Hyundai Tucson NEW: совсем другое "кино"

Это уже стало традицией: во время презентации новой модели техническая часть занимает буквально минуту, а затем начинается перечисление и восхваление многочисленных электронных "ассистентов". Однако, презентуя новое поколение Hyundai Tucson, корейцы смогли-таки удивить. Во-первых, тем, что впервые на тестах мы ездили колонной с замыкающим автомобилем. А во-вторых, тем, что новый Tucson оказался на редкость интересным автомобилем, причем не только на дорогах общего пользования, но также на гоночном треке и испытательном полигоне. И если сравнивать новый Tucson с нынешним, то это совсем другое "кино".

Но для начала немного статистики. Третье поколение Tucson создано на совершенно новой платформе, и хотя это не повлекло за собой каких-то кардинальных технических изменений, сам автомобиль стал больше почти во всех направлениях. Габаритная длина увеличилась на 65 мм, ширина - на 30, а колесная база стала длиннее на 30 мм.

Для новой модели предлагается 6 двигателей, но только два из них атмосферные. Это базовый 1,6-литровый 132-сильный GDI и еще один мотор для "староверов", с опаской относящихся к турбонаддуву, - 2-литровый 155-сильный, тоже GDI.

Ну а дальше начинается турбоцарство: тот же 1,6-литровый бензиновый мотор предлагается и в 175-сильной версии T-GDI, базовый турбодизель имеет рабочий объем 1,7 л и развивает 115 л.с., компанию ему составляет 2-литровый турбодизель, который предлагается в 136- и 186-сильных модификациях.

Базовые версии имеют привод только на передние колеса, полный - за доплату и только для более мощных моторов. Коробки передач - 6-ступенчатая механическая в "базе", для остальных моторов доступен либо 6-диапазонный "автомат", либо 7-ступенчатый преселективный "робот" DCT.

Нынешнее поколение Tucson, он же iх35, в плане дизайна по всем статьям проигрывает своему "сородичу" KIA Sportage - внешность скучная, невыразительная, ничем не примечательная. Но новый Tucson - совсем другое дело! Глядя на фото будущего Sportage, приз за дизайн в этом заочном конкурсе я отдаю Tucson - он красив и гармоничен. Вспомните, кто из конкурентов выглядит сегодня так же массивно и при этом динамично? Издалека и в зеркале заднего вида Tucson похож на Santa Fe, и это только прибавляет ему очков: солидный, эффектный, да просто красивый автомобиль! На фоне нынешнего поколения выглядит как настоящий мачо.

Интерьер тоже не разочаровывает: гармоничный дизайн, хорошие материалы отделки, хорошее оснащение (хотя это далеко не базовые версии). Единственный вопрос, который у нас возник, касался эргономики, а конкретно посадки. Почему-то в разных модификациях диапазон регулировки водительского кресла отличался: в одних оно опускалось чуть ниже, что делало посадку удобнее, а в других останавливалось на пару сантиметров выше, чем того желал водитель. В остальном ни по эргономике, ни по обзорности вопросов не возникало.

Для задних пассажиров хороших новостей сразу несколько. Первая - удлиненная колесная база дала несколько дополнительных сантиметров пространства для ног. Вторая - спинки задних сидений, как и прежде, регулируются по углу наклона. Третья - даже у задних сидений есть подогрев!

Но если пассажиры выиграли, то багажник немного "пострадал" - его объем уменьшился с 592 до 513 л (максимальный объем - 1487 л). Зато под полом - полноразмерная "запаска" (R19!), крышка багажника открывается при помощи электропривода, а в списке опций есть функция самостоятельного открывания багажника - водителю для этого достаточно пару секунд постоять сзади возле авто с ключом в кармане. Очень удобно, когда держишь в руках тяжелую поклажу!

Раз уж мы заговорили об опциях, то самое время рассказать и об оснащении, доступном для нового Tucson. Панорамная крыша, видеокамера заднего хода с активным "курсором", вентиляция передних кресел - это хорошо, но отнюдь не ново. Функция контроля "слепых" зон - крайне полезно для безопасности, но та же история. Автопарковка? Эффектно, но тоже уже видели…

А вот что мы не видели в этом сегменте, так это функцию автоматического удержания полосы…

Парадокс: совсем недавно мы "баловались" чем-то подобным на Mercedes-Benz GLE Coupe, а теперь - пожалуйста! - такая опция доступна и для Hyundai Tucson. Работает система просто: нажимаешь клавишу, ждешь, пока машина "найдет" разметку и на панели загорится зеленая пиктограмма рулевого колеса, - готово! Машина будет самостоятельно удерживать себя в пределах полосы движения, а если водитель попытается выехать из нее, отзовется недовольной вибрацией на руле и зуммером. Правда, самостоятельно ехать по дороге машина пока что не может - по требованиям законодательства электроника не допускает, чтобы водитель отпускал руль больше чем на 10 секунд, и стоит убрать руку, как через некоторое время звучит предупреждающий сигнал, а если не прикоснуться к рулю, то система отключится…

