В одном черном-черном подземелье.

"Геопатогенная зона", месть мертвецов с кладбища, которое разорили на этом месте, призрак Якова Брюса, потревоженный строителями, - какие только байки не рассказывают о причинах высокой аварийности в Лефортовском тоннеле. Но истинные загадки этого инженерного сооружения интригуют ничуть не меньше, чем буйные фантазии.

Женщина в белом и Покемон

Еду из "Домодедово" домой после ночного перелета. В самой середине Лефортовского тоннеля вдруг приступ сильной дурноты, впору просить водителя остановиться. Бывалый таксист Олег сочувствует:

- Да тут многим становится плохо, не только вам. У кого голова раскалывается, кого тошнит. А водилы рассказывают, что видят тут всякое. Я сам раз ночью смотрю: вдали женская фигура в белом дорогу переходит. Подъезжаю - никого. Гиблое местечко, я сюда лишний раз не суюсь, если можно объехать.

Материализм не позволяет верить в чертовщину, но ведь Олег - не первый, кто развлекает меня байками про привидения в тоннеле. Что-то тут есть! Шевелю мозгами: больше всего под землей раздражало мелькание света и тьмы, причем не только под сводом тоннеля. Быстрое чередование черных и светлых полос на капоте и ветровом стекле, блики света на металлических деталях приборной доски. Да это же эффект Покемона! Помните - японские детишки падали в судорогах после мультика, в котором ради красоты картинки быстро мелькали цветные огни. И не один-два - сотни детей. И не только в Японии.

Вот тебе и стробоскоп!

- Все точно, - подтверждает руководитель лаборатории нейрофизиологии НИИ неврологии РАМН профессор Виктор Гнездицкий. - Есть такая болезнь - фотосенситивная эпилепсия. Свет, мигающий с определенной частотой, может вызывать эпилептический припадок, и не обязательно в виде судорог. Может просто быть не по себе, может внезапно возникать головная боль, тошнота. Наши исследования показали, что эпилептоподобные изменения на энцефалограмме при светостимуляции возникают примерно у двух человек из ста.

Мигающий свет - это и солнце, встающее за стволами деревьев, когда вы едете на машине, и неисправный люминесцентный светильник, и плохо настроенный монитор или телевизор. И даже стробоскоп на дискотеке. Кстати, именно с помощью стробоскопа ученые и проводят пробу на светочувствительность. Испытуемые при этом сидят с ЗАКРЫТЫМИ глазами или в черных очках. И все равно свет влияет на мозг, что становится ясно уже через минуту. А в Лефортовском автомобиль едет минуты 2-3.

- Диагноз фотосенситивная эпилепсия относительно редок, а вот субклинические формы, то есть просто чувствительность к мельканию света, присущи примерно 15% населения, - дополняет руководитель лаборатории физиологии сенсорных систем Института высшей нервной деятельности и нейрофизиологии РАН академик Игорь Шевелев. - Этот ритм навязывается головному мозгу, большое число клеток начинает работать синхронно с ним, а им это тяжело - возникает головная боль, поташнивание и т.п.

Эти эффекты ученые выявили лет 20 назад, когда им поручили разобраться, почему новые люминесцентные светильники плохо влияют на работоспособность и самочувствие в цехах. Оказалось, виноват ритм мигания ламп. Внесли некоторые усовершенствования, и теперь лампы дневного света на мозг почти не влияют.

Бей прямо в бубен

Но и это еще не все тайны воздействия света на наш мозг.

- При мигающем свете человек может мгновенно впасть в измененное состояние сознания, - объясняет ведущий научный сотрудник Института мозга человека РАН (Санкт-Петербург) доктор наук Дмитрий Спивак. - Наш мозг работает в разных ритмах. Если свет будет мигать примерно семь раз в секунду, возникает резонанс с тета-ритмом. Это вызывает провалы в так называемое "океаническое чувство" - человек перестает ощущать свое "я", как бы утрачивает тело, контроль над ситуацией. Такое же воздействие, только звуковое, оказывает, например, шаманский бубен.

Мелькание с частотой 10-14 раз, продолжает Дмитрий Леонидович, совпадет с дельта-ритмом, характерным для эпилептического припадка. В этом состоянии возможны видения. При частоте больше 20 раз в секунду возникает так называемый инсайт - озарение, приходит острое понимание нерешенных задач. Отношения мозга со светом - огромная и еще не до конца изученная область. Тут надо быть очень осторожными.

Свет в начале и в конце тоннеля

А каким же образом устроено освещение в тоннеле? С каким шагом развешаны светильники, почему возникает неприятное мелькание?

