Дважды Герой Советского Союза Речкалов Григорий Андреевич

22 нюня 1941 года Григорий Речкалов вернулся из города, куда его посылали на врачебную комиссию проверить зрение. Он не мог различать цвета, и комиссия сделала отрицательное заключение. «Не летать мне теперь»,— думал Григорий. Расстроенный, он вышел из вагона на перрон. И тут страшная весть: война. Григорий, не раздумывая, прямо с вокзала, вскочил в кузов первой попавшейся автомашины, поехал на полевой аэродром. Полк уже вел боевые действия против гитлеровцев на юго-западе Украины. Войдя к командиру полка, Григорий доложил о своей печали. Тот, прочитав заключение, сказал:

— Эка беда, цвета не можешь различать! Чужой самолет от своего отличишь?

— Отличу, товарищ командир.

— Так вот, видишь,— показав рукой в окно, продолжал командир,— вон стоит «чайка» номер 13, садись и летай.

Вместе с другими летчиками Речкалов в первый день шесть раз, а во второй семь штурмовал на своей «чайке» вражеские войска. Пересев затем на И-10, он сопровождал бомбардировщики и штурмовики, вел воздушные бои. И вот первая радость: в воздушном бою Григорий сбил фашистский самолет Ю-88. 12 «юнкерсов» несли бомбовый груз, чтобы сбросить его на Кишинев. Три советских летчика, в их числе и Речкалов, врезались в их строй и смелыми атаками заставили разгрузиться далеко от цели.

Однажды, когда истребители сопровождали «чайки», штурмовавшие фашистскую колонну, в кабине самолета Речкалова раздался сухой треск, по лицу потекла кровь, правая нога сползла с педали. Еле дотянул он до аэродрома, с трудом посадил машину, но вылезти из кабины сил уже не хватило. Несколько месяцев Григорий пролежал в госпиталях, перенес три операции, но вернулся в строй.

К июню 1944 года заместитель командира полка Речкалов совершил 415 боевых вылетов, участвовал в 112 воздушных боях и сбил лично 48 самолётов противника и 6 в группе.

Всего за время войны:

Всего воздушных побед: 61+4

Боевых вылетов — более 420

Воздушных боёв — 122

6.8K постов 13.5K подписчиков

Он на аэрокобре летал? Читал что очень своенравная в полете машина, далеко не все могли с ней упарвиться

какая говорящая фамилия у героя - REЧкалов

Просто интересно, а почему на борту написано US Army?

Боев 122, а побед 65, получается он проиграл 57 боев? Или в остальных согласились на ничью?

самое главное-сколько бомб не упали на наших благодаря истребителям.

@moderator, тег "армия" и "война", пожалуйста

ну можно хотя бы на такие темы текст как-то более литературно исполнять, а то как сочинение переволновавшегося и путающегося в соплях из 3-В класса.

Рене Поль Фонк — второй

Автор: Алексей Карпов.

Знаете, есть один забавный и, в то же время, обидный факт — практически никто не помнит вторых в чем-то. И я сейчас даже не про обыденные вещи, типа спортивных соревнований, а про реально редкие, масштабные или уникальные события.

Вот первый космонавт, да? Гагарин, очевидно. А кто был вторым? Или первая женщина-космонавт — конечно же, это Валентина “Гроза президентских сроков” Терешкова. А кто была второй женщиной-космонавтом? Первая кругосветка? Магеллан! А вторая? Первая высадка на Луну? Армстронг (и примкнувший к нему Олдрин). А вторая? Мысль, я думаю, понятна.

Вот и герой этой заметки имел “несчастье” оказаться вторым. Вторым после самого Der Rote Kampfflieger, Красного Барона — Манфреда фон Рихтгофена.

Как вы уже, полагаю, догадались — он (герой, в смысле) был лётчиком-асом. Лётчиком-асом в Первой Мировой войне, разумеется. А еще он был французом. Звали его Рене Поль Фонк. И свой путь к спусканию немцев с небес в Вальгаллу он начал. с получения отказа в приёме в лётную школу. Вместо этого он был направлен на курсы инженерного дела и занимался такими увлекательными вещами, как рытьё траншей в окрестностях городка Эпиналь и ремонт мостов на протекающей неподалёку реке Мозель. А где-то на фоне произошло “Чудо на Марне”. Merdé.

Однако желание летать победило, и в феврале 1915 года его таки зачислили на курсы пилотов, после окончания которых, в мае того же года, он получил свой первый самолет — Caudron G.III, невооруженный двухместный разведчик. Чувствуете подвох, да? За кадром немцы обогатили международное право новым типом военного преступления у местечка Ипр, а на берегах Изонцо итальянцы дали старт самому долгому форсированию одной реки в истории. Merdé.

Время шло, шла своим чередом и война. Все ведущие страны мира занимались активной наработкой материала для новых альбомов Sabaton, ди Виарт уже потерял глаз и руку, а Фонк продолжал летать на разведку и, периодически, бомбардировку позиций противника, благо конструкция “Кодрона” позволяла взять небольшую бомбовую загрузку.

Caudron G.III, с такого начинал свой путь Рене Фонк

Наконец, к концу весны 1916 года на его разведывательный самолёт таки установили пулемёты. Где-то там итальянцы как раз закончили пятую попытку разбить своим лицом кулак австро-венгров. Но Фонку пришлось подождать ещё немного: свою первую воздушную победу он заявил в июле 1916 года. И она не была подтверждена, а потому не была засчитана. Merdé. Но 6 августа 1916-го таки случилось — он атаковал немецкий Rumpler C.III (такой же вооруженный разведчик) и серией сложных манёвров принудил к посадке на подконтрольной французам территории.

Между первой и второй перерывчик 8 месяцев получился — отгремели Сомма и Верден, немцы вырыли траншею длиной 160 километров и назвали ее в честь Гинденбурга, а полубессознательное разбитое итальянское лицо гордо улыбалось, потому что один из выбитых зубов таки застрял в австро-венгерской руке. А вторая победа Фонка пришла лишь 17 марта 1917 года и была уже настоящим и серьёзным успехом — в бою два (француза) против пяти (немцев) Фонк, всё ещё управлявший просто вооруженным разведчиком, сбил полноценный истребитель Albatros D.III.

Этот успех был замечен и оценён по достоинству — в апреле 1917, на фоне происходящего “Кровавого апреля”, когда британцы, заменявшие в районе Арраса выведенные на восстановление французские эскадрильи, были вынесены в одну калитку суровыми тевтонами, Фонк получил приглашение и был переведён в знаменитую Escadrille les Cigognes — Эскадрилью аистов (которая вполне себе функционирует и поныне), где ему выдали, наконец, настоящий истребитель.

Рене Фонк и его взаправдашний истребитель SPAD S.XII

И дело пошло — к концу 1917 года, когда уже затихли у Камбре звуки первой в истории массированной танковой атаки, а итальянское лицо окончательно треснуло под ударами судьбы, принявшей обличие германо-австрийской армии, у Фонка на счету было уже 19 подтвержденных воздушных побед.

Надо отметить, что вопреки модным веяниям того времени, рисующим картину романтического героя, сорвиголовы, покоряющего небо, Рене был чистым прагматиком — он был расчётлив, осторожен, тщательно изучал скорости и возможности углов атаки, стал экспертом в стрельбе на упреждение. Его работа за штурвалом казалась настолько безэмоциональной, что боевые товарищи сравнивали его с “коммивояжером, принимающим заказы”.

Но такая скрупулёзная подготовка давала свои результаты. В 1918 году, пока на земле шли Весеннее наступление, Вторая битва на Марне и Амьенская операция, а Элвин Йорк прославлял своё имя в Аргоннском лесу, Рене Фонк выжигал небеса, увеличивая свой счёт теперь уже практически каждую неделю. Известен случай, когда два американских пилота предложили пари на то, что один из них собьет немецкий самолёт раньше Фонка, на что француз предложил другое условие: побеждает тот, кто собьет больше самолётов за день. Рене победил, сбив за тот день шесть самолётов, и этот результат так и не был превзойден до конца войны.

В другом бою он сбил одним лобовым заходом 3 немецких самолёта за 10 секунд. А свою последнюю воздушную победу он одержал 1 ноября 1918 года, за 10 дней до окончания войны, доведя общий счёт до 75 подтвержденных побед.

Фонк демонстрирует кусок своей 60й победы

И однозначно не стоит обходить вниманием качественный показатель его побед — всего 3 из них являются “разделёнными” (то есть, записанными на счёт всей эскадрильи) и, к тому же, он никогда не сбивал аэростаты наблюдения. И за всю войну в его самолёт попала всего одна вражеская пуля.

Но Фонк так никогда и не стал медийной личностью и кумиром миллионов, как другие его коллеги по цеху. Его не добавляли в компьютерные игры, про него не пели Sabaton и даже Games Workshop не добавляли в свою вселенную вечной войны орочьего пилота в качестве отсылки на него. А в самой Франции, несмотря на все его заслуги и награды, в честь него названа только улица в Париже и маленький аэропорт заштатного городка в Шампани.

В массовом сознании он так и остался вторым. Тем, кого не запомнили.

Из личного архива. Мемориальный комплекс в Вердене. Примечательно, что Фонка таки поставили выше Рихтгофена. Да, фото так себе, но в помещении было темно, да и я ни разу не Прокудин-Горский

Ну и в завершение, парочка интересных фактов на тему: так как к началу Первой Мировой войны военная авиация была ещё делом новым — никаких общих правил определения асов не было и каждая страна дула в свою дуду. И именно французы обозначили ставший впоследствии повсеместным и используемый по настоящее время критерий определения аса — наличие не менее 5 подтвержденных побед. И первым в истории авиации асом тоже стал француз — Адольф Пегу. Хм. кстати, а кто, говорите, был вторым?

Я просто хочу, чтобы это здесь было

Автор: Алексей Карпов.

А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.

При переводе делайте пометку "С Пикабу от . ", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Подробный список пришедших нам донатов вот тут.

Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Белград после бомбардировок НАТО

Никто не ввёл санкции против США и ЕС, вступившихся за исламистов из Албании и разбомбивших Сербию и Черногорию.

НАТО звало это не войной, а гуманитарной интервенцией.

Только Швейцария ввела санкции против НАТО, как организации, отказавшись предоставлять территорию для размещения войск НАТО и продавать оружие НАТО на время бомбардировок Югославии.

Албанцы жгут православную церковь в Косово:

Почему сам Геринг, говоря про Бориса Ковзана, запрещал своим летчикам сближаться с этим «невменяемым русским»

В первые дни войны нашим летчикам, как впрочем, и всем остальным, пришлось особенно туго. Застигнутые врасплох они даже не успевали поднять в воздух свои машины, по причине того, что немцы расстреливали нашу технику прямо на аэродромах.

Именно тогда начал закаляться боевой дух «сталинских соколов».

Так 24 июня 1941 года летчик Борис Ковзан на своем И-15 бис вступил в неравную схватку с немецким разведчиком Дорнье-215, отправив весь его экипаж в мир иной.

В этом бою Борис Ковзан открыл счет своим победам в воздухе. Об этом летчике сегодня наш рассказ.

Борис Ковзан, закончил Одесскую авиационную школу и с самых первых дней оказался на войне.

Его самоотверженность и стремление биться до конца неоднократно отмечались командованием. Зачастую расстреляв весь боекомплект до последнего патрона, Борис шел на таран, да так умело, что каждый раз сбивая немецкие самолеты, он благополучно сажал свою машину на землю.

Так было и 29 октября 1941, когда Б.Ковзан на своем Як-1 срезал оперение самолету-разведчику Ме-111, и 21 февраля 1942 года, когда Б.Ковзан дал бой немецкому бомбардировщику Ю-88, и 7 июля 1942 года, когда победа опять осталась за нашим асом.

Три тарана и все в нашу пользу! Став настоящей легендой, Борис Ковзан не на шутку заставил напрячься шефа люфтваффе Германа Геринга.

Поговаривают, что он самолично отдал приказ своим летчикам никогда не сближаться с этим «невменяемым русским», поскольку каждый раз победа оставалась за ним.

К сожалению, четвертый таран, на который по обыкновению пошел Борис Ковзан, расстреляв все патроны, закончился для него не самым лучшим образом. Хотя летчик и остался жив, но получил при этом тяжелое ранение.

13 августа в боях за Старую Руссу Новгородской области капитан Борис Ковзан пошел на лобовой таран с немецким истребителем Ме-109.

Фашист оказался тоже не из робкого десятка, что в свою очередь сыграло с ним злую шутку. Видимо забыв про предупреждение своего босса Геринга не связываться к Борисом Ковзаном, он все-таки пошел на сближение, за что и поплатился.

Вот как сам Борис Ковзан описывает тот таран:

Разбив метким попаданием фонарь кабины нашего летчика, немец уже праздновал победу, но радость его была недолгой.

После столкновения самолеты буквально рассыпались на мелкие кусочки. При этом раненого капитана Ковзана выбросило через разбитый фонарь наружу. У немца шансов выжить не было совсем.

Как раскрылся парашют Борис не помнил, не иначе сам ангел-хранитель помог ему выжить.

Его полуживого обнаружили в болоте местные крестьяне, затем переправив партизанам, а те уже доставили героя в госпиталь.

Проведенные 10 месяцев в госпитале оказались для нашего летчика самыми трудными. В результате операций правый глаз пришлось удалить.

За свой подвиг капитан Борис Ковзан бал представлен к званию Герой Советского Союза.

Несмотря на тяжелое ранение, до конца войны Б.Ковзан записал на свой счет еще 28 побед, 4 из которых с помощью тарана. Говорил же Геринг, не приближаться к этому «невменяемому русскому»!

В 1958 году полковник Ковзан вышел в отставку. Умер 31 августа 1985 года.

ВАМ БУДЕТ ИНТЕРЕСНО УЗНАТЬ!

Власти скрывают

11 сентября 1968 года авиалайнер Sud Aviation SE-210 Caravelle III авиакомпании Air France выполнял рейс по маршруту Аяччо—Ницца. На его борту находилось 95 человек — 89 пассажиров и 6 членов экипажа.

Полёт проходил без замечаний. Через 20 минут после вылета пилоты получили разрешение на снижение. Однако, спустя две минуты, когда лайнер находился на высоте примерно 2500 метров, экипаж сообщил о неких неприятностях на борту и запросил прямой заход для аварийной посадки. Затем с борта сообщили о возгорании.

Пилоты получили разрешение на прямой заход, после чего с самолёта было принято последнее сообщение: "Мы разобьёмся, если так будет продолжаться". Затем метка лайнера исчезла с экранов радара на расстоянии около 40 километров от аэропорта Ниццы. Самолёт врезался в воду через 30 минут после вылета. Все 95 человек на его борту погибли.

Комиссия по расследования установила, что в самолёте был пожар. Причем самое интенсивное горение наблюдалось в хвостовой части. Точную причину возгорания комиссия установить не смогла. Через пять лет пожар на борту стал причиной катастрофы Boeing 707 ( https://t.me/rumayday/91 ) под Парижем. Комиссия пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной возгорания стала непотушенная сигарета в отсеке для использованных салфеток в хвостовом туалете. При этом следователи отметили схожий характер катастроф под Парижем и под Ниццей.

Однако, появилась и стала очень популярной версия о том, что самолёт был сбит. Неподалёку от места катастрофы на острове располагался центр ракетных испытаний. Минобороны Франции заявило, что в тот период никаких военных учений не проводилось. Некоторые свидетели сообщали, что в день катастрофы ПВО отрабатывали атаки по учебным воздушным целям, но учения были прекращены после обнаружения радаром гражданского самолёта. В 2006 году семьи погибших подали коллективное заявление в суд на Минобороны Франции. Они обвинили его в массовом убийстве, но успеха в суде не добились.

Стела в память о погибших, Ницца

В 2011 году бывший военный секретарь Мишель Лати в телеинтервью заявил, что самолёт был сбит отклонившейся от траектории ракетой. В 2019 году издание The Guardian выпустило статью о катастрофе и её расследовании. В ней сообщалось, что документы и фотографии, связанные с катастрофой, исчезли. Кроме того, книга учёта запусков ракет не содержала записей за 11 сентября 1968 года, а страница для этой даты была вырвана. Также, чёрный ящик был повреждён и запись этого полёта оказалась нечитаемой. Ну и наконец, обломки самолёта изъяли военные.

В 2011 году жандармы начали расследование. В 2019 году версия о том, что пожар начался в туалете, была опровергнута. Один из членов семьи погибшего в катастрофе сообщил, что следователи почти на 100% уверены, что самолёт был сбит ракетой. Президент Франции потребовал от министра обороны рассекретить материалы, связанные с трагедией.

Однако, этого не сделано до сих пор.

"Расследования авиакатастроф"

26 ранений Саввы Карася

Савва Карась родился 14 (по новому стилю — 27) февраля 1905 года в селе Большие Немиринцы (ныне — Городокский район Хмельницкой области Украины).

Получил неполное среднее образование, после чего работал кочегаром.

В 1927 году Карась был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную армию.

В 1931 году он окончил Киевское пехотное училище, в 1940 году — курсы «Выстрел».

Служил на границе с Ираном.

В феврале 1942 года во время неудачной высадки десанта в Крыму Карась получил ранение и попал в немецкий плен.

Несколько раз он пытался бежать из плена. При очередной попытке был пойман и расстрелян. К счастью - неудачно для немцев. Тяжелораненый вылез из могилы и таким образом. сумев наконец убежать,.

Карась возглавил подпольную группу на Азовском заводе № 1 (ныне — Азовсталь в Мариуполе), а позднее — партизанский отряд.

Участвовал в рейдах по немецким тылам, поддерживал войска Южного фронта при освобождении Мариуполя.

К маю 1944 года майор Савва Карась был заместителем командира 1369-го стрелкового полка по строевой части, 417-й стрелковой дивизии 51-й армии 4-го Украинского фронта. Отличился во время освобождения Севастополя.

Когда командир полка выбыл из строя, Карась принял командование полком на себя и организовал прорыв немецкой обороны.

Во время штурма Сапун-Горы Карась лично вёл в атаку штурмовой отряд, который уничтожил около роты немецкой пехоты, 7 огневых точек, захватил 4 пулемёта и первую линию траншей.

Во время атаки на вторую линию траншей стрелковый полк под командованием Карася уничтожил 6 дотов и 10 дзотов и одним из первых вступил в Севастополь.

Всего же за три дня боёв за город 1369-й стрелковый полк уничтожил более 600 вражеских солдат и офицеров, 8 дотов, 17 дзотов и 27 огневых точек.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 марта 1945 года за «мужество, отвагу и героизм, проявленные в борьбе с немецкими захватчиками» майор Савва Карась был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 5464.

Всего же за время своего участия в боях Карась был 26 раз ранен.

В декабре 1945 года в звании подполковника он был уволен в запас.

Проживал в Жданове (ныне — Мариуполь), с декабря 1946 года работал директором молокозавода.

Скончался 26 марта 1963 года, похоронен на Центральном кладбище Мариуполя. Награжден: Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда»; Два ордена Красного Знамени; Орден Красной Звезды; медалями.

Ну всё, холм, ты огребаешь, пошел ты к чёрту, холм! Получай 26 выстрелов в секунду

+только 1 из 5 является трассирующим

Батюшка-герой

14 февраля 1996 года расстрелян священник Анатолий Чистоусов.До рукоположения отец Анатолий служил офицером Вооруженных Сил.С марта 1994 года настоятель Михаило-Архангельского храма города Грозный.Продолжал совершать Богослужения, невзирая на то, что храм оказался в эпицентре боевых действий.В новогоднюю ночь 1995 года был насильно привезен террористами на грозненский железнодорожный вокзал, где ему приказали обратиться к держащим оборону российским солдатам с требованием сдаться.Вместо этого отец Анатолий благословил солдат на ратное дело.Вместе с протоиереем Сергием Жигулиным помещён бандитами в концлагерь «департамента государственной безопасности Чеченской Республики Ичкерия».Там Батюшка был подвержен жестоким пыткам, но не отрёкся от веры.14 февраля расстрелян за отказ снять крест и призвать русских солдат к сдаче.

Ту-134 — советский пассажирский самолёт и ВВС

Ту-134 (НАТО: Crusty — «Резкий») самолет на 76—80 пассажиров для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный в начале 1960-х годов в ОКБ Туполева и выпускавшийся серийно с 1966 по 1984 год на Харьковском авиационном производственном объединении. Первый полёт выполнил 29 июля 1963 года, в эксплуатации с сентября 1967 года. Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в СССР. Всего, вместе с опытными и предсерийными образцами, было построено 854 самолёта всех модификаций. Полностью производство было прекращено в 1989 году. Ту-134 поставлялся на экспорт в страны Варшавского договора. Ту-134 — ближнемагистральный пассажирский самолёт с двумя турбореактивными двухконтурными двигателями Д-20П-125 на опытном самолёте и Д-30 на серийных. Двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа на пилонах, что значительно снижает шум в салоне по сравнению с самолётами предыдущих поколений. Горизонтальное оперение поднято на вершину киля (Т-образное оперение). Топливо размещено в кессон-баках крыла. Ту-134 был сертифицирован по международным нормам. Самолёт строился в различных модификациях: пассажирские, машины специального назначения, летающие лаборатории. Использовался также в школах ВВС.

Пополнение в ВВС РФ

ВВС РФ и МА ВМФ РФ пополнились новыми истребителями:

Снято в аэропорту "Толмачёво", Новосибирск

PS: Су-57, возможно, поставлено 3 штуки, ибо ранее, на днях, засветилась машина с бортовым номером 52 "синий"

Ан-12 — Советский военно-транспортный самолёт

Ан-12 (изделие «Т», по кодификации НАТО: Cub — «Новичок») — советский военно-транспортный самолёт. Разработан в АНТК имени О. К. Антонова в 1950-х годах. Из-за унификации производства Ан-10 и Ан-12 средняя часть фюзеляжа Ан-12 с грузовой кабиной конструктивно совпадала со средней частью фюзеляжа Ан-10, и фактически была конструктивно-герметичной. Но задняя часть фюзеляжа, имевшая грузовой люк и рампу и сообщавшаяся со средней, была изначально негерметичной, и в целом герметизация грузовой кабины не обеспечивалась. После производства примерно ста самолётов средняя часть фюзеляжа Ан-12 стала выпускаться негерметичной.

