Вспомогательные международные морские конвенции

Международное торговое морское судоходство было бы затруднительным, чрезвычайно дорогим, небезопасным, а то и вовсе невозможным без единообразного урегулирования ряда чисто технических вопросов его осуществления.

Достижению этой цели служат следующие международные договоры: [1] Конвенция по облегчению международного морского судоходства; [2] Международная конвенция о грузовой марке; [3] Международная конвенция по обмеру судов; [4] Конвенция об условиях регистрации судов.

Мы последовательно рассмотрим каждый из этих международных договоров.

Конвенция по облегчению международного морского судоходства

Конвенция подписана в Лондоне, 9 апреля 1965 г. Действует в редакции 31 июля 1978 г., с изменениями и дополнениями от 10 января 2002 и от 7 июля 2005 г.

Основной текст Конвенции вступил в силу 5 марта 1967 г., последние дополнения — 1 мая 2003 и 1 ноября 2006 г. соответственно.

В Конвенции участвует 114 государств, включая Россию — правопреемницу СССР, участвовавшего в Конвенции с самого момента вступления ее в силу.

Конвенция «облегчает» международное морское торговое судоходство с организационной стороны, а именно — посредством унификации формальностей и процедур, соблюдение которых может быть потребовано властями государств-участников от находящихся в их портах или водах иностранных судов.

Конвенцией установлен следующий исчерпывающий