«Дорога смерти» становится «дорогой жизни»

Каждый год в конце июня автор этих строк совершает поездку на личном автомобиле из Нерюнгри в Якутск и обратно. Дорога с крайнего юга Якутии в столицу республики, как известно, только одна – федеральная трасса «Лена», и альтернативы ей нет. Поэтому, безусловно, автолюбителей не могут не радовать позитивные перемены, которые происходят с этой трассой буквально в последние три-четыре года. Об этом мы сегодня и расскажем.

ТРАССА СМЕРТИ?

Дорогу от Амура через реку Алдан на Якутск, позже получившую название федеральной трассы «Лена», начали строить в 1925 году. Осенью того года была закончена вырубка просеки от поселка Незаметный до реки Алдан. В строительные сезоны 1926—1927 годов на участке от Яблоневого перевала — река Чульман — прииск Незаметный — Томмот продолжались работы по строительству мостов и устройству земляного полотна. Поселок Чульман в Нерюнгринском районе возник в 1926 году в первую очередь как поселок транспортников. Благодаря трассе он заметно вырос и некоторое время был даже столицей нашего района.

И все же, первые 85 лет своего существования трасса «Лена» представляла собой жалкое зрелище.

Вплоть до начала XXI века на «Лене» оставалось немало участков, где твердого покрытия не было вообще. Только глина и песок. Зимой это было более-менее терпимо. «Якутский асфальт», как здесь называют снег, все отлично выравнивал. Но летом…

В те дни, когда в Якутии тает снег (как правило, май и начало июня), либо идут проливные дожди (в июне, июле и августе) трасса «Лена» становилась непроходимой. Многие водители и сегодня прекрасно помнят, как полотно трассы превращалось в вязкую жижу, начиналось вспучивание. Машины тонули в грязи. Свидетели и участники недавних многокилометровых пробок могут многое рассказать о перевернутых КамАЗах и «Уралах», лежавших на обочинах, о рассыпавшихся по трассе грузах, о голоде, случаях самоубийств водителей из-за испорченных и пропавших продуктов на миллионные суммы.

Ситуация на автотрассе усугубилась с началом эксплуатации железнодорожной линии на участке Беркакит-Томмот. Движение грузовиков, доставлявших грузы для строительства железной дороги, привело к увеличению нагрузки на дорожное полотно. Трасса стала ветшать на глазах. Изначально не рассчитанная на проезд 40 и 60-тонных фур, дорога не выдержала и «расползлась» под колесами дальнобойных машин до нулевых отметок. Образовались, по сути, непроходимые пучины, превратившие отдельные участки в первозданное болото, каким оно здесь было до строительства дороги в 20-е годы прошлого века.

Апофеозом сомнительной «мировой славы» главной дороги Якутии стало присвоение в 2006 году трассе «Лена» печального звания «самой опасной трассы мира». По версии западного авторесурса Autospies.com. «Лена» опередила и «дорогу смерти» в Боливии, пролегающую вдоль вершин Анд, и трассу по Тибету от Катманду до одного из базовых лагерей альпинистов, и многие другие.

БУДЕМ СТРОИТЬ!

Скорей всего, именно этот факт стал отправной точкой решения федеральных властей о кардинальной реконструкции автодороги. В 2010 году правительство РФ приняло Федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие Транспортной системы России (2010—2015 годы)». В рамках исполнения подпрограммы «Автомобильные дороги» была поставлена задача приведения 85% протяженности автомобильной дороги Невер-Якутск М-56 к 2018 году в нормативное состояние. К 2022 году планируется завершить реконструкцию всей автодороги. Таким образом, к 2022 году на всей своей протяженности федеральная трасса «Лена» должна иметь капитальный тип покрытия из асфальтобетона.

Продолжительность трассы от Невера до Якутска – 1 235 километров. До Нагорного она идет по Амурской области. 170 км дороги – это Тында. На 320 км стоит Иенгра. В районе примерно 375-го километра от начальной точки трассы, в восьми километрах от дороги, которую у нас по старинке называют АЯМом, стоит Нерюнгри. На 420-м километре находится Чульман, на 683-м – Алдан, на 762-м – Томмот, на 906-ом км – Улу. Дорога упирается в реку (которая, как и трасса, называется Леной) в Нижнем Бестяхе, на 1 156-м километре, далее идет уже федеральная трасса «Колыма». Считается, что на 1168-м км должен стоять Якутск. Но это пока условно, потому что столица республики находится за рекой и моста через Лену нет.

Качество дороги меняется на глазах, и каждый год приходится в этом с удовольствием убеждаться. Особенно разительные перемены за последний год произошли на севере трассы - на границе Алданского и Мегино-Кангаласского районов. 8-10 лет назад именно участок Улу – Качикатцы был самым страшным на этой трассе. Теперь это один из самых современных и благоустроенных участков федеральной автодороги.

Надо отметить, что дорожников на трассе в этом году стало меньше, чем в прошлые годы (2014–2016). Но это объяснимо: работы идут очень активно, и реконструкция фактически идет к завершению. Это произойдет даже раньше сроков, определенных Федеральной целевой программой. Хотя на 2-3 года работы здесь еще точно хватит.

ПЕСТРЫЕ «ЛОСКУТКИ»

Дорога ремонтируется не последовательно – не километр за километром с юга на север или с севера на юг, а отдельными «лоскутками» – участками по 6-10 километров. «Старые» и «новые», то есть отремонтированные, участки легко отличить – они абсолютно разного не только качества покрытия, но даже и цвета. С каждым годом хороших «лоскутков» становится больше, а плохих, которые в народе называют «стиральной доской» - все меньше.