Торжественная передача танковой колонны «Революционная Монголия» воинам 112-й Краснознаменной танковой бригады, Кубинка 12.01.1943

12 января 1943 года делегацией МНР во главе с маршалом Хорлогийном Чойбалсаном было передано 53 танка (32 — Т-34 и 21— Т-70) воинам 112-й Краснознаменной танковой бригады, которые были построены на пожертвования народа Монголии.

Перед строем с краткой речью выступил сам маршал Чойбалсан, который в числе прочего заявил, что Правительство МНР полностью принимает на себя вещевое и продовольственное снабжение 112-й танковой бригады до конца войны.

На постройку народом Монголии были выделены средства в размере 2,5 млн тугриков, 100 тысяч долларов США и 300 килограмм золота.

"Революционная Монголия" принимала участие в тяжелейших боях на Курской дуге. Большая часть танков была потеряна, но шло оперативное пополнение новыми машинами.

23 октября 1943 года за проявленный героизм и отвагу, за стойкость, мужество, дисциплину, организованность и умелое выполнение боевых задач 112-я танковая Краснознамённая бригада «Революционная Монголия» награждена почётным званием «Гвардейская».

31 октября 1943 года преобразована в 44-ю гвардейскую Краснознамённую танковую бригаду «Революционная Монголия». Принимала активное участие в освобождении Украины, Польши. Принимала участие в Берлинской наступательной операции в составе 1-го Белорусского фронта.

Свыше двух тысяч воинов бригады было награждено орденами и медалями, 15-ти присвоено звание Героя Советского Союза, И. И. Гусаковскому звание Героя присвоено дважды.

За годы войны танкисты этой бригады уничтожили свыше 400 танков, 250 бронетранспортеров и более 600 орудий, уничтожили около 17 тысяч и взяли в плен свыше 5 тысяч солдат и офицеров противника.

Победу бригада встретила под наименованием"44-я гвардейская танковая Бердичевская, ордена Ленина, Краснознамённая, орденов Суворова, Кутузова, Богдана Хмельницкого, Красной Звезды, Боевого Красного Знамени МНР бригада «Революционная Монголия»".

В настоящее время существует в виде 44-го гвардейского учебного танкового полка в посёлке Пакино, Владимирская область.

Герои Новосибирск Чечня

В Новосибирске в переходе размещены портреты Героев войны

Новосибирск, переход у метро Площадь Ленина.

Приношу извинения за то что фото нескольких Героев не попало в этот пост из технических проблем , и за качество фото героев.

Не нашел информации более подробной кроме этой, к сожалению.

31 декабря 1994

Я пацаном был 8-ми летним и когда новости смотрели с братом так нас задела эта трагедия, плакали. Каждый год поминаем. Первый тост всегда будет за их светлую память. Светлая память всем ушедшим в той ужасной войне.

Российский военный летчик спас аварийный самолет с десантниками на борту

© Сергей Бобылев/ТАСС, архив

Летчик ВКС РФ спас легкий военно-транспортный самолет с отказавшим двигателем, посадив его на необорудованную площадку. Благодаря грамотным действиям командира самолета были спасены 10 десантников и три члена экипажа, сообщили журналистам в четверг в Минобороны РФ.

В ходе учений на аэродроме Кресты в Псковской области самолет военно-транспортной авиации на высоте более 100 м из-за проблем с двигателем перестал набирать высоту и начал терять скорость. На борту находились 10 военнослужащих ВДВ и три члена экипажа.

Там также уточнили, что никто из экипажа и личного состава, находившегося на борту, не пострадал. Самолет также не получил повреждений и после проведения технического осмотра продолжит использоваться по назначению.

За проявленное мужество старший лейтенант Кабаков будет представлен к награде, сообщили в Минобороны.

С днём рождения Юра!

Герои нашего времени. Пять историй о людях, шагнувших в бессмертие

Современность с её мерилом успеха в виде денежных единиц рождает куда больше героев скандальной светской хроники, нежели истинных героев, своими поступками вызывающих гордость и преклонение.

Иногда кажется, что настоящие герои остались лишь на страницах книг о Великой Отечественной.

Но в любые времена остаются те, кто готов пожертвовать самым дорогим во имя близких, во имя Родины.

В День защитника Отечества мы вспомним о пяти наших современниках, совершивших подвиги. Они не искали славы и почестей, а просто до конца исполняли свой долг.

Сергей Бурнаев

Сергей Бурнаев родился в Мордовии, в посёлке Дубенки 15 января 1982 года. Когда Серёже было пять лет, родители переехали в Тульскую область.

Мальчишка рос и взрослел, а вокруг менялась эпоха. Сверстники рвались кто в бизнес, кто в криминал, а Сергей мечтал о карьере военного, хотел служить в ВДВ. Окончив школу, успел поработать на заводе резиновой обуви, а потом был призван в армию. Попал, правда, не в десант, а в отряд спецназа ВДВ «Витязь».

Серьёзные физические нагрузки, тренировки не пугали парня. Командиры сразу обратили на Сергея внимание – упрямый, с характером, настоящий спецназовец!

За две командировки в Чечню в 2000–2002 годах Сергей зарекомендовал себя настоящим профессионалом, умелым и стойким.

28 марта 2002 года отряд, в котором служил Сергей Бурнаев, проводил спецоперацию в городе Аргун. Боевики превратили в своё укрепление местную школу, разместив в ней склад боеприпасов, а также прорыв под ней целую систему подземных ходов. Спецназовцы начали обследовать тоннели в поисках укрывшихся в них боевиков.

Сергей шёл первым и наткнулся на бандитов. Завязался бой в узком и тёмном пространстве подземелья. Во время вспышки от автоматной очереди Сергей увидел катящуюся по полу гранату, брошенную боевиком в сторону спецназовцев. От взрыва могли пострадать несколько бойцов, не видевших этой опасности.

Решение пришло в доли секунды. Сергей накрыл гранату своим телом, спасая остальных бойцов. Он погиб на месте, но отвёл угрозу от товарищей.

Бандгруппа в составе 8 человек в этом бою была полностью ликвидирована. Все товарищи Сергея в этом бою остались живы.

За мужество и героизм, проявленные при выполнении специального задания в условиях, сопряжённых с риском для жизни, указом Президента Российской Федерации от 16 сентября 2002 года № 992 сержанту Бурнаеву Сергею Александровичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).

Сержант Сергей Бурнаев навечно зачислен в списки своей воинской части Внутренних войск. В городе Реутов Московской области на Аллее Героев воинского мемориального комплекса «Всем реутовцам, погибшим за Отечество» установлен бронзовый бюст героя.

Денис Ветчинов

Денис Ветчинов родился 28 июня 1976 года в посёлке Шантобе Целиноградской области Казахстана. Провёл обычное детство школьника последнего советского поколения.

Как воспитывается герой? Этого, наверное, не знает никто. Но на переломе эпох Денис выбрал карьеру офицера, после срочной службы поступив в военное училище. Может, сказалось и то, что школа, которую он окончил, носила имя Владимира Комарова – лётчика-космонавта, погибшего при полёте на корабле «Союз-1».