Впрочем, больше всего нас удивил не прогресс в области вспомогательной электроники, а прогресс в части ходовых качеств нового Tucson. Едва выехав с парковки, мы обратили внимание, что подвеска стала "плотнее". Отчасти, конечно, это "заслуга" 19-дюймовых шин на тестовых экземплярах, но то, что подвеска стала более плотной, европейской, ощущалось явно. И подтверждение нашим догадкам мы получили буквально через час, когда оказались на местном автодроме, где организаторы предложили участникам теста не только "позажигать" в скоростных виражах, но и пройти несколько стандартных тестов в виде "переставки" и "змейки".

Честно говоря, я такого не ожидал. Ни от организаторов (кроссоверы и в целом "гражданские" машины редко выпускают на трек), ни от самого Tucson. Потому что у нынешнего поколения, если сравнивать с "породистыми" европейскими моделями, управляемость… так себе. То есть машина вроде как и ведет себя правильно, даже может неплохо ехать в скоростных режимах, но удовольствия ноль, да и по четкости реакций явно проигрывает многим одноклассникам.

Но теперь правильно говорить "проигрывала" - новое поколение Tucson "приклеили" к асфальту не хуже самых драйверских моделей. Инструктор наращивает темп, скрипят шины, от боковых перегрузок из бокового кармана вываливается бутылка с водой, а Tucson как приклеенный. Понимаю, что отчасти это заслуга ContiSpotContact, которые вряд ли будут идти в первичной заводской комплектации, однако и шасси Tucson достойно похвалы - молодцы, очень правильно настроили.

Впрочем, не только шасси - на презентации, как уже было сказано в самом начале, техническим подробностям было уделено не очень много внимания, но между строк проскользнула информация об "активности" системы полного привода. Мол, теперь она не просто контролирует пробуксовки, но еще и помогает автомобилю "доворачивать" в вираже.

Не знаю, насколько в этом заслуга противобуксовочной системы, однако доворачивает Tucson в поворотах весьма охотно - от ярко выраженной прежней недостаточной поворачиваемости не осталось и следа. А вот информативность рулевого управления по-прежнему уступает некоторым европейским одноклассникам, даже несмотря на то, что клавишей Mode можно выбрать более спортивный режим работы усилителя руля.

Хотя о какой "активности" шасси мы говорим, если полный привод наши потребители воспринимают исключительно как способ повышения проходимости? А с этим у нового Tucson полный порядок: пусть ходы подвесок (в угоду управляемости) невелики и на любой "диагонали" колеса вывешиваются очень быстро, но машине это абсолютно не мешает. Во-первых, у нее есть возможность блокировки межосевой муфты, а во-вторых, вспомогательная электроника в нынешнем поколении работает просто безупречно - вывешенное колесо не сделало и двух оборотов во время проезда, настолько сильно электроника притормозила его, перебрасывая крутящий момент на другой борт.

Что еще можно сказать о новом Hyundai Tucson? Наверное, нужно было бы отдельно рассказать о каждом из моторов, но, честно говоря, сумбурный формат теста, где движение в колонне по автобану занимало большую часть времени, не позволило толком распробовать каждый из них. Поэтому отложим этот пункт до момента знакомства с автомобилем в Минске. Ну а касательно всего остального могу сказать, что вживую, на ходу и во всех режимах новый Tucson впечатлил больше, чем на фото. Он не просто красив - это действительно ощутимый прогресс по всем направлениям, и ничто, кроме имени, их не роднит. Новый Tucson - совсем другое кино.

Цены и комплектации

На белорусском рынке новый Hyundai Tucson будет предлагаться с передним и полным приводом, с механической, автоматической и роботизированной коробками передач, с бензиновыми и дизельными двигателями. Базовая версия - это атмосферный 1,6-литровый двигатель DGI с механической 6-ступенчатой КП, которая будет стоить от $24.900. В список базового оснащения входят центральный замок с ДУ, электропакет, кондиционер, система контроля давления в шинах, светодиодные ходовые огни, 6 подушек безопасности, система стабилизации ESP, литые диски R16, аудиосистема с управлением на руле, 6 динамиков.

Павел КОЗЛОВСКИЙ Фото автора и фирмы-производителя ABW.BY

Выражаем благодарность компании "Хёндэ АвтоГрад", официальному дилеру Hyundai в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль