Институт Корпуса инженеров путей сообщения . Главное здание - Петербургский государственный университет путей сообщения

1852, 1850-е-1910-е - арх. Китнер Иероним Севастьянович, Фон Баумгартен Евгений Евгеньевич и др.

Другие корпуса института -

1893-1895 - арх. Китнер Иероним Севастьянович - Московский 11 (лит. А1, А2)

Машинный зал Механической лаборатории

1912-1913 - арх. Китнер И. С. - Московский 11 (лит. А12)

1875-1876 - автор не устан. - Московский 11 (лит. А18, А20, А21, А22, А23)

1912-1913 - арх. Китнер И. С., инж.-арх. Соколов Доримедонт Доримедонтович -

частичная перестройка и строительство галерей

Машинная лаборатория с соединительной галереей

1912-1913 - арх. Китнер И. С. - Садовая 50 (лит. А24, А25, А26, А27, А28)

1912-1913 - арх. Китнер И. С. - Садовая 50 (лит. А30, А31, А32, А33)

1901-1902 - инж.-арх. Купинский Петр Станиславович - правый корпус

1910-1911 - инж.-арх. Фон Баумгартен Е. Е. -

левый корпус, Садовая 50 (лит. В1, В2, В3,В4, В5)

Юсуповский дворец - Садовая ул., 50

1790 - арх. Кваренги Д.

Журнал "Новое время"6-го (19-го) ноября1910 г. № 12448 С. 355(5)

"Новое время"№ 12448 С. 357(7)

Фото 21 марта 1948 г.

«Новая вечерняя газета» №72 от 15.06.1925 г. (С.6) (добавил - lenarch)

В начале XIX века страна остро нуждалась в специалистах для строительства дорог, мостов.

20 ноября (3 декабря) 1809 г. Департамент водных коммуникаций и Экспедиция устроения дорог в государстве были преобразованы в самостоятельное Управление водяными и сухопутными сообщениями. Одновременно с образованием путейского ведомства учреждались Корпус инженеров водяных и сухопутных сообщений и Институт Корпуса инженеров путей сообщения.

Корпус инженеров был создан для проектирования, строительства и эксплуатации шоссейных дорог, судоходных каналов, шлюзов, пристаней и портов, а с 1832 г. - и крупных городских сооружений. Корпус находился "на положении воинском", но в составе ведомства путей сообщения. Все воспитанники института по окончании обучения получали воинское звание поручика и направлялись на работу в Корпус инженеров путей сообщения.

Институт корпуса инженеров путей сообщения был первой высшей школой и первым транспортным и строительным учебным заведением в России. Первоначально Институт был открытым высшим учебным заведением с четырехлетним сроком обучения. Принимали в это учебное заведение детей потомственных дворян. Первый набор состоялся в 1810 г., занятия начались 3 ноября. Воспитанники имели воинские звания, но формально Институт считался гражданским учебным заведением, и военные дисциплины в нем не преподавали.

Первым инспектором Института был назначен Августин Августинович Бетанкур, известный как крупный инженер-механик, математик, строитель мостов и промышленных комплексов. В то время институт не имел факультетов, а готовил инженеров путей сообщения широкого профиля по проектированию и строительству всех дорожных и гидротехнических сооружений. Институт с самого основания установил тесные связи с Академией наук. По всем общенаучным предметам лекции читали академики В. И. Висковатов, С. Е. Гурьев, Д. С. Чижов, В. М. Остроградский, В. Я. Буняковский, А. Я. Купфер, Г. И. Гесс. Весной 1811 г. профессор Академии художеств Тома де Томон был назначен профессором архитектуры и рисования. Профессорами института стали его питомцы М. С. Волков, А. Г. Добронравов, Н. И. Липин, С. В. Кебердз и другие. Уже во время Отечественной войны 1812 г. выпускники Института проявили себя в наведении мостов, переправ, прокладке дорог, что было отмечено специальным приказом генерал-фельдмаршала М. Б. Барклая-де Толли.

Церковь Александра Невского при Государственном университете путей сообщения. Находится во дворе. Фото Олега Еверзова, 14.06.2019

Домовая церковь св. А. Невского

Домовая церковь св. А. Невского в Институте путей сообщения - арх. А. А. Докушевский.Сейчас в помещении церкви (на третьем этаже) находится читальный зал библиотеки ПГУПС. "Колонный зал", который фактически является переходом из корпуса в корпус, находится под церковью, на втором этаже. Отдельностоящую часовню по проекту Никитина построили во дворе в начале XXI в.

