Если разрядился телефон на улице, когда холодно
Сегодня произошла со мной такая история: был я в незнакомом районе города, а надо было уже ехать домой. После того, как я вышел из помещения, 25% заряда батареи попрощались со мной, после чего телефон выключился. Зарядки я с собой не взял. Так вот, небольшой способ, как можно сделать еще пару звонков или написать несколько sms с телефона, который разрядился на холоде: попробуйте согреть его руками и подышать на него. Весь секрет в особенности li-ion и li-pol аккумуляторов - их емкость зависит от температуры, т.е. было у вас, допустим, 80% заряда при температуре 20 по Цельсию. Когда телефон нагреется, это будет не 80%, а, может, 82% (числа с потолка). Соответственно, телефон, показывавший 0% на холоде, немного согретый руками или дыханием, покажет нам уже 2-5%. Конечно же, лучше носить с собой ЗУ и не доспускать полной разрядки батареи. Может, мой совет поможет кому-то в подобной ситуации.
(еще прошу прощения за последний тег)
Лайфхак. один из способов завести автомобиль (механика), если сел аккумулятор
Лайфхак
В 500мл горячей воды добавил 2 столовые ложки уксуса, 1 ложку соды, влил стакан колы + ложку жидкости для мытья посуды и замочил в этом растворе сковородку на 1 час
Через час ополоснул ее в теплой воде и тер губкой минуту. две… Десять и ничего не изменилось, выпил остатки колы, сходил в магазин и купил новую.
Чем заземляться в офисе?
У меня довольно сухая кожа, особенно в зимнее время. И каждую зиму я сталкиваюсь с тем, что меня постоянно бьёт током.
Когда прихожу с перекура, с опаской подхожу к технике в ожидании разряда. И часто удары током бывают довольно неприятными и неожиданными. В последнее время выработалась привычка по приходу задевать ноутбук локтем, разряд проходит, но, так как локоть не очень чувствительный, получается не больно и не неожиданно.
А ещё у меня второй раз за пол года вышел из строя рабочий ноутбук. Может это и не связано с тем, что я об него заземляюсь, но вдруг.
В общем, прошу совета как можно безопасно заземляться перед работой за компьютером, может есть у кого-то лайфхак. Ну и может кто-то может дать оценку вероятности того, что есть связь между такими заземлениями об ноутбук и его поломкой)
Правда ли, что Apple замедляет старые айфоны, чтобы стимулировать продажи новых?
Среди владельцев смартфонов распространено мнение, что компания Apple специально замедляет старые айфоны, вынуждая владельцев покупать новые. Мы решили проверить, есть ли основания для таких подозрений.
(Спойлер для ЛЛ: большей частью правда. Компания Apple сама призналась, что намеренно «замедляла» айфоны, но, по ее словам, цель была другой)
Впервые вопрос замедления айфонов поднял один из пользователей Reddit (сейчас пост уже удалён, но есть архивная версия), который заметил, что его смартфон стал работать медленнее. Он провёл несколько тестов до и после замены батареи и пришёл к выводу, что Apple искусственно замедляет производительность телефона по мере износа аккумулятора. Его пост собрал огромное количество комментариев других владельцев, которые столкнулись с той же проблемой. Один из пользователей Twitter также измерил производительность процессора телефона со старым аккумулятором (три года с момента покупки) и после его замены, и, судя по его данным, разница была более чем в два раза.
Джон Пул, основатель компании по разработке программного обеспечения Primate Labs, провёл исследование и измерил производительность iPhone 6S и 7 с разными версиями iOS. Он также пришёл к выводу, что Apple программно ограничила производительность своих телефонов. Он отметил, что, так как смартфон не предупреждает пользователей о том, что из-за изношенности аккумулятора он будет работать медленнее, у них может создаться впечатление, что проблема не с батареей, а с самим телефоном. Соответственно, вместо того чтобы заменить батарею (что стоит значительно дешевле), люди будут покупать новые айфоны.
В 2017 году пользователи из США подали в суд на Apple, утверждая, что компания специально «замедляет» старые модели айфонов, чтобы вынуждать пользователей менять батареи или покупать новые телефоны. По одному из поданных (но не удовлетворённых) исков с компании требовали аж $999 млрд.
Позже к американцам присоединились и французские пользователи (а во Франции с 2015 года действует закон, который запрещает намеренно ухудшать свойства устройств с течением времени). Проблема была столь массовой, что получила отдельное название — Баттеригейт.