Во время недолгих остановок на трассе мне удалось несколько раз поговорить с дорожниками, которые сейчас практически круглосуточно (благо, световой день позволяет) трудятся на трассе.

Специалист одной из дорожно-строительных организаций рассказал, что проект предусматривает перевод трассы «Лена» из четвертой категории, в которой она сейчас находится, в третью. Это означает более жесткие требования к дороге: меньшие углы поворотов, выравнивание по горизонтальным уровням и так далее. Изменившиеся радиусы кривых позволят движение по трассе с более высокой скоростью, чем раньше. Для выравнивания земполотна производятся выемки и насыпи. Для расширения трассы строятся так называемые полки.

Сегодня, по словам специалистов, в некоторых местах дорога строится фактически заново. Сначала готовится почва под основание для земполотна – выравниваются горизонты. Там, где поверхность земли ниже проектируемой поверхности трассы, с помощью тяжелой землеройной техники делаются насыпи, где выше – производятся выемки.

На дороге постоянно работают геодезисты, проверяющие ровность дороги и соответствие её проекту.

Между укладкой земполотна и непосредственно раскаткой асфальта может пройти около года. Это технологический перерыв, необходимый для так называемой «консолидации» земляного полотна. Год ожидания необходим для выявления всех вероятных технологических дефектов, в том числе связанных с сезонными подвижками почв, их «выпрямления» и устранения перед устройством «дорожной» одежды.

Современная автомобильная дорога состоит из четырех слоев, которые укладываются друг за другом. Два нижних слоя называются общим словом «основание». Два верхних слоя – это «покрытие».

Когда основание готово, начинается формирование земполотна. Первый слой – щебеночно-песчаная смесь, состоящая из щебня величиной до 8 сантиметров. Толщина нижнего слоя доходит до 20 сантиметров. Чуть выше, слоем около 11 сантиметров, насыпается так называемый «черный щебень» - щебенка, смешанная с битумом. Третий снизу слой – крупнозернистый пористый асфальтобетон толщиной 8 сантиметров. И только последний, самый верхний слой, который видят водители и пассажиры, - это мелкозернистый плотный асфальтобетон толщиной примерно 5 сантиметров.

Помимо укладки слоев, дорожные строители выполняют работы по укладке сточных труб, привязки дороги к мостам, укреплений дороги. Металлические гофрированные трубы с рассчитанным на стадии проектирования диаметром укладываются под землю в местах движения паводковых вод.

В общем, получается супер! Особенно в глазах тех, кто помнит, что творилось на этой трассе в 2006-2009 годах.

ВСЕ У НАС ПОЛУЧИТСЯ!

Показательно, что везде вокруг стройки вырастает большая инфраструктура, которая подтверждает серьезность намерений дорожных строителей. На северной окраине Чульмана еще недавно располагался железнодорожный тупик, где находился парк хранения битума и мазута для асфальто-бетонного завода. Сам очень современный завод работал в Большом Хатыми. Туда я заезжал пару лет назад.

Ближе к Чульману находился карьер – площадка для заготовки строительных материалов. Добываемый здесь щебень и песок идут на изготовление качественного асфальта. Поближе к Хатыми, прямо с дороги до сих пор хорошо просматривается базовый поселок строителей - жилой городок на 250 человек.

Федеральная трасса «Лена» строится не только в направлении Якутска, но и на юг от Нерюнгри – ближе к Тынде и Большому Неверу, где эта трасса, собственно, и начинается.

Летом 2017 года дорожным рабочим предстоит выполнить гарантийный ремонт асфальтобетонного покрытия на реконструированных участках 93-123 км и 151-155 км, а также провести капитальный ремонт 237-247 км на границе Амурской области с Якутией. На ряде участков будет выполнена карточная укладка асфальта - небольшими отрезками.

С питанием по дороге до Якутска проблем нет уже давно. Предприниматели построили ряд придорожных заведений в населенных пунктах (Хатыми, Алдан, Томмот, Верхняя Амга, Улу, Качикатцы), и покушать здесь может любой проезжающий практически в любое время суток.

Заправок по трассе пока немного, хотя их количество тоже растет. Но и сегодня всё-таки лучше брать с собой в запас.

Когда реконструкция федеральной автодороги закончится полностью, будем мечтать о большем. Главная мечта – строительство моста через реку Лена. По планам Росавтодора, строительство моста через Лену должно было начаться в 2014 году и закончиться в 2020 году, но было отложено в связи с возникшей необходимостью строительства моста через Керченский пролив.

Сейчас пока перебираемся на пароме. Он работает только летом. Зимой (примерно с 15 декабря до 15 апреля) переправа осуществляется по льду реки. В дни ледохода и ледостава дороги нет, сообщение между берегами реки Лена возможно только воздушным путем. В последние годы здесь стали передвигаться суда на воздушной подушке, но автомобили при этом надо бросать где-то в Нижнем Бестяхе или Качикатцах. Это не всегда удобно.

Работа по реконструкции федеральной трассы «Лена» продолжается. Это дает основания надеяться, что уже через 2-3 года дорога из Нерюнгри в Якутск станет полностью комфортной не только для джипов, но и для тяжелых грузовиков – основного вида транспорта на этой трассе.