Современные масла. Забудьте о длинных интервалах и старых допусках
Экологи ратуют за снижение вредных выбросов – мотористы прибегают к даунсайзингу и предъявляют особые требования к моторным маслам. Отсюда и новые тенденции: уменьшение доли минеральных масел на рынке, несовместимость старых и новых продуктов и даже уменьшение межсервсиных интервалов. Да-да, сами производители выступают за сокращение сроков замены моторного масла! Обо все по порядку…
В Минск Дэвид Кайзер (ведущий технический специалист и руководитель департамента исследований и развития Liqui Moly) прибыл по приглашению компании ОБК для участия в тематическом семинаре. Несмотря на напряженный график Дэвид уделил время для общения с нашим корреспондентом. Заодно к разговору подключился технический специалист компании ОБК Николай Демидович.
ABW: - Большинство автомобилистов (и не только) традиционно делят масло на минеральное, полусинтетику и синтетику. Реальность несколько сложнее.
Н.Д.: - Да, у нас принято называть синтетикой и те базовые масла, которые получаются в результате гидрокрекинга (НС-синтеза), в то время как в Германии обозначение FULLY-SYNTHETIC (полностью синтетическое) допустимо лишь для масел так называемой четвертой группы.
HC-синтетические базовые масла изначально дешевле синтетических базовых масел, они легче воспринимают пакеты присадок и по некоторым своим параметрам могут "перепрыгнуть" синтетику. Чем хороша чистая синтетика? Она наиболее устойчива к очень жестким условиям эксплуатации. Также она будет лучше при экстремальных нагрузках, например, в спортивных моторах.
Но для повседневного использования какой-то принципиальной разницы нет. В наших условиях -50С не актуально, рядовой автолюбитель не использует автомобиль в жестких условиях - и в этом случае смысла переплачивать обычно нет. Смысл покупать более дорогое масло с практически такими же характеристиками видят далеко не все. Так ведут себя и наши покупатели, и немецкие. Это общемировая тенденция: на долю полностью синтетических масел приходится совсем небольшая часть рынка, в то время как наибольший процент занимает как раз гидрокрекинг.
Д.К.: - Действительно, тенденция – в пользу масел на основе НС-синтеза. Если в 2011 году на долю этой группы приходилось 57%, то к 2018 году мы прогнозируем уже 72%. Доля рынка полностью синтетических масел должна увеличиться с 2% в 2011-м до 7% в 2018-м, полусинтетика также вырастет с 6% до 11%. А вот минеральных масел станет меньше: если в 2011-м они занимали 35% рынка, то, предполагается, к 2018-му это будет всего 10%.
В чем причина столь значительного сокращения присутствия минеральных масел? Помимо положительных качеств (к ним можно отнести хорошую "восприимчивость" к присадкам и хорошие противоизносные свойства) минеральные масла имеют и недостатки – высокую летучесть, тенденцию к формированию отложений. И чем выше температура, тем больше усугубляются эти негативные моменты.
Современные двигатели с высокой производительностью работают в жестких режимах, соответственно, им нужно масло с более высоким качеством. Современная тенденция – даунсайзинг: при небольшом рабочем объеме двигатель должен развивать высокую мощность, при этом его подшипники и поршни получают очень большую нагрузку. В ближайшее время уже и бензиновые двигатели будут оснащаться сажевыми фильтрами (первый шаг в этом направлении сделал Mercedes), что также потребует совершенствования технологий при производстве моторных масел.
ABW: - Но при всем при этом в Европе практикуются увеличенные до 30 тыс. км межсервисные интервалы…
Д.К.: - 30 тыс. км - это максимум (для Европы, для нашего региона интервал замены в два раза меньше – Прим. автора), и это динамический интервал. Реальный срок замены масла зависит от условий эксплуатации. Например, моя машина также имеет максимальный интервал в 30 тыс. км, но я меняю масло каждые 25 тыс. км, и это при том, что езжу в основном на большие расстояния, практически не имею коротких поездок. Вообще, сейчас наблюдается обратная тенденция, к сокращению интервала замены масла до 20 тыс. км. К этому приходят сами автопроизводители.
ABW: - И чем это вызвано? Желанием сохранить ресурс мотора?