В 2020 году Apple согласилась выплатить возмущённым американским клиентам по $25 компенсации (общая сумма выплат — $310 млн плюс судебные издержки). Эта сумма практически покрывает замену батареи. Помимо этого, компанию обязали выплатить $113 млн штрафа в пользу США, поскольку, по мнению властей, Apple не могла не понимать, что своими действиями вынудит миллионы пользователей к покупке нового устройства, и извлекла из этого прибыль. Apple пришлось заплатить штрафы и своим французским клиентам.
Журналисты некоторых профильных изданий обратились к Apple за комментарием по этому поводу, и им разослали одинаковый текст о том, что целью компании была вовсе не нажива:
После этого Apple опубликовала разъяснение и на официальном сайте. Специалисты компании рассказали, что в iOS действительно встроено программное ограничение, которое позволяет старым айфонам с изношенными аккумуляторами поддерживать работоспособность. Система анализирует состояние аккумулятора, внешние условия и текущую нагрузку на систему. Если телефон не справляется, производительность снижается: приложения загружаются дольше, уменьшается яркость дисплея, в случае сильной перегрузки может не работать вспышка при фотографировании. Apple утверждает, что это сделано для того, чтобы айфон внезапно не отключался из-за перегрузки, а не для того, чтобы вынудить пользователя покупать новые модели или менять аккумулятор.
Несмотря на многомиллионные штрафы и компенсации, свою вину компания так и не признала, хотя и извинилась перед пользователями за неудобства. Кроме того, в качестве извинений Apple временно снизила стоимость замены аккумулятора с $79 до $29. В рамках этой программы к компании за заменой батареи обратилось около 11 млн клиентов (что примерно в десять раз больше обычного).
Кроме того, генеральный директор Apple Тим Кук заявил, что из-за этого несколько просели продажи новых моделей iPhone. Так что хотели в Apple этого или нет, но, видимо, замедление телефонов всё же подталкивало пользователей к покупке новых устройств. Когда же владельцы айфонов узнали, что можно поддерживать высокую производительность, просто поменяв батарею, они стали реже покупать новые телефоны.
Тем не менее в конце 2020 года к компании снова возникли вопросы. На сей раз к Apple подала иск Организация европейских потребителей, точнее, её представительства в Португалии, Испании и Бельгии. Они потребовали по €60 компенсации каждому пострадавшему от «запланированного устаревания» айфонов. Пока решения по этим искам нет.
Согласно отчёту Repair Association, Apple, как и некоторые другие технологические компании, специально проектирует дизайн своих устройств таким образом, чтобы их было сложно и дорого ремонтировать. А это поощряет пользователей не заменять батареи телефонов, а просто покупать новые модели.
Таким образом, компания Apple сама призналась, что намеренно «замедляла» айфоны, но, по ее словам, цель была вовсе не в том, чтобы вынудить клиентов чаще менять модели телефонов, а лишь в предохранении от внезапного отключения из-за перегрузок. При этом суды и некоторые эксперты компании не верят и утверждают, что действия Apple были направлены именно на недобросовестное увеличение прибыли.
Ещё нас можно читать в Телеграме, в Фейсбуке и в Вконтакте.
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла).
Почитать по теме:
Интроверт
В полку прибыло.
У меня второй телефон с разъёмом под зарядное Type-С. То есть, это около двух лет. И только сейчас я понял, что штекер не нужно, как USB, вставлять определённой стороной. Всё это время, перед тем как поставить гаджет на зарядку, я пихал в него штекер, он не влезал, я вытаскивал, переворачивал и тогда уже всё удачно подключалось. А когда был нетрезв, это занимало ещё больше времени.Вхожу в Лигу Тупых не спрашиваясь, место здесь я по праву заслужил.
Как убрать запах секонд хенда с одежды
Все, кто покупал одежду в секонд хенде, наверняка сталкивались с проблемой сильного, очень стойкого неприятного запаха. Так пахнет средство, которым обрабатывают одежду, чтобы полностью её стерилизовать. Я несколько раз покупала такие вещи и всегда достаточно было пару раз хорошо постирать их, чтобы избавиться от запаха. Но в последний раз что-то пошло не так. Возможно, эти джинсы, как Обеликс, упали в чан с этим чудесным средством и запах никак не хотел покидать ткань. По рецептам из интернета было испробовано:1. Стирка в стиральной машине. Стирала раз десять, не меньше, на разных режимах, в том числе с максимальным нагревом. Не помогло.2. Вымораживание. Две недели джинсы провисели на морозе на балконе. Не помогло.3. Замачивание с уксусом. Не помогло.4. Замачивание с содой. Не помогло.5. Замачивание с морской солью. Не помогло.