Вдвоем с коллегой, опытным автомобилистом, едем по тоннелям Третьего транспортного кольца. Разглядываем светильники, стены, потолок. В тоннелях под Кутузовским и под Ленинским проспектами лампы развешаны так: на въезде чаще, чуть ли не сплошь, в середине - реже, на расстоянии 10-12 метров, на выезде редко, зато сериями по три штуки. В Лефортовском тоннеле глубокого залегания на въезде лампы тоже почти сплошь и такие яркие, что больно глазам, в середине - редкие, впечатление, что метров через 15-17, на выезде опять сериями.

Но вот еще открытие! В коротких тоннелях стены и потолки светлые, резкого контраста с освещением нет. А в Лефортовском глубокого залегания и стены, и потолок почти антрацитовые - на черном фоне свет слепит, мелькание особо контрастное. Мы люди дисциплинированные, едем как положено, со скоростью 60 км в час - мигание близко к тому самому тета-ритму. А ночью-то, помню, таксист мчал меня явно за 100. Стало быть, и мигание было под частоту дельта-ритма, вот почему меня замутило.

Может, именно поэтому здесь и аварийность самая высокая, что дурноту и потерю контроля над ситуацией ощущают многие водители?

Спросим ДПС?

- Ничего подобного, - отвечает на вопрос Игорь Ходин, старший инспектор 7-го отдела ДПС на спецтрассе, который контролирует движение по Третьему кольцу. - Аварийность в Лефортовском тоннеле средняя, ничем особым не выделяется. Например, за прошлый год здесь произошло 375 ДТП, из них с пострадавшими всего 14, один человек погиб и 15 получили травмы. А возьмите примерно такой же по протяженности участок Сущевского Вала - за год 1555 ДТП, выше количество и погибших, и раненых.

- Да, но на Сущевском Валу пять полос, а в тоннеле всего три, - возражаю я.

- Ну поделим на количество полос - получится 125 и 311 соответственно - все равно на улице больше чем в два раза, - не сдается инспектор. - И причины ДТП одни и те же - несоблюдение дистанции, нарушение правил маневрирования, скоростного режима.

Дознавателю, который расследуют каждое ДТП в тоннеле, никто из водителей не жаловался ни на головную боль, ни на плохое самочувствие, ни на привидения. Правда, рассказывая об этом, он сам признался: старается не ездить в Лефортовском тоннеле, некомфортно себя в нем чувствует.

Нужны новые стандарты

И все же освещенность внутри тоннеля имеет особое значение для его безопасности. Это подтвердил ведущий научный сотрудник светотехнической компании BL-group, член Международной комиссии по освещению (есть, оказывается, и такая) и Российского национального комитета по освещению Алексей Коробко.

- Проблема освещения в тоннелях остро стоит во всем мире. Ей уделяется огромное значение, ведь города все активнее зарываются в землю. Европа сейчас разрабатывает единые стандарты для тоннелей, которые обеспечивали бы безопасность и комфорт. Наши прежние стандарты безнадежно устарели. Поэтому в последние годы при разработке проектов мы используем зарубежные. В Лефортовском применили швейцарские. Но они одни из самых мягких, поскольку в Швейцарии разработаны в основном для тоннелей вне городов. А в городе условия дорожного движения, требования к водителю значительно отличаются.

Непростое это дело - осветить тоннель. Нормируется и средняя яркость дорожного покрытия, и равномерность освещения, и уровень ослепленности при въезде со света, и при выезде на свет, ночной и дневной режимы освещения. Учитывается и так называемый фликкер-эффект - то самое мигание света, которое может раздражать водителя, влиять на безопасность.

- Важно и цветовое решение стен, - говорит Алексей Коробко. - На фоне темных стен почти не видны силуэты машин, едущих впереди, а особенно если машина встала. И это может быть причиной аварий.

По заказу московского правительства BL-group, которая объединила и ученых-светотехников, и проектировщиков, и тех, кто монтирует системы освещения, еще в 2006 году разработала новые московские стандарты утилитарного освещения города, включая и тоннели, - более жесткие и приближенные к лучшим мировым нормам. Правда, ученых-нейрофизиологов и эргономистов к этому делу не привлекали - сами с усами! Однако новые нормы до сих пор не приняты.

Но уж покрасить-то стены и потолок "черной дыры" в светлый колер и усовершенствовать явно несовершенную систему освещения Лефортовского тоннеля можно было бы и сейчас, не дожидаясь новых норм. Не так уж это дорого стоит. Может, тогда и не будут водители рассказывать друг другу страшилки про призраки и массовые аварии.