После окончания училища в Казани в 2000 году новоиспечённый офицер от трудностей не бегал – сразу оказался в Чечне. Все, кто знал его, повторяют одно – пулям офицер не кланялся, бойцов берёг и был настоящим «отцом солдатам» не на словах, а по сути.

В 2003 году чеченская война для капитана Ветчинова закончилась. До 2008 года он служил в должности заместителя командира батальона по воспитательной работе в 70 гвардейском мотострелковом полку, в 2005 году стал майором.

Офицерская жизнь – не сахар, но Денис ни на что не жаловался. Дома его ждали жена Катя и дочка Маша.

Майору Ветчинову прочили большое будущее, генеральские погоны. В 2008 году он стал заместителем командира 135-го мотострелкового полка 19-й мотострелковой дивизии 58-й армии по воспитательной работе. В этой должности его и застала война в Южной Осетии.

9 августа 2008 года маршевая колонна 58-й армии на подходе к Цхинвалу попала в засаду грузинского спецназа. Машины расстреливали с 10 точек. Был ранен командующий 58-й армией генерал Хрулёв.

Майор Ветчинов, находившийся в колонне, спрыгнув с бронетранспортёра, вступил в бой. Сумев предотвратить хаос, он организовал оборону, ответным огнём подавляя грузинские огневые точки.

При отходе Денис Ветчинов был тяжело ранен в ноги, однако, превозмогая боль, продолжил бой, прикрывая огнём своих товарищей и находившихся вместе с колонной журналистов. Остановить майора смогло лишь новое тяжёлое ранение в голову.

В этом бою майор Ветчинов уничтожил до десятка спецназовцев противника и спас жизни военного корреспондента «Комсомольской правды» Александра Коца, спецкорреспондента ВГТРК Александра Сладкова и корреспондента «Московского комсомольца» Виктора Сокирко.

Раненого майора отправили в госпиталь, однако по дороге он скончался.

15 августа 2008 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в Северо-Кавказском регионе, майору Денису Ветчинову было присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).

Алдар Цыденжапов

Алдар Цыденжапов родился 4 августа 1991 года в посёлке Агинское, в Бурятии. В семье было четверо детей, в том числе сестра-близнец Алдара Арюна.

Отец работал в милиции, мать медсестрой в детсаду – простая семья, ведущая обычную жизнь жителей российской глубинки. Алдар окончил школу в родном посёлке и был призван в армию, попал на Тихоокеанский флот.

Служил матрос Цыденжапов на эсминце «Быстрый», у командования пользовался доверием, дружил с сослуживцами. До «дембеля» оставался всего месяц, когда 24 сентября 2010 года Алдар заступил на дежурство машинистом котельной команды.

Эсминец готовился к боевому походу с базы в Фокино в Приморье на Камчатку. Внезапно в машинном отделении корабля вспыхнул пожар из-за замыкания проводки в момент прорыва топливного трубопровода. Алдар бросился перекрывать утечку топлива. Вокруг бушевало чудовищное пламя, в котором матрос провёл 9 секунд, сумев устранить утечку. Несмотря на страшные ожоги, из отсека он выбрался сам. Как впоследствии установила комиссия, оперативные действия матроса Цыденжапова привели к своевременному отключению энергоустановки корабля, которая в противном случае могла взорваться. В этом случае погиб бы и сам эсминец, и все 300 человек экипажа.

Алдар в тяжелейшем состоянии был доставлен в госпиталь Тихоокеанского флота во Владивостоке, где врачи четыре дня сражались за жизнь героя. Увы, 28 сентября он скончался.

Указом Президента России № 1431 от 16 ноября 2010 года матросу Алдару Цыденжапову посмертно присвоено звание Героя Российской Федерации.

Сергей Солнечников

Сергей Солнечников родился 19 августа 1980 года в Германии, в Потсдаме, в семье военного. Продолжать династию Серёжа решил ещё в детстве, не оглядываясь на все трудности этого пути. После 8-го класса поступил в кадетскую школу-интернат в Астраханской области, потом без экзаменов был принят в Качинское военное училище. Здесь его застала очередная реформа, после которой училище расформировали.

Однако Сергея от карьеры военного это не отвратило – он поступил в Кемеровское высшее военное командное училище связи, которое окончил в 2003 году.

Служил молодой офицер в Белогорске, на Дальнем Востоке. «Хороший офицер, настоящий, честный», – говорили о Сергее друзья и подчинённые. А ещё дали ему прозвище – «комбат Солнце».

Обзавестись семьёй не успел – слишком много времени уходило на службу. Невеста терпеливо ждала – ведь казалось, впереди ещё целая жизнь.

28 марта 2012 года на полигоне части проходили обычные учения по метанию гранаты РГД-5, входящие в курс подготовки солдат срочной службы.

19-летний рядовой Журавлёв, разволновавшись, бросил гранату неудачно – она, ударившись о бруствер, отлетела назад, где стояли его сослуживцы.

Растерянные мальчишки с ужасом смотрели на лежащую на земле смерть. «Комбат Солнце».среагировал мгновенно – отбросив солдата, он закрыл гранату своим телом.

Раненого Сергея доставили в госпиталь, но от многочисленных травм он умер на операционном столе.

3 апреля 2012 года указом Президента Российской Федерации майору Сергею Солнечникову за героизм, мужество и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского долга, присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).

Ирина Янина

«У войны не женское лицо» – мудрая фраза. Но так уж получилось, что на всех войнах, что вела Россия, рядом с мужчинами оказывались женщины, наравне с ними перенося все тяготы и лишения.

Родившаяся в Талды-Кургане Казахской ССР 27 ноября 1966 года девочка Ира не думала о том, что война со страниц книг войдет в её жизнь. Школа, медучилище, должность санитарки в туберкулёзном диспансере, потом в родильном доме – сугубо мирная биография.

Всё перевернул развал Советского Союза. Русские в Казахстане вдруг стали чужими, ненужными. Как и многие, Ирина с семьёй уехала в Россию, где хватало своих проблем.

Муж красавицы Ирины трудностей не выдержал, ушёл из семьи в поисках более лёгкой доли. Ира осталась одна с двумя детьми на руках, без нормального жилья и угла. А тут ещё несчастье – у дочки обнаружился лейкоз, от которого она быстро угасла.

От всех этих бед ломаются даже мужики, уходят в запой. Ирина не сломалась – ведь у неё оставался сын Женька, свет в окошке, ради которого она была готова свернуть горы. В 1995 году она поступила на службу во Внутренние Войска. Не подвигов ради – там платили деньги, давали паёк. Парадокс новейшей истории – чтобы выжить и поднять сына, женщина вынуждена была ехать в Чечню, в самое пекло. Две командировки в 1996-м, три с половиной месяца в качестве медсестры под ежедневными обстрелами, в крови и грязи.

Медсестра медицинской роты бригады оперативного назначения ВВ МВД России из города Калач-на-Дону – в этой должности сержант Янина попала на свою вторую войну. Банды Басаева рвались в Дагестан, где их уже ждали местные исламисты.

И снова бои, раненые, убитые – ежедневная рутина медицинской службы на войне.

«Здравствуй, мой маленький, любимый, самый красивый в мире сынок!

Я очень соскучилась за тобой. Ты мне напиши, как у тебя дела, как со школой, с кем дружишь? Не болеешь? По вечерам не ходи поздно – сейчас очень много бандитов. Будь около дома. Один никуда не ходи. Слушай всех дома и знай – я очень тебя люблю. Побольше читай. Ты уже большой и самостоятельный мальчик, поэтому делай всё правильно, чтобы тебя не ругали.