И реально сработало абсолютно элементарное, простое хозяйственное мыло. Натёрла им мокрую ткань, подержала и как следует прополаскала в стиральной машине. И запаха стало меньше раз в десять.
Экспресс замена аккумулятора
Батарейки для взрослых. Как деградирует аккумулятор электрокара
Автомобили на электричестве неплохо проявили себя в качестве альтернативы транспорту с ДВС, перестав быть чем-то из области научной фантастики. Даже среди белорусских водителей есть немало тех, кто сумел ознакомиться с особенностями эксплуатации подобной техники.
Те, кто не первый год интересуется электромобилями, знают, что слабым местом этих машин являются накопительные батареи, от емкости которых зависит запас хода авто. И пока инженеры всего мира бьются над тем, чтобы этот показатель увеличить, bamper.by расскажет, почему батареи электрокаров изнашиваются.
Мировые исследования
Несмотря на то что серьезное промышленное развитие электромобилей началось в 2010 году, проблемы, с которыми столкнулись при реализации данной технологии, с тех пор так и не были решены. Аккумулятор электромобиля, безусловно, прибавил в ёмкости, но по-прежнему остается самой дорогой его деталью. Производители авто на электрическом ходу, среди которых безусловным лидером является Tesla, заявляют, что в среднем срок «жизни» блока литий-ионных аккумуляторов составляет 8 лет или 150-200 тысяч километров пробега (в зависимости от марки). Впрочем, это не значит, что, достигнув таких показателей, батарея окажется недееспособной.
Компания Geotab Inc. собрала и проанализировала данные статистики эксплуатации 6300 электромобилей, принадлежащих как юридическим, так и физическим лицам. Общий объем исследования перевалил за 1.800.000 дней. Результаты данного анализа позволили ответить на ряд вопросов, замалчиваемых производителями, а именно: сколько фактически может проработать батарея электрокара, из-за чего падают ее характеристики и при каких условиях эксплуатации износ будет оптимальным? Давайте разбираться.
Деградация батареи
К сожалению, для электромобиля это естественный процесс, при котором уменьшается объем заряда, хранимый и выдаваемый АКБ. Как правило, аккумуляторы электромобилей могут выдавать больше мощности, чем нужно силовому агрегату, поэтому деградация проявляется в виде снижения его емкости.
Степень работоспособности аккумулятора оценивается таким показателем, как SOH (State Of Health). Он измеряется в процентах и обозначает остаточную емкость батареи. В процессе исследования ученые выяснили, что SOH не имеет единой формулы исчисления и пороговой величины, после прохождения которой аккумулятор будет считаться нерабочим, – все индивидуально и зависит от конкретного разработчика.
Данную величину следует отличать от «запаса хода» (дистанции, что машина может проехать на выдаваемых кВт*ч), который постоянно меняется в зависимости от уровня заряда, рельефа местности, использования вспомогательных систем, стиля вождения, количества пассажиров и веса перевозимого груза.
Деградация батареи электрокара зависит от таких факторов, как время, бренд-изготовитель, конструктивные особенности, работа на высоком и низком уровне заряда, интенсивность эксплуатации (количества циклов зарядки), высокие температуры, высокие токи. Давайте рассмотрим каждый из них подробнее.
Время эксплуатации
Следует сразу отметить, что износ батарей происходит медленно. Анализ более 6000 моделей электромобилей показал, что деградация их АКБ не так велика, чтобы обращать внимание на заявленный производителем срок службы. Как оказалось, аккумуляторы отличаются живучестью, и если такая динамика будет сохраняться, то большинство из них переживет сами автомобили.
Конечно, батареи «стареют», поэтому, если в техпаспорте вашей Tesla Model 3 указан 2014 год выпуска, следует ожидать, что емкость ее батареи будет отличатся от первоначальных показателей. Однако средняя деградация по всем маркам и моделям не превышает 2,3% в год. Таким образом, покупая электромобиль с запасом хода 200 километров, за 5 лет вы потеряете всего 23 километра, что вряд ли доставит серьезные неудобства.