Д.К.: - Нужно ответить на вопрос, почему все идет к тому, что двигатель работает при более высоких температурах? Производители вынуждены вписываться во все ужесточающиеся экологические требования. Чтобы не попадать на штрафные санкции, они должны сокращать вредные выбросы. Это приводит к изменениям в конструкции двигателей и новым требованиям к моторным маслам.
Н.Д.: - Сейчас налицо тенденция к уменьшению толщины масляной пленки, но при этом она должна сохранять устойчивость при очень высоких температурах. При таких требованиях обеспечить еще и удлиненный интервал замены становится сложно, приходится идти на сокращение сроков замены масла.
ABW: - Получается, что современные моторы не прощают неправильный выбор по классу качества, вязкости, допуску…
Н.Д.: - Да, конечно. Недаром производители масел вкладывают огромные средства в производство масел для современных двигателей.
ABW: - А чем это чревато?
Д.К.: - Если посмотреть на подшипники современных двигателей, то расстояние между деталями очень небольшое, и нужны низковязкие масла, которые, с одной стороны, обладают необходимыми проникающими свойствами, чтобы заполнить это небольшое расстояние, с другой – не допускают разрыва пленки в условиях высоких температур. Если использовать масло с высокой вязкостью, оно не проникнет внутрь, что приведет к повреждению узла. В свою очередь если в подшипнике старого образца использовать масло с малой вязкостью, то оно тоже не создает необходимой смазки.
Мы приходим к тому, что современные масла далеко не всегда могут перекрывать предыдущие спецификации. Если, скажем, масло с допуском BMW LL01 можно использовать там, где требуется BMW LL9 или BMW LL, то с новым допуском BMW LL01FE этот фокус не пройдет - это "экономичное" масло с малой вязкостью и оно не заменяет предыдущих спецификаций.
ABW: - Есть мнение, что для разных стран выпускается продукт разного качества. Да, Liqui Moly производят только в Германии, но точно ли в странах ЕС и СНГ продается одно и то же масло?
Д.К.: - Мы производим одно масло и не знаем, куда его партии потом отгружаются. Наша философия и сильная сторона в том, что мы производим одно и то же масло для всех клиентов. Зачем нам их обманывать, если мы будем терять их по итогу? Мне сейчас 34 года, но я представляю, что буду работать в LM до пенсии. Но если мы будем обманывать клиентов и таким образом делать "быстрые деньги", то эти отношения не будут долгосрочными. Наша идея заключается в том, чтобы по всему миру предлагать продукт с одинаковым стандартом качества и строить таким образом долгосрочные отношения.
Н.Д.: - Бывает, когда то или иное масло предназначено для определенных стран, что обязательно указывается на этикетке. Например, для Африки нужно масло с высоким щелочным числом, потому что там топливо с большим содержанием серы – обычное масло не будет выдерживать такие условия. Поэтому для Африки будет предложен свой продукт, который не поставляется в другие страны, так как для них он не актуален. Но если мы говорим про одну и ту же позицию, то для разных стран она одинаковая: и в Германии, и в России продается один и тот же продукт.
ABW: - Многие белорусские покупатели боятся приобрести контрафактное масло. Как часто ваша компания сталкивается со случаями подделки продукции под маркой Liqui Moly?
Д.К.: - Иногда это случается. На некоторых рынках мы такие подделки обнаруживаем. Например, в России, Турции, в странах Юго-Восточной Азии. В Ираке нашли поддельные присадки. Но мы довольно много инвестируем в то, чтобы защитить нашу продукцию, исключить подобные случаи. Важно, чтобы масло покупалось у авторизованного поставщика, в этом случае риск столкнуться с подделкой сводится к нулю.
Н.Д.: - Да, бывают ситуации, когда в той же России пытаются подделать все что угодно. Поэтому постоянно прорабатываются различные средства защиты, например, оригинальная упаковка, которую кустарным способом сложно изготовить, или это требует значительных затрат. Но задача также состоит и в том, чтобы не удорожать продукт средствами защиты, приходится искать компромисс. Как бы то ни было, работа в вопросах защиты продукции от подделки постоянно ведется, и на все случаи контрафакта компания реагирует очень оперативно.