Жду твоего письма. Слушай всех.

Целую. Мама. 21.08.99 года»

Это письмо Ирина отправила сыну за 10 дней до своего последнего боя.

31 августа 1999 года бригада внутренних войск, в которой служила Ирина Янина, штурмовала селение Карамахи, превращённое террористами в неприступную крепость.

В тот день сержант Янина под огнём противника оказала помощь 15 раненым бойцам. Затем на БТР трижды выезжала на линию огня, вывезя с поля боя ещё 28 тяжелораненных. Четвёртый рейс стал роковым.

БТР попал под ураганный огонь противника. Ирина стала прикрывать погрузку раненых ответным огнём из автомата. Наконец, машине удалось двинуться в обратный путь, но боевики из гранатомётов подожгли БТР.

Сержант Янина, пока хватало сил, вытаскивала раненых из горящей машины. Сама выбраться наружу она не успела – в БТРе начал взрываться боекомплект.

14 октября 1999 года сержанту медицинской службы Ирине Яниной присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно), она навечно зачислена в списки личного состава своей воинской части. Ирина Янина стала первой женщиной, удостоенной звания Героя России за боевые действия в Кавказских войнах.

Легенда армии - Гюрза

Гюрза стал легендой нашей армии в ее самый тяжелый период, когда все полимеры могучей Советской армии уже про*рали, а современная Армия России еще не была построена.

Роту Гюрзы прозвали "Бешеные", потому, что они всегда принимали бой, с боевиками, не взирая на их число. Всегда побеждали умением и отвагой.

Трусливый Басаев очень боялся "Бешеных", которые изрядно потрепали его группировку. На счету Гюрзы и "Бешеных" сотни "уснувших" боевиков, десятки успешных рейдов по тылам дудаевцев и басаевцев, успешный штурм неприступного Бамута и деблокада Координационного центра в Грозном, когда было спасено много наших бойцов и журналистов. Гюрза является Героем России, несмотря на отсутствие у него официальной звёзды.

17 июля 1971 года. Настоящий экипаж

Так как текст длинный, вот краткий пересказ (tl;dr, как говорится):

При выполнении рейса Москва(Внуково)-Одесса на снижении вышла, но не стала на замок передняя нога стойки шасси. В зоне круга аэропорта Одесса бортмеханик, находясь в гондоле передней стойки, обвязанный канатами и удерживаемый экипажем, кроме пилотировавшего самолет капитана, устранил неисправность в процессе полета: передняя нога шасси стала на замок, самолет благополучно совершил посадку. Позднее, этот эпизод, с небольшими изменениями, был показан в фильме "Экипаж", 1979 года.

А теперь чуть подробнее

Летний субботний вечер 17 июля 1971 года запомнился многим пассажирам рейса 881.

Еще бы не запомнить свой второй день рождения! Воспетый Владимиром Высоцким и лётанный-перелётанный экипажем маршрут Москва-Одесса, пусть и выполнялся на реактивном Ту-104, был привычной повседневной работой. Ту-104 уже не был новинкой на воздушных трассах, значит, позади все «детские болезни», но и до звания «ветеран воздушных трасс» еще далеко. Так что хороший самолет, опытный экипаж, знакомая трасса – что нужно для того, чтобы не чувствовать волнения перед коротким перелетом в прекрасный южный город. Тем более что это полет домой. Из Одессы вылетели утром в Москву, затем слетали в Симферополь. Теперь домой. Одним словом, обычный рейс. Заправка, принятие решения в АДП, посадка пассажиров («Командир, загрузка полная, сто взрослых и двадцать восемь детей»), руление, исполнительный, «взлет разрешаю», «поехали».

После взлета первое тревожное сообщение:

«Внуково передает, что на полосе нашли куски резины. Может, от ваших колес?»

«В Одессе разберемся».

Но уже информация прошла, и повышенное внимание сопровождает по трассе.

«42343, у вас все в порядке? Информация из Внуково есть?» – это Киев интересуется.

«343, Москва передала, что у вас проблемы» – предупреждает Одесса.

«Да все нормально! После посадки разберемся» – отвечает 42343.

Это потом выяснят, что куски резины были от колеса другого самолета, а проблемы 42343 связаны вовсе не с резиной шасси. Проблемы были куда более серьезные, и о них экипаж узнал сразу же после команды:

И после короткой заминки ответ: «Основные зеленые, передняя не вышла».

«Основные убраны, передняя в промежуточном положении»

Бортмеханик предлагает посмотреть, что случилось через люк. Выяснилось, что срезался болт крепления выпуска передней стойки шасси и сама передняя стойка находится в полувыпущенном состоянии. На Ту-104 передняя стойка выпускалась против набегающего потока. В противном случае стойка дожалась бы потоком и стала в замок. Можно подтолкнуть стойку стремянкой, но сверхупругий воздух, каким он становится на скорости четыреста километров в час, вряд ли позволит это сделать. Бортмеханик предлагает попытаться устранить неисправность в полете. Для этого нужно «просто» вместо срезавшегося болта поставить отвертку. Тогда гидравлика дожмет стойку до замка, и нормальная посадка гарантирована. Для этого нужно «всего-навсего» спуститься в нишу передней стойки и, стоя на узких боковых полках шириной менее пяти сантиметров, широко расставив ноги, попытаться вставить вместо срезавшегося болта отвертку. Хотите представить, что это такое? Пожалуйста. Станьте одной ногой на подножку одного товарного вагона, другой на подножку следующего, под вами пролетает полотно, а вы в это время вставляете нитку в игольное ушко. Впечатляет? Тогда добавьте скорость четыреста километров в час и высоту пятьсот метров. Требуется недюжинная смелость, чтобы решиться на такое, и не меньшая, чтобы это разрешить. Командир и механик довольно давно летают, и сомнений в профессионализме друг друга нет.

«Командир, можно попытаться починить в воздухе».

«Ты видишь, какой риск».

«Все сделаем. Машина цела останется!»

Конечно, для бортмеханика машина это не груда метала и даже не хороший механизм. Это добрый и надежный друг, который не раз выручал в сложных ситуациях, как же можно его, самолет, оставить и даже не попытаться спасти? У командира другие цели и задачи. Самолет, конечно, жаль, да что ему станет? Починят, если не сгорит. Вот здесь вся и проблема. На борту сто взрослых пассажиров и двадцать восемь детей. Последнее особенно врезалось в память. При посадке без передней стойки вероятность пожара весьма высока. А если даже избежим пожара? Опустившийся нос самолета на бетон посадочной полосы будет отбрасывать фонтаны искр, которые хорошо будут видны через иллюминаторы пассажирского салона. Сумеют ли проводники держать ситуацию в салоне под контролем в этом случае? Пока удается избежать паники. Но это пока. А дальше? Двадцать восемь детей… Если есть хоть один шанс не рисковать, нужно попробовать его использовать.

Бортрадист и сопровождающий сотрудник милиции обвязывают механика стропами. Затем в кабину врывается рев. Это через открытый люк зазвучал набегающий поток. Четыреста километров в час – это мощь. Эта сила способна отрывать от земли семидесятипятитонный лайнер. Что же эта сила может сделать с таким хрупким созданием, как человек! И этот оглушительный рев – только маленькая часть той силы, которой обладает воздух на скорости четыреста километров в час. И не эту его часть, а всю его силу нужно преодолеть, чтобы выпустить переднюю стойку шасси, чтобы спасти машину, чтобы ни подвергать риску находящихся на борту людей.

