Гендиректор аэропорта Симферополь Евгений Плаксин о «вежливых людях» и госфинансировании

— Начало «крымской весны» естественно повлекло за собой изменения в работе аэропорта. Сменилось его руководство, сократилось количество рейсов, Украина закрывала воздушное пространство, запрещая авиакомпаниям выполнять полеты и говоря, что аэропорт не работает. Но мы не прекращали функционировать, обеспечивая обслуживание воздушных судов на прилет-вылет.

— Как в такой обстановке удавалось поддерживать работу в штатном режиме? Как происходило взаимодействие с республиканскими силами самообороны?

— Мы договорились с представителями самообороны, что они не будут вмешиваться в производственную деятельность.

Мы выполняли свои профильные задачи, не зацикливаясь на политических изменениях, происходящих в стране. Они защищали аэропорт от несанкционированного вмешательства, охраняя его периметр и обеспечивая порядок на привокзальной площади.

— В каком тогда состоянии был аэропорт?

— Это было живое рабочее предприятие, основными проблемами которого были недостаточная пропускная способность и значительный износ основных фондов. Аэропорт эксплуатировал одну взлетно-посадочную полосу (ВПП), введенную в эксплуатацию в 1982 году. Ее капитальный ремонт никогда не проводился — только небольшие работы по заделке швов, трещин. Был дефицит спецтехники.

— Но при этом аэропорт был прибыльным и пассажиропоток рост (+8% в 2013 году по сравнению с 2012-м).

— Аэропорты, как правило, — это довольно прибыльный бизнес. В Симферополе он был рентабельным, вопрос в использовании этой прибыли: куда она направляется и достаточно ли ее не только для текущего обеспечения работы аэропорта, но и для значительной модернизации.

— Насколько плавным был переход в российскую юрисдикцию?

— Переход был очень резкий. Он коснулся как правовых моментов, так и производственных. Полностью изменилась маршрутная сеть: направления, расписание полетов.

В марте аэропорт функционировал всего с тремя рейсами в сутки, чего недостаточно для обеспечения текущей деятельности: для поддержания работы аэропорта требуется около 10 рейсов в день.

Тем не менее с апреля пошло увеличение, а уже с мая-июня объем перевозок резко вырос. В среднем на тот год закладывался прогноз по наращиванию пассажиропотока примерно на 10%.

Но по итогам 2014 года мы обслужили более 2,8 млн пассажиров, в 2,3 раза больше, чем в 2013 году. Это феноменальный рост, притом что аэропорт рассчитан был максимум на 1 млн пассажиров в год.

Естественно, что главной задачей стало расширение пропускной способности аэропорта (к июню ее удалось повысить с пяти до 15 взлетно-посадочных операций в час за счет капремонта рулевой дорожки). Кроме того, аэропорт начал обслуживать широкофюзеляжные воздушные суда вроде Boeing-747, Boeing-777 и Airbus-330. Мы увеличили количество средств спецтехники, перронной механизации, набрали дополнительный персонал.

При этом были определенные финансовые проблемы, так как аэропорт мы приняли фактически с нулем на расчетном счету — денег не было вообще.

— За счет каких средств тогда удалось осуществить это?

— Мы обращались в банковскую структуру за кредитами. Но, к сожалению, на тот момент она ликвидировалась, поэтому, по сути, обращаться было некуда. Поэтому мы попросили помощи у авиакомпаний, кто давно летал в аэропорт Симферополя, — это S7, «Трансаэро», «Аэрофлот». Они в счет будущих услуг сделали предоплаты на общую сумму около 40 млн руб., что позволило подготовить аэропорт к летнему периоду.

— Но ведь в прошлом году на ремонтные работы потребовалось значительно больше денег.

— Конечно. То были минимальные средства, необходимые для старта работы аэропорта в условиях увеличенного пассажиропотока. Мы разработали программу модернизации до 2018 года, которую разделили на три этапа. На первом, в весенне-летний период, мы ввели в эксплуатацию рулежную дорожку, построили навесонакопители, привлекли спецтехнику.

С осени 2014 года и до летнего периода 2015-го мы реализуем второй этап. Его цель — расширить терминальный комплекс более чем в два раза, что позволит значительно увеличить пропускную способность аэропорта, а заодно качество сервиса обслуживания пассажиров, который, к сожалению, в прошлый летний период находился не всегда на должном уровне, когда, к примеру, пришлось выдавать багаж руками. Но даже при таких нюансах

мы старались сделать свою работу максимально быстро, чтобы было комфортно. Были везде навесы, цветы, зелень. Человек сразу попадал в Крым.

Сейчас мы одновременно возводим шесть объектов, в частности полностью реконструируем терминал А под международные и внутренние рейсы. Кроме того, ремонтируем искусственные покрытия аэродрома: из-за широкофюзеляжных самолетов износ шел еще быстрее. Пока аэропорт не работает в ночное время: с 22.00 до 8.00 меняем плиты, заделываем швы, сколы, убираем трещины. С 30 марта перейдем обратно на круглосуточный режим функционирования.