Замена ремня ГРМ KIA Rio JB 1.4 G4EE. Самостоятельное руко…опство.
Сложнее было решиться, чем сделать.Готовился я к этому морально уже давно.Был куплен, как вот ТУТ, у RED56 1.Gates K015479XS Ремкомплект грм еще 7 декабря 2015 за 1807 руб (кстати, в экзисте, там было дешевле).
Захотел сам, потому что захотелось. Навык может и не такой важный, но для меня это интересно, и чувство того что сделал сам — бесценно.
Все. Буду делать. Решено.
Скрытая реклама еще одной ценной записи www.drive2.ru/l/6626354/
Сразу скажу про ролики, GMB, надписи были на них в один один одинаковые, кроме того что на снятых еще были надписи кияхендай, на новых GMB их нет. И цифры какие -то — может номер партии или еще что-то подобное.
Снял защиту.И дальше делал все как в инструкции, только как и многие — вообще не понял.а зачем опору двигателя беспокоить.Побоялся, что потребуется двигать оборудование ГБО. Не пришлось. Справился так. Но на всякий случай кран на баллоне все же перекрыл.
Срывал болт стартером. Нужен помощник 1989 годы выпуска. Получив инструкцию, чтобы включил и выкючил стартер на 1-2 секунды.Соородив такое
После нескольких попыток удержать баллонник руками, был найден спецключ, в виде трубы ржавой, 1 шт.
С ним конечно же открутилась с первого раза, и у нас конечно же завелась машина)) — так что надо запомнить, что надо зажигание после 2 секунд выключить полностью.С криком, глуши)) сей процесс был завершен.
Затягивал ее так. Поставив на 1 передачу и давить тормоз в пол, рывками закрутил как мог. Но тормозов все же не хватало — прокручивал немного иногда. (в инструкции, в коробке от ремкомплекта, написано закручивать с моментом около 150 Н*м) Закрутил как то так. Вроде не слабо получилось. На всякий случай намазал фиксатора резьбы.
Есть два факта для волнения.Первый, это сырость от масла. Как лечить сразу скажите? Не мокро еще, но факт на лицо.
Прошло два часа.И пошел дождь… итак, за 2 часа добрался только до ремня грм.Пришлось делать перерыв на 2 часа. Земля уже мокрая. Пришлось украсть у отца три листа нового советского железа.
На старый ремень, я белым маркером (примерно такимвесь изрисовал, чтобы наверняка не ошибиться.Надписи на старом не смог прочитать.
Перенес все отметки на новый, с подсчетом зубчиков, между моими черточками. (очень помогло, в процессе натягивания нового — пару раз ставился неправильно на 1 зуб, пока натягивал ремень на шестерню коленвала, он чуть двигался.) Совместил все рисунки.
Считаю поменян вовремя. Ждать уж точно нельзя было.
Начали появляться трещины. На установленном ремне их не увидишь. Что там открывают и с умным видом смотрят, я не понимаю. )
Ролики оба люфтили. В руки переворачиваешь их, чувствуешь стук.Помпы люфт есть малозаметный.
Теперь скажу про второй косяк, мой.Начала срываться резьба под болтом, на котором пружинка. Вашингтоном клянусь — крутил с силой 27 Н*м, как и написано в инструкции. (похоже, все же надо обзавестись ключом динамо)Болт крутится немного тяжело. Пружина в перекос стоит.Пошел в зеркало посмотрел — руки вроде из плеч. …Тут я подсел))
Вроде как болт под боковым напряжением, и выйти сам не должен. А кто его знает. Там резьбы примерно 15 мм. Я испортил 5.Замазал фиксатором резьбы
(ищу инфу на будущее, как переделать, слышал что рассверливают на большую резьбу, вкручивают какую то спиральку, и получается что родной болт пойдет по новой резьбе, образованной этой спиралькой.)
Моя ошибка в том, что я натянул пружину, при не полностью закрученном болте. И болт уже шел под напряжение. И непонятно, какое усилие применять.Надо пружину натягивать, только на полностью закрученный болт.А закручивать его потом уже так.Крутил болт и одновременно двигал втулку. Как только она перестала двигаться. Стоп. Чуть зафиксировал его и все. А потом отверткой нижнею часть пружины отверткой закинул со второй попытки. (первый раз долго возился).
С этим ремнем все.
Ремни кондиционера и генератора До этого их меняли на ТО-3 после покупки машины на 37 600 км. В декабре 2013.Проехали они 54 000 км.
Ремень кондиционера убит.
При сборке — не понравился люфт ролика натяжителя ремня кондера. Но пока посторонних шумов нет.И люфт компрессора кондиционера.
Ремень генератора с виду нормальный, но уже шлифованный, бывало начинал посвистывать редко. Думал его и поставлю. В конечном итоге после сборки он засвистел дико — поменял на новый. У нового клинья шире.Поставил. Проехал 200 км. Пару раз свистанул сегодня. Надо подтянуть, пока не испортился.Нужно ослаблять нижнюю гайгу еще, под генератором. Я снизу отслаблял. а так можно и сверху — но неудобно.
Кстати, о времени.В сервисе, вроде бы меняют, за пару часов. Я в общей сложности потратил 7 часов.Если бы не резьба, уложился бы за 6.Волновался, боялся что -либо не докрутить, пропустить. Проверял каждый раз себя.
Завелась с первого раза. Посторонних шумов не заметил. Проехал 200 км.Вот и все. Вот такое испытание я для себя устроилВпечатления от проделанного сугубо положительные.
Ну и сразу дописал строчку в журнал www.drive2.ru/l/7626853/и запланировал необходимость замены ремней через 50 000 км, на 140 000 км.
Ну и фото того злополучного колпачка)
А теперь вопросы.1. Как решать проблему следов масла?2. Как решать проблему с сорванной резьбой? Вроде бы вылететь не должен. Кто из опыта что скажет?3. Люфт помпы посчитал нормальным (я то прям спец)) — первый раз полез. Кто когда ее меняет?4. Вот люфт компрессора реально напряг, он значительно больше чем любого снятого ролика и помпы. Что там? отдельно подшипник? Ждать как загудит?5. Ну ролик кондера пока пусть стоит. Шума пока нет.6. По деньгам? сейчас 3000 замена стоит?7. Следующая замена этих ремней делать через 50 000 км?
16.12.2016Цитата от 1crime , чтобы запомнить"У нас пружина натягивает ремень. натяжной ролик максимум влево отводим затягиваем болт где пружина, болт фиксирующий сам ролик затянут, делаем два оборота метки на месте, после этого ослабляем болт где пружина, в этот пружина натягивает ремень все, ремень натянут и закручиваем, при правильной установке нет ни звука и ни следов ремня"