Это все происходит в зоне ожидания над морем. Экипаж уже сообщил о проблеме на землю и получил ответ:

«Докладывайте обстановку на борту. Разрешаю следовать в зону ожидания. В воздухе только вы»

Все борты отправлены на запасные аэродромы. Никто не знает, в какой момент посадочная полоса будет нужна самолету с неисправным шасси и как долго потом эта полоса будет занята. Аварийное приземление есть аварийное приземление.

«Командир, не получается. Попробуй уменьшить скорость».

400, 380, 360, 330, 300, 290 – начинается предсрывная тряска. Немного добавим.

Механик, привязанный тросом аварийного покидания самолета, стоит на узких краях люка ниши передней стойки шасси, широко расставив ноги. Из пассажирского салона его страхуют радист и сопровождающий. Они же стремянкой толкают переднюю стойку, чтобы позволить механику вставить вместо срезавшегося болта отвертку. Раз за разом цилиндр выпуска проскакивает, едва не цепляя механика. Однажды нога механика срывается, и он повисает на страховке, так что ноги оказываются в потоке. Потом, когда уже отвертка вошла в нужное отверстие и осталось только немного добавить усилий, она срывается и улетает вниз. Жестами механик просит другую отвертку, из кармана форменного пиджака. Это потом он вспомнит, как она там оказалась. Утром, закрыв свой гараж, он увидел в руках отвертку. Снова отпирать гараж не хотелось, и отвертка отправилась во внутренний карман. А сейчас время уходит. А это не просто время. Это время полета. А время полета, уходя, расходует топливо. Топлива остается на один заход с уходом на второй круг. Крайний срок. Командир дает команду:

Из люка на мгновение показывается механик:

«Пять минут, самолет цел будет!»

«Только пять минут. Ни секундой больше! Уходим на второй круг!»

В это время в пассажирском салоне неимоверно жарко, и пассажиры как самые заинтересованные зрители видят, что происходит в передней части самолета. Только однажды возникает вспышка возможной паники. У одного пассажира сдают нервы, и он, вскочив со своего места, обращается к проводнице:

«Вы обязаны обеспечить мою безопасность. Срочно пересадите меня в конец салона!»

Резко и даже грубо проводница отвечает:

«Все, что только возможно для вашей безопасности, уже делается экипажем. И вам лучше не мешать. Это в ваших интересах!»

Только появившаяся искра, которая может зажечь костер общей паники, тут же, как от ушата воды, гаснет.

Еще не выполнили второй разворот, оглушает тишина. Закрыли люк. Командир бросает короткий взгляд назад, и в память врезается картинка: механик пытается достать пульт выпуска шасси, но страховка не пускает, и усилия уходят только на перемещение ковровой дорожки. Потом, освободившись от страховки, у механика хватает сил только доползти до пульта и выпустить шасси. Все зеленые. Командир хочет дружески похлопать механика по плечу, но рука попадает в загустевший, как кисель, пот. Что есть силы, оглушенный недавним ревом в кабине, командир кричит:

Проводница прибегает с бутылкой воды и протягивает командиру.

Насколько это возможно, она пытается напоить механика, а потом выливает на него остатки воды. Механик уже лежит в проходе. Все силы остались там, внизу, в нише шасси, в потоке, «что имеет силу пули», в выпущенном шасси, в горящих зеленых лампочках. Шасси в замке. Можно готовиться к нормальной посадке. Но подсознательно кажется, что все держится на отвертке.

«Будем готовиться как к посадке без передней стойки, – принимает решение командир и говорит штурману: – Толя, покинь кабину».

Кабина штурмана на самолете Ту-104 располагалась в носу самолета, причем в нижней части, и пребывание там штурмана при посадке без передней стойки очень опасно.

«Командир, только из четвертого вас выведу и покину».

«Толя, вылезай!» – повторяет командир.

«Сейчас в глиссаду войдем, и вылезу».

Вот и ТВГ – точка входа в глиссаду.

«Удаление восемь с половиной, вертикальная три и восемь десятых метра в секунду».

«Понял. Толя, вылезай!»

«Да что, я не успею от дальнего привода вылезти?»

И тогда спокойный командирский голос

«Толя, вылезай к такой матери».

«Ну так бы сразу и сказал. Я сяду на место лоцмана и буду держать Бориса за ноги, чтобы при посадке он не травмировался».

Но механик уже поднимается:

Дальше дело техники. Мягкое приземление. И к изумлению встречающих аварийных служб, на полосе останавливается исправный красавец Ту-104. Да и как может быть иначе при посадке исправного самолета классным экипажем. Самолет на земле исправен, пассажиры возвратились в эту привычную безопасную среду земного обитания.

Все заняты своим делом. Соответствующие службы высаживают пассажиров. К самолету подлетает УАЗ командира предприятия. В память врезаются домашние тапочки и крик, смысл которого, если выбросить мат:

«Что это за шутки? Сами не спите и другим не даете!»

«Иван Назарович, посмотри сюда», – с этими словами командир подводит к передней стойке и показывает отвертку, чудом, а скорее мужеством и упорством бортмеханика, оказавшуюся там, где быть она не должна ни по каким законам природы, ни по каким правилам эксплуатации авиатехники.

«Всем из-под самолета», – крик большого начальника, как отзвук мысли, что такого быть не может. Но отвертка, которая так напугала начальство, уже сделала свое дело еще тогда, в воздухе, когда дожимала переднюю стойку до замка, преодолевая скоростной напор и абсолютно не осознавая, что это нигде не прописано в руководящих документах.

Пассажиры уже покинули самолет, наградив экипаж самой высокой наградой, которую может получить экипаж пассажирского самолета, проскандировав «Спасибо!».

На фотографии бортрадист Яни И.М., штурман Савустьян А.А., второй пилот Погорелов И.А., бортпроводницы Михайлова Е.М. и Лысунова Л.П., командир воздушного судна Мирошниченко В.А., бортмеханик Романченко Б.А., сопровождающий сотрудник милиции Карпун И.В.

Потом уже свое начальство помельче потребует пройти медицинский осмотр. Вы подумали, что это забота о состоянии здоровья экипажа только что пережившего стресс? О состоянии бортмеханика, с тела которого только сейчас проводницы вытирали вязкий, как клей, пот, стараясь не причинить боль, потому что трудно найти место, где не оставил бы отметки скоростной напор, а он кричал. Нет, не от боли. Он просто так разговаривал, потому что оглох.

Воздух на той скорости имеет не только силу оставлять синяки и ссадины, но и звук, который может оглушить.

«Нужно экипаж обследовать на наличие алкоголя» – оглушает командира резкий приказ командира отряда.

«Почему?»

«Ну летное происшествие».

«Какое летное происшествие? Летное происшествие могло бы быть, но мы его предотвратили».

«Ну мало ли что»

Мало ли что… И в случае чего виновный уже подготовлен. Дальше стартовый медпункт. И грозный окрик медсестры этому же начальству покинуть помещение. И ее трясущиеся пальцы, ломающие ампулы и отправляющие эти ампулы в урну.

«Какой анализ, ребята? Слава богу, сами живы и людей спасли».

«А завтра можно отдохнуть? – это уже вопрос снова к начальству. – Мы хоть пойдем сейчас выпьем».

«А кто же завтра полетит в Алма-Ату? Где мы в воскресенье экипаж найдем? А если вдруг резерв днем задействуют? Нет, вы уже приходите на вылет, а если лететь не сможете, то на старте пожалуетесь, и вас отстранят».

