подождем. Неоправданные издержки нам не к чему!
К сожалению беседа с менеджером фабрики, изменить курьерскую службу на более бюджетную привела меня только в тупик. Мне твердили одно и тоже, что у них контракт и нельзя отправить товар другой компанией. Нет, вы не думайте, что если завтра я захочу отправить коробку конфет в другой город мне придется подписывать кучу бумаг и какие-то там контракты. Нет! Я отправлю конфеты легко и быстро как физ.лицо ( B2C), вообще считаю курьерский бизнес и e-commerce в Китае - лучшим в мире! И это правда, Амазон нервно курит в сторонке.
Но у фабрики дисконт прайс на услуги курьеров ( B2B) , для этого и нужен контракт с юр лицом. И так работает любая компания по услугам доставки, тот же DHL. Зарегистрируйте аккаунт и вперед.
Менеджер фабрики отказывался менять курьера, с просьбой показать мне их договор с SF было отказано. Ну понятное дело, кто я такой еще показывать мне документы. Я ни разу не юрист, но изъян я все же нашел, а точней человеческий фактор лени.
Пару минут в китайских интернетах и вот контакт представительства SF в кармане, проявив интерес к корпоративным отношения на следующий день мне отправляют на почту договор. Не спорю, не факт, что он аналогичен тому, что у завода, но все же черным по белому там прописано, что клиент не обязан отправлять все посылки через эту контору. Клиент просто обязуется выполнять условия тарифа, их несколько. Больше отправляешь - ниже цена на услуги. К примеру завод должен отправить не менее 100 единиц / мес , что не потерять дисконт прайс.
С этими аргументами я иду к менеджеру, результата ноль.
В итоге ушло 3 дня на переговоры, даже пришлось съездить к ним, побеседовав с начальством и выбить самостоятельный вывоз товара. Было одновременно тяжело и легко это сделать. Объясню почему, на этот раз мы работали по классике 30% от суммы депозит и 70% доплата при готовности. Я был более чем уверен, что менеджер и руководитель отдела продаж, ссылаясь на контракт между нами откажет мне в самостоятельном вывозе, в этом заключалась сложность.
Я был к этому готов, но и козырь в кармане в виде оставшихся 70% суммы не использовать я не мог)) Ва-банк идти никто не хотел из-за 600$ и дали добро. В итоге байки были отправлены в течении 7-8 дней ( уже и не помню) компанией DEPPON EXPRESS, они заточены под крупногабаритный груз, бюджетно и красиво!
Едем дальше! Вам возможно показалось, что я ушел от темы, но это не так. Мы по прежнему говорим о том, как минимизировать издержки. Это одна из причин покупки именно контейнера.
Выше я озвучил цену на MTB в 550$ в прошлом году против 565$ в 2021, но производство MTB байков нам обошлось в 520$ за единицу.
Интереса ради, пишу об этом только сейчас. Все предельно просто, уверен для вас, мой дорогой читатель это вообще не новость, что в Китае да и во всем мире работает формула - «Цена от количества» MOQ , ( по китайски «дахо» ) . Так вот цена на дахо при покупки 120 байков 520$, а ранее мы купили только 38 шт. при цене 550$. Разница на лицо)
В итоге :
520$ - 5$ ( замена SF на DEPPON) = 515$ цена в порту Шенчьженя
P.S. Прописываю цены на MTB байки, на дорожные и складные цены другие.
Теперь немного включим Гая Ричи и нарезкой больше информации без воды. Логистика морем 50-52 дня / DDP обошлась нам в 6.2$ за объемный кг. Склад товарища, он же гараж вмещал в себя только 50 байков, но никак не 120 шт.
Пришлось арендовать место на складе в Нью-Йорке за 1200$/ мес. Нужно было время раскидать байки до гаража, магазинов и тд.
Вы спросите, ну отправили бы 50 шт и затем еще 70 через пару месяцев, возможно бы распродали и не пришлось бы снимать склад за 1200$. Мы об этом конечно же думали, но цена за пол контейнера была выше ( сборным грузом). Не высока разница и ковид на дворе, а наличие всего количества в стоке это всегда преимущество. Помните говорил о разумных издержках, вот аренда склада одна из них, в отличии от SF
Байки прибыли в штаты, все счастливы. Рекламная кампания запущена. Сайт работает. А что же с магазинами?
Да, мы конечно же отдали часть велосипедов им под реализацию, но только часть. В штатах байки до 1000$ разлетаются как пирожки, а если еще и хороший байк, то это удача. Продают все, даже Walmart - конкуренция высокая. Но у нас же карбоновая рама как никак, да и никуда мы не торопимся. Плюс вы же понимаете, что магазин продает выше нашей цены. Использовать велосеть как доп канал продаж - да, но не отдавать же им все байки верно))
На сегодняшний день было продано 96 шт из 120 ( на момент написании статьи)
Складных, к сожалению мы продали - 0. Никто не понял прикол складного байка за 849$, говорят дорого.
Немного статистики :
Куплено MTB - 100 шт. Продано - 84
Куплено ROAD - 14 шт. Продано - 12
Куплено складных - 6 шт. Продано - 0
Хочу отметить, что здесь не форум велосипедистов, поэтому не расписываю в деталях, но при заказе байков есть много нюансов. К примеру выбор рамы под рост человека 27 либо 29. Диаметр колес и тд. Технические моменты очень важны.
В данный момент складные отдали в магазины в Майами. Поглядим на их судьбу) Ну что ж, такая вот история!