Некоторые пользователи считают, что деградация батареи происходит линейно, то есть емкость АКБ снижается постепенно через равные промежутки времени. Это не совсем так. Поначалу происходит относительно резкое падение, которое затем постепенно замедляется. В конце срока службы батареи происходит еще одно заметное снижение емкости.
К счастью для автовладельцев, лишь немногие изученные батареи достигли той точки, в которой наблюдается резкое снижение емкости. По этой же причине пока невозможно точно сказать, в какой момент оно начинается.
Производитель и конструкция
Даже по заявленным характеристикам новых моделей электрокаров очевидно, что разные батареи по-разному ведут себя с течением времени, а зависит это от конкретного бренда и года выпуска машин. Так, сравнение продукции различных марок показало, что, помимо прочего, на износ батареи влияет химический состав и управление температурой аккумуляторов.
Несмотря на то что во всех современных электромобилях используются литий-ионные батареи, их химический состав отличается (одно из заметных отличий – материалы электродов). А от этого напрямую зависит реакция аккумулятора на нагрузки. Кроме химического состава ячеек способы контроля температуры в разных авто также могут отличаться: в одних батареи нагреваются и/или охлаждаются за счет воздуха, в других – с помощью жидкости.
Если сравнить Tesla Model S с жидкостной системой охлаждения и Nissan Leaf с его пассивной системой воздушного охлаждения (обе модели 2015 года впуска), мы увидим, что за год средний показатель деградации у Nissan составит 4,2%, тогда как у Tesla он не превысит 2,3%. Таким образом, контроль температуры батареи является одним из способов защиты от потери емкости.
Работа на высоком и низком уровне заряда
Еще одна причина, по которой аккумуляторы разных производителей имеют разную «живучесть», – отличие в способе контроля SOC (уровень заряда). Эксплуатация почти полностью заряженной/ разряженной батареи также влияет на ее состояние. Чтобы снизить это влияние, многие производители добавляют буфер, блокирующий доступ к крайним областям аккумулятора.
Помимо использования защитных буферов в верхней и нижней частях диапазона аккумуляторов многие производители также ограничивают ежедневную зарядку показателем ниже 100%. Это значит, что батарея на полной зарядке не является заряженной на 100%, а при 0% – полностью разряженной.
Многие автовладельцы даже не догадываются о том, что не имеют доступа к самому нижнему порогу диапазона SOC, – эта мера безопасности также помогает замедлить деградацию батареи.
Следует заметить, что из-за периодических беспроводных обновлений ПО размер буфера может меняться время от времени. Такую ситуацию заметили некоторые владельцы Tesla в 2019 году. Жалобы на снижение запаса хода дошли до производителя, и он подтвердил: причиной стало обновление, направленное на «защиту батареи и продление срока ее службы».
Для справки: ограничение доступа к крайним областям диапазона не только продлевает «жизнь» аккумуляторам, но и повышает безопасность вождения. При почти полной зарядке/разрядке батарея не способна получать и выдавать возможный максимум энергии, что напрямую влияет на поведение машины и ее управляемость.
Эксплуатация и циклы зарядки
Распространенным заблуждением является уверенность в том, что частая эксплуатация электромобиля отрицательно влияет на емкость батарей. Это не так.
Судя по результатам анализа, активная езда оказывает незначительное влияние на деградацию батарей, а значит, переживать на этот счет не имеет смысла. Если постоянно не превышать стандартный дневной пробег, повышенного износа аккумулятора не будет. А вот тем, кто при этом пользуется быстрыми зарядками, следует задуматься, однако об этом мы поговорим чуть ниже.
Типы зарядок и высокие токи
Помимо всего прочего, при анализе были учтены и типы зарядки, используемые для электромобилей.
Североамериканские зарядные станции оборудованы зарядками трех основных типов:
• Тип 1 (Level 1) – 120 вольт, обычная домашняя зарядка;
• Тип 2 (Level 2) – 240 вольт, вариант для личных и корпоративных авто;
• DCFC – быстрая зарядка с постоянным током.
В большинстве европейских стран выделяют зарядку переменным током (аналог Level 2 в Северной Америке) и постоянным (DCFC). И хотя оптимальным видом зарядки электромобиля считается использование Level 2, разница между первым типом и вторым не такая уж большая.