Это значит завтра вечером в очередной рейс. Поэтому домой – и отдыхать.

«Не лететь бы завтра, можно было бы и выпить. Что в таких случаях говорят? За второй день рождения? Сколько таких „вторых“ дней рождения уже было у командира? Когда над Барабинском в грозу на Ил-12 попали и весь Новосибирский аэропорт ходил смотреть на самолет, который больше летать не будет? Когда на Ил-12 основная стойка шасси не вышла, а ее все равно выпустили? Когда в районе третьего во Внуково с Ту-124 разошлись так близко, что заклепки на обшивке было видно? И каждый раз „второй“ день рождения?» – мерный ход мыслей прерывает звонок в дверь. Механик:

«Я побуду у тебя».

«А в чем дело?»

«Я пришел, в окнах свет горит, думаю, посижу у тебя, дождусь, пока мои спать лягут, тихонько приду, тоже лягу спать. Зачем их пугать своим видом?»

На следующий день экипаж в привычном составе уже готовится лететь в Алма-Ату. Тогда она еще так называлась.

«Боря, может, откажемся лететь? Ты как себя чувствуешь?»

«Хреново, но лучше полетим. Если откажемся, то можем все на обследование залететь месяца на полтора. А если слетаем, то уже никуда послать не посмеют! Полетели».

Когда уже шли к самолету по перрону, механик спрашивает штурмана:

«Толя, а мы вчера над морем летали?»

«Ты что, схемы не знаешь? Первый и второй развороты вокруг Ильичевска»… – не успевает закончить фразу, как его за грудки хватает механик:

«Ну, ты и сволочь! Ты же знаешь, что я плавать не умею!»

Громкий общий смех отделил вчерашний случай от сегодняшнего полета.

По прилету из Алма-Аты начальство уже возле трапа требует командира и бортмеханика на заседание комиссии по расследованию.

«Вас включили в состав комиссии» звучит как: «пока еще свидетели». После слов «про свидетелей» следует обычный допрос:

«Вы как убирали шасси? Покажите! Еще раз! Вы что, так резко убирает шасси?»

Командир не выдерживает:

«Мой бортмеханик тысячи раз убирал шасси. Если здесь есть инженеры, то они должны знать, что скорость перемещения органов управления уборкой шасси не влияет на сам процесс уборки!»

«Не надо оскорблять присутствующих. Здесь есть инженеры. А к вам, командир, у нас тоже есть вопросы! Вы почему не доложили на землю, что у вас произошло? У вас сколько осталось топлива в баках после посадки? На семь минут. А сколько должно оставаться? Мы можем вам подсказать, если вы не знаете! Топлива у вас должно остаться не меньше, чем для повторного захода!»

«Давайте послушаем запись радиообмена! Мы сообщили, что не выпускается передняя стойка шасси».

«Но вы не сказали, что вы делаете. Мы столько времени на земле не знаем, что происходит! Вы знаете, что на телефоне сидели и ждали от нас информацию дежурный обкома, министерства, начальник Украинского управления? А что мы им можем сказать? Вы об этом подумали?»

«Так я должен был доложить или вести репортаж? А по поводу малого остатка, то, скажите, зачем мне нужно дополнительное топливо?» – наивный спокойный вопрос командира приводит в замешательство членов комиссии.

«Вам и это объяснять нужно?! Вы не знаете, зачем нужно топливо для повторного захода?

А если полоса будет занята? А если неисправность? Что вы в этом случае делать будете?

Можете нам это объяснить?!» – прокурорские нотки все громче прослушиваются у оратора.

«А что тут объяснять? Послушайте запись. Руководитель полетов Гуляев Василий Ильич нам сказал: „В воздухе только вы! Аэропорт закрыт для всех самолетов! Все высоты в вашем распоряжении!“ Кто же полосу займет?»

«А если неисправность какая-нибудь?» – с теми же прокурорскими нотками задается вопрос. Вернее, продолжается допрос.

«Значит нужно уходить на второй круг! Что я и сделал в предыдущем заходе. То есть у меня была неисправной стойка шасси, и для того чтобы устранить неисправность я воспользовался своим правом ухода на второй круг. То бишь использовал топливо по назначению. Никто не пострадал, мы сохранили самолет. Победителей не судят».

«Будет нужно, будем судить и победителей!» – подводит итог замполит.

Как оказалось, пока экипаж был в рейсе, приезжал один из пассажиров давешнего рейса, генерал-лейтенант авиации, показать своему инженеру самолет, поскольку инженер не верил, что такую неисправность можно устранить в полете. А потом, когда давешний пассажир захотел встретиться с экипажем и узнал, что экипаж в рейсе, командиру авиапредприятия было, что послушать. Секретарша командира выскочила из кабинета, потому как такого мата не слышала вообще, а уж по отношению к своему начальнику тем более.

Ну, как тут поощрять? Вот и замполит говорит, что это плохой пример для подражания. Приносил «Боевой листок» со статьей «Подвиг в небе», который он, замполит, сорвал со стены. Это мы, дескать, должны определять, кто герой, а кто преступник. А так рисковать жизнью людей, поднять всех на ноги. Тем более был бы кто другой. Вон и летные командиры возмущаются, говорят, что поощрять за нарушение документов не стоит. Так мы будем провоцировать всех на нарушение законов. А где написано, что можно в полете самолет ремонтировать? Нигде не написано. Поощрять явно не стоит. Значит, наказывать. Потому как отсутствие наказания – это уже поощрение. Так или примерно так рассуждал командир авиапредприятия, не подозревая, что не позднее как через три недели министр гражданской авиации всего СССР Борис Павлович Бугаев будет лететь с одесским экипажем из Москвы в Симферополь. Летчик есть летчик, даже если он министр. В пилотскую кабину тянет. Тем более что именно эту пилотскую кабину, кабину самолета Ту-104, Бугаев знал как летчик. Бортмеханик одесского экипажа не преминул возможностью рассказать о своем коллеге Романченко и описать уже знакомую вам историю.

«Надо же, меня совсем иначе информировали», – удивился министр и по прилету в Симферополь отправил в Одессу радиограмму следующего содержания:

СИМФЕРОПОЛЯ 071245

ОДЕССА ЭКИПАЖУ САМОЛЕТА ТУ-104 ОДЕССКОГО ОАО МИРОШНИЧЕНКО

ПОДВИГ зпт СОВЕРШЕННЫЙ БОРТМЕХАНИКОМ РОМАНЧЕНКО зпт ЯВЛЯЕТСЯ ЯРКИМ ПРИМЕРОМ ВЫСОКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В ИСПОЛНЕНИИ СЛУЖЕБНОГО ДОЛГА тчк ВЫРАЖАЮ ОСОБУЮ БЛАГОДАРНОСТЬ ВСЕМУ ЭКИПАЖУ тчк О ВАШИХ ПРАВИЛЬНЫХ И САМООТВЕРЖЕННЫХ ДЕЙСТВИЯХ зпт ПРЕДОТВРАТИВШИХ ЛЕТНОЕ ПРОИШЕСТВИЕ зпт МНОЮ БУДЕТ ДОЛОЖЕНО ПРАВИТЕЛЬСТВУ тчк

Б. БУГАЕВ

В результате Василию Мирошниченко присвоили звание заслуженного работника транспорта, а Бориса Романченко наградили орденом Красной Звезды. Боевым орденом в мирное время!