Церковь устроена в 1829 г., по распоряжению главноуправляющего путями сообщения Его Высочества Герцога Александра Виртембергского. Она помещается в верхнем этаже каменного надворного строения, в связи с лицевым домом, стоящим на Обуховском проспекте, между Обуховым мостом и Сенною площадью. Назначенное для храма помещение предварительно было осмотрено, по приказанию митрополита Серафима, местным благочинным, Спасосенновским протоиереем Тимофеем Вещезеровым, а план храма утвержден митрополитом. Антиминс освящен преосвящ. Нафанаилом 16 Февраля 1847 г., и подписан митрополитом Антонием. План и рисунки храма составлены профессором архитектуры Жакетом и утверждены Герцогом Виртембергским. Постройкой распоряжались до 1828 г. инженер-капитан Улыбашев, а потом-инженер поручик Адрианов, в непосредственной зависимости от местного начальства. Иконы писаны академиком Антонелли, по эскизам, которые предварительно рассматривал священник военно-строительного училища Иоанн Гаврилов. За иконописную работу Антонелли получил 7700 р. асс. Кром? того он от себя пожертвовал четыре небольших образа: ангелов, Константина и Елены, св. князя Владимира и св. княгини Ольги. Образа эти помещены под местными иконами. Из всех икон храма, по изяществу и божественности лика, обращает внимание местная икона Божией Матери. Церковь освещают три бронзовые, вызолоченные люстры, повешенные на потолке и, сверх этого, 20 шандалов, повешенных по стенам; в каждом шандале по 6 свечей. Люстры устроены мастерами Цауманом и Курдоном за 3,815 р. асс., а подсвечники и стенные шандалы обер-бергмейстером Бердом за 9,985 р. асс. Полусферический потолок церкви поддерживают колонны и полуколонны, расположенные на 4-аршинномъ расстоянии одна от другой. Они отделаны под белый мрамор. Карнизы украшены ангельскими головками из алебастра. Стены и потолок окрашены голубой краской. Внутренняя обделка храма начата в 1825 г. и окончена в 1829 г. Храм освящен 21 Февраля 1829 г. преосв. Никанором, викарием С.-Петербургским. Храм построен на счет казны и содержится на сумму в 360 р. сер., с обращением на сей предмет небольшой суммы, получаемой от продажи свечей. Причт имеет казенную квартиру.

Приход церкви института составляют воспитанники и служащие как при институте, так и при департаменте главного управления путей сообщения. Числа постоянных прихожан определить невозможно. По исповедным росписям значится до 1000 душ обоего пола ежегодно. Метрические и исповедные записи существуют с 1821 г. и переданы сюда в конце 1829 г. из упраздненной церкви св. Духа при военностроительном училище.

(«Историко-статистические сведения о С.-Петербургской епархии». Выпуск 6

СПб, 1878 г. в типографии Департамента Уделов С. 236-238; добавил: Наталия )

В 1820 г. при институте была образована Военно-строительная школа путей сообщения, которая представляла собой среднее учебное заведение для подготовки специалистов строительного профиля. Окончившие школу выпускались в чине прапорщика и назначались на работу в учрежденный в том же году Строительный отряд путей сообщения. Лучшие по успехам имели право продолжить образование в институте.

В декабре 1823 г. Институт Корпуса инженеров путей сообщения был преобразован в закрытое учебное заведение по образцу военных кадетских корпусов, и в учебные планы были включены военные дисциплины и фронтовое обучение

В 1823 г. специально для Института на Московском проспекте (тогда эта часть проспекта называлась Обуховским проспектом) был построен дом 9, который спроектировал инженер первого выпуска А. Д. Готман

В 1824 г. после кончины А. А. Бетанкура должность инспектора института была упразднена. Директором института стал профессор П. П. базен, в 1834 г. его сменил профессор К. И. Потье. В 1836 г. институт возглавил А. Д. Готман.

В 1829 г. Военно-строительную школу присоединили к институту, и с этого времени менее успевавшие студенты проходили ограниченный курс и выпускались в чине прапорщика-техника.

В первые годы своего существования Институт готовил специалистов широкого строительного профиля, но уже в 30-е гг. XIX в, в связи с сооружением в России первой железной дороги (1837), в учебные программы курса строительного искусства были включены специальные разделы по строительству и эксплуатации железных дорог

Строительное дело преподавалось в институте сначала вместе с прикладной математикой, а с осени 1815 г. как самостоятельный предмет - курс построений. В 1831 г. М. С. Волков был утвержден профессором курса построений - он стал первым русским профессором института по строительному искусству. В 1835-1836 гг. профессор Волков ввел в курс новый раздел «О построении железных дорог». Вопросы прикладной механики, включая паровые машины и механизмы в 1823 г. выделились из курса теоретической механики как курс прикладной механики. В 1833 г. профессором по курсу был назначен П. П. Мельников.

В 1861-1864 гг. Д. И. Менделеев читал здесь лекции и заведовал химической лабораторией.

Модельный кабинет института по богатству экспонатов не имел себе равных в стране. Здесь находились модели чугунных железных дорог, мостов, шлюзов и других инженерных сооружений. Это собрание дало начало музею железнодорожного транспорта

Многие курсы лекций печатались на гектографе, что тоже было новшеством для России.

В 1860-х гг. институт начинает превращаться в гражданское учебное заведение: по Положению 1864 г. в Институт могли поступать молодые люди, имевшие среднее образование и выдержавшие экзамен; из названия убрали слово «корпус», но в составе студентов по-прежнему преобладали дворяне. Институт объявлялся гражданским высшим учебным заведением первого разряда с пятилетним сроком обучения и стал именоваться Институтом инженеров путей сообщения.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