А вот тем автолюбителям, кто часто пользуется быстрой зарядкой, стоит поостеречься. Именно ее постоянное применение ведет к гораздо более заметному ускорению деградации. Чтобы зарядить аккумулятор быстрее, используются более высокие токи, приводящие к повышению температуры. И то и другое сильно перегружает батарею. Многие производители советуют ограничить число быстрых зарядок в месяц, чтобы продлить жизнь аккумулятору.
Подведем итоги
Чтобы избежать преждевременной деградации батареи вашего авто, достаточно придерживаться этих нехитрых правил.
Избегайте простоев авто с полностью заряженной или полностью разряженной батареей. В идеале SOC (уровень заряда) должен находиться в пределах от 20 до 80%, особенно при длительных перерывах в эксплуатации. Заряжайте аккумулятор до предела только перед дальней поездкой.
Помните, что активная эксплуатация не является проблемой, поэтому не нужно бояться частой езды. Длительные простои в гараже не очень полезны для электромобиля, а регулярные поездки, напротив, не причиняют никакого вреда.
Постарайтесь свести к минимуму число быстрых зарядок от постоянного тока (DCFC). Иногда они неизбежны, но для ночной «подпитки» авто обычно достаточно и более «легких» вариантов.
Мы не можем контролировать климат, но надо стараться избегать сильной жары. Например, выбирать места в тени на парковке.
Наконец, не стоит слишком сильно беспокоиться по мелочам. Современные электромобили оснащены хорошими батареями, а небольшая потеря емкости вряд ли как-то повлияет на ваши повседневные поездки. У электромобилей много достоинств, и на этот маленький недостаток можно просто закрыть глаза.
WhatsApp без телефона подключённого к сети? Легко!
Здравствуйте уважаемые Пикабушники! Маленькая "полезность", о которой не знают (как бы это странно не выглядело)) большой процент пользователей.
Многим не нравится, что WhatsAppне работает на компе, если ваш телефон не подключен к интернету. Такая возможность давно реализована в большинстве мессенджеров (Телеграмм, Вайбер и т.п.). Относительно недавно такая функция появилась и в Ватсапе.
Если у вас уже стоит клиент для Винды, то пропускаем этот шаг и переходим к пункту 1.
И так! Кратенько, но подробно.
Скачиваем с официального сайта установочный файл WhatsApp для Windows (КЛИК) и устанавливаем, как любую другую прогу.
Не желаете скачивать на комп лишнее ПО? Тогда открываем в браузере вкладку https://web.whatsapp.com/ Функционал пожиже, чем в клиенте, но для пересылки сообщений вполне пойдёт.
1. Запускаем WhatsApp для Виндовс на ПК.
2. Откройте WhatsApp на своём телефоне.
3. Нажмите на три точки в правом верхнем углу
4. В окошке выбираем Связанные устройства
5. Тыкаем в Бета версия для нескольких устройств.
6. В открывшемся окне жмём – Использовать Бета версию.
7. Жмём ПРИВЯЗКА УСТРОЙСТВА.
Потребуется привязать устройство с помощью отпечатка или ввести ПИН-код, которым вы разблокируете смартфон.
Разблокировка - действие одноразовое. После она не потребуется, если вы сами не активируете эту функцию в настройках на телефоне.
8. Откроется окно сканера на телефоне - просканируйте QR-код на дисплее компьютера.
Вот и всё. На компьютере загрузились ваши сообщения . Над блоком с контактами вы можете, нажав на три точки справа, зайти в настройки, посмотреть Архив и Избранные сообщения, создать группу, выбрать тёмную тему и т.п.
Можно отключить смартфон от интернета или совсем выключить. А можете запускать одновременно клиент на Виндовс, вкладку Ватсап Веб в браузере и приложение на телефоне, клиент на другом ноутбуке.Откатить всё обратно, можно проделав те же шаги и в конце отказаться от бета-тестирования.
Спасибо, что дочитали до конца. 😉
Убираем оповещение о записи звонка на Андроид смартфоне
Здравствуйте уважаемые пикабушники! Многих напрягает, когда перед записью звонков в ваших смартфонах с ОС Андроид сначала идёт синтетический голос, который оповещает собеседника, что разговор записывается. Всё дело в том, что на большинстве современных телефонах предустановлено приложение «Телефон» от корпорации Гугл, которые, следуя законодательству, «вшивают» это оповещение в своё ПО.
Есть несколько способов, избавится от этого «головняка». Опишу один самых простейших. «Танцы с бубном» на самом минимуме. ))
Вся суть метода - замена голосового движка от Гугл, на движок от Яндекса, с последующим удалением последнего.
