Подглядываю в щелку за самолетами
1. Фотографии должны содержать тег [моё] и быть хорошего качества.
Не допускаются: мыльные фотографии; фотографии, содержащие большое количество шумов; слишком темные или слишком светлые фотографии (пересвет).
Все подобные фотографии будут перенесены в общую ленту.
Отдельное замечание по фотографиям с телефонов – фотографии просматриваемые на телефоне могут значительно отличаться от фотографии на мониторе компьютера или ноутбука (как правило с телефона не видно проблем).
Пожалуйста, проверяйте свои фотографии с телефона на устройствах с большей диагональю экрана.
2. Желательно указывать минимальный набор информации о технике, на которую сделана фотография. Если это системная фотокамера – фотоаппарат + объектив, если компактная камера или телефон – модель.
Приветствуется указывание более подробной информации.
3. Приветствуется описание процесса съемки, условия съемки, место съемки и т. д.
4. Если Вы хотите получить критику или советы по своей фотографии – добавляйте тег хочу критики. Однако учтите, что отсутствие данного тега не отменяет возможность критиковать Ваши работы.
5. В сообществе запрещается грубое обсуждение моделей (толстая, страшная, худая и т. д.)
Все комментарии подобного рода будут удаляться.
6. Запрещается прямое или косвенное оскорбление участников сообщества и их работ, язвительный тон, мат. Все подобные комментарии будут удаляться.
7. Посты о фотографах, выставках, техниках, жанрах, оборудовании, а также различные уроки (свои, скопированные, переведенные) являются исключением для пунктов 1-3.
Ты зачем прищурилась?
со зрением, видимо, уже беда - сначала подумал, что полноразмерное фото
салон у этого сильного но Маленького - это жесть
иллюминатор на уровне локтя и т д
А почему именно в Лигу фотографов?
Из аэропорта Сочи теперь можно улететь в Ереван
Международный аэропорт Сочи имени В.И. Севастьянова, входящий в ГК «Аэродинамика», запускает полеты в столицу Армении новым авиаперевозчиком. Рейсы по маршруту Ереван – Сочи будет осуществлять дочерняя компания молдавской FlyOne - FlyOne Armenia. Сегодня аэропорт Сочи принял первый рейс. Его, по традиции, встретили водяной Аркой Триумфа, которой приветствуют все новые авиакомпании.
- Развитие авиасообщения между Сочи и Ереваном будет способствовать укреплению международных отношений между Россией и Арменией, повышению привлекательности направления и расширению возможностей для туризма страны с вековой историей, - отметили
Полеты из города-курорта будут осуществляться на авиалайнерах А320 вместимостью до 180 пассажиров регулярно, а именно – четыре раза в неделю по вторникам, четвергам, субботам и воскресеньям.
Самолеты будут отправляться из Сочи в 20:30 с прибытием в Ереван в 22:45 по местному времени. Путь займет 1 час 15 минут. Из Еревана рейсы вылетают в 19:00 по местному времени. В сочинский аэропорт самолет прибывает в 19:15.
Дополняется, что в столицу Еревана выполняются ежедневные рейсы и других авиаперевозчиков, таких как: «Аэрофлот», «Азимут», «Уральские авиалинии», «Ютэйр», Nordwind, Pegas Fly, Red Wings, S7, Smartavia.
Волнение и несогласованность
24 июня 1974 года Ил-18Е Аэрофлота готовился к вылету из Ташкента в Свердловск. На борту находилось 106 пассажиров и 8 членов экипажа.
Во время разгона по ВПП на скорости 230 км/ч лайнер крайним правым двигателем (№ 4) врезался в стаю птиц. Останки пернатых попали в газовоздушный тракт двигателя, что вызвало помпаж, а также привело к автоматическому флюгированию воздушного винта и выключению двигателя. Экипаж столкновения не заметил, но вскоре бортинженер доложил капитану об отказе двигателя №4.
КВС, оценив ситуацию, решил, что при высокой температуре воздуха в условиях высокогорного аэродрома тяги трёх двигателей может быть недостаточно. Кроме того, за аэропортом был расположен жилой массив. Учитывая, что до конца полосы оставалось ещё 2100 метров, он решил прервать взлёт. Командир приказал перевести винты в режим аэродинамического тормоза.
Но из-за волнения он забыл, что процесс перевода винтов на отрицательную тягу занимает около 10—12 секунд. Не увидев быстрого тормозного эффекта, он дважды повторил команду бортмеханику, опасаясь что самолёт выкатится за пределы ВПП. Когда процесс завершился, нервничающий КВС не заметил сигнала и дал команду зафлюгировать винты, хотя тормозной эффект из-за этого значительно снижался. Тем не менее, бортмеханик зафлюгировал воздушные винты № 1 и 2 (оба на левом крыле). В результате отрицательная тяга на них пропала, а самолёт находился всего в 600 метрах от конца полосы и мчался со скоростью около 200 км/ч.
Когда стало понятно, что выкатывание неизбежно, КВС дал команду применить аварийное торможение. Однако, из-за несогласованных действий в экипаже, его включили не сразу и поначалу недостаточно интенсивно. Отвлекшись на эту процедуру, бортмеханик забыл зафлюгировать воздушный винт № 3, на котором ещё сохранялась отрицательная тяга. С учётом того, что оба левых винта уже были зафлюгированы, возник разворачивающий момент, который уводил самолёт влево. В итоге, в 10 метрах от конца полосы Ил-18 на скорости около 140 км/ч выкатился на грунт. Только тогда бортмеханик вспомнил про незафлюгированный винт и остановил весь двигатель.
На пути мчащегося по грунту лайнера располагался канал шириной 15 метров с высокими берегами. Командир резко потянул штурвал на себя. Ил-18 на скорости 50—100 км/ч перелетел канал и ударился о склон противоположного берега, сломал стойки шасси и разломился надвое. Пожара не возникло и людей удалось оперативно эвакуировать. 22 человека получили ранения. Трое пассажиров не были пристёгнуты и при ударе тяжёло травмировались. Один из них, летевший пассажиром КВС, через несколько часов скончался в больнице, став единственной жертвой катастрофы.
Комиссия установила, что помимо птиц, причиной происшествия стали поспешные и неправильные действия экипажа по прекращению взлёта. Так, КВС не учёл время перехода винтов на отрицательную тягу. Затем он дал ошибочную команду на флюгирование работающих двигателей, что увеличило длину пробега на 350—400 метров. Также, бортмеханик не зафлюгировал винт № 3, что вызвало разворачивающий момент. Кроме того, КВС не управлял системой аварийного торможения, а лишь дал команду. Из-за несогласованных действий между членами экипажа торможение выполнялось бортмехаником недостаточно интенсивно.