Внимание! Вы сами выбираете следовать этому гайду или пройти мимо. За недопонимание и кривые ручки отвечаете только Вы.
Не хотите читать инструкцию? В конце есть видео-инструкция от авторитетного блогера «PomaIIIka»
Просьба дочитать до конца. В конце вас ждёт бонус-альтернатива.
Для начала скачиваем с форума 4pda архив YandexTTS_Engine перейдя по ссылке или отсканировав QR-код.
Для скачивания на 4PDA необходима регистрация.
Не умеете распаковывать архивы? Нет регистрации и не хотите создавать аккаунт? Можно скачать установочный файлик с телеграмм-канала автора видеоинструкции, что в конце поста.
Перейдите на канал (кликабельно) и наберите в поиске Телеграмм канала – tts
Выделяем нужный файл и скачиваем его на телефон
Файл скачали и, проверяем его на вирусы. Отправляем его на сайт ВирусТотал и получаем вот такой результат (кликабельно). Все антивирусные движки показали, что наш файлик чист. (Рекомендую все скачанные файла проверять на этом сайте)
Запускаем скачанный файл и, в открывшемся окне, разрешаем установку из неизвестных источников. Всё, голосовой движок от Яндекса установлен.
Заходим в настройки телефона и в поисковой строке вбиваем Синтез. Переходим в результат поиска. Как синтезатор речи по умолчанию выбираем Yandex TTS, вместо Google TTS.
Теперь снова переходим в настройки телефона: Приложения - Все приложения и в поиске начинаем вбивать "Телефон".
Вот она, Гугл звонилка. С синей иконкой. Очищаем кэш и удаляем обновления. Спокойно! Всё потом снова обновится.
Без малого всё готово. Проверяем результат на входящем звонке. Работает? Оповещения о записи нет? Отлично! Мы этого и добивались.
Обновляем приложение Телефон.
Заходим в Плэй Маркет, находим Телефон Google среди установленных приложений и тыкаем в кнопку Обновить! Либо ждём, когда само обновится автоматически. Долго ждать не придётся )) Или переходим по ссылке (клик) и так же обновляем , тыкнув в нужную кнопку.
Теперь заходим в Настройки телефона – Приложения – Все приложения – находим Yandex TTS Engine и удаляем его.
Ну, вроде всё. Проверяем, как теперь работает запись звонков, и, для чистоты эксперимента перезагружаем телефон и снова проверяем.
Для тех, кому лень читать мой косноязычный гайд, вот обещанная Видеоинструкция от PomaIIIka
Источники с форума 4pda
Спасибо автору видеогайда PomaIIIka Рекомендую его верифицированный канал (кликабельно)
Спасибо, что прочитали ) Помогите с тегами, пожалуйста, если что пропустил.
В последний момент решил предложить альтернативу. Считаете всё описанное выше трудным или опасным? Хорошо. Вот Вам бонус, всё от того же PomaIIIka. Самый легчайший способ ухода от проблемы оповещения о записи ;-)
Ответ на пост «Про новые нормы поведения»
Недавно ехал на МЦК (электричка такая), через ряд сидело бородатое существо, которое на полную громкость слушало чурбанские песни и видосики. Понимая, что делать замечание или просить сделать потише бесполезно, нашёл в ютубе церковное богослужение и врубил его так же на полную громкость. Секунд через 15, существо встало и свалило в другой вагон. Пользуйтесь))
Телефонная клубничка
Ответ на пост «Из житейских лайфхаков»
Во времена, когда ещё не было этих ваших ватсапов, работал я свою первую работу. И наш шеф любил иногда поболтать - зайдёшь документ подписать, а он начинает за жизнь чего-то там рассказывать. А так как работа сама себя не сделает, да и чай сам себя не попьет, то хотелось обычно как можно быстрее это дело закончить и свалить в закат. С коллегой, Надей, наловчились отправлять друг другу смски "SOS" (или "маяковать"), не вытаскивая рук из кармана на тогда ещё кнопочных телефонах. Это означало, что нужно заглянуть к шефу (не заходя - опасно для ушей!) и вызвать к телефону. Шеф косился на наши шаловливые ручки в карманах, но продолжать ездить по ушам и ни о чем не догадывался. Берегите уши!
Когда на улице похолодало
И снова про электроавтомобили, вопрос
Собственно езжу в настящее время на подключаемом гибриде.
И вот какой вопрос не даёт мне покоя:
В авто есть несколько режимов езды, в том числе "PURE" то есть на чистом электричестве, и "HYBRID" - где батерее помогает в случае необходимости ДВС (ну или наоборот).
При выборе каждого режима компьтер вичисляет, примерно на какое количество километров хватит зарядки батереи.
При выборе гибридного (то есть смешанного, по моему пониманию) режима, дисплей показывает 40 км:
А при выборе чисто батарейного привода, почему-то аж 45!:
Что по моему разумению совсем уж нелогично! Получается на чистой батарее можно уехать дальше чем на батарее+ДВС.
Есть идеи, почему так происходит?
Водителю на заметку
Как удобно смотать остаток грузовой стропы.
Искусственный интеллект ерунды не подскажет)
Как мы риэлтора провели
Постов об этих кровопийцах писано немало. Но и еще один будет нелишним.Решили мы маме купить квартиру получше. Новостройки с их бесконечным ремонтом в топку. Пятый этаж в силу возраста в топку. Отдаленные кварталы в силу их отдаленности от нас - в топку. В общем, искали только варианты вторичного жилья, 2-3 этаж и с заделом на будущее (ибо мамы, увы, не вечны) двухкомнатный вариант, а не однушку. Из 69 вариантов в ближайших окрестностях осталось 12 квартир. Еще 3 отмели из-за отсутствия балкона. И нас осталось только трое из 18 ребят оставшиеся варианты и начали прозванивать, надеясь за пару дней все посмотреть и выбрать что-нибудь из списка.
Ага, как же. Везде курвы-риэлторы. Причем на авито и домклике они намострячились использовать сгенерированные сайтами номера телефонов. Цифры левые, но соединяют тебя с автором объявления (риэлтором). При этом риэлтор твой реальный номер видит на экране. И если захочет, даст свой настоящий прямой телефон. А не захочет - так и продолжай наяривать "на деревню дедушке".
Звоним - в половине случаев тупо не берут трубку. Во второй половине трубку берет попка. Совсем как в "Эре милосердия". Помните:
"А насчет телефона думаю так: кто-то там есть у аппарата, совсем никчемный человек, попка, он спрашивает, кто звонил, а потом туда звонят Аня или Фокс и узнают, кто ими интересовался".
Ну куда деваться? Оставили риэлторам свои номера, ждем ответных звонков. За сутки - тишина. Никто не перезванивает с желанием продать нам квартиры.При очередном просмотре оставшихся вариантов, выбивающихся их скрипта (или без балкона, или 4-5 этаж) нахожу вроде норм вариант. Сталинка с жб-перекрытиями, центр, потолки, 2 балкона, эркеры и пр. Правда, этаж 4-й.Звоню. И там тоже глухо как в танке. И тут замечаю, что телефон риэлтора в объявлении начинается с цифр 8(92. А ведь где-то на фото квартиры видны были наклеенные на окно листки с телефоном, и там номер был уже другой - 8(91.
Хм, думаю. Может, это прямой телефон риэлтора? Но весь номер в кадр не поместился. Как его узнать? Да ведь у нас же есть точный адрес с домклика! А не сходить ли нам, пока светло, и не поискать ли эти бумажки на окнах?
Вечерело. Конец октября как-никак на дворе. Дом пришлось обойти 2,5 раза. Потом уже пришла мысля отойти подальше. Забралась я на собачью площадку и оттуда - о чудо! - сразу увидела листы А4 с номером телефона. Просто окна ввечеру бликовали и от подъезда ничего было не разглядеть.
Так, где у нас тут зум на камере телефона? 1,5 секунды и добытый номер телефон у нас в кармане.
Уф! Теперь главное, чтобы и он был реальный (тьфу-тьфу-тьфу).
Трубку снял собственник. Который уже отчаялся продать квартиру через риэлтора, и повесил на окна свой номер по совету ребенка. Да еще и снизил стоимость на 200 тысяч!
Мы за 3 дня вышли на сделку. Успели отнести доки в МФЦ вот прям накануне октябрьского локдауна. И в прошедшую пятницу стали собственниками 65 квадратов в центре города.Кто молодцы? Мы молодцы!:)Чего и всем желаю.
UPD. Кстати, прошло уже 3 недели, а никто из риэлторов, которым мы оставляли свои заявки на квартиры, нам так и не перезвонил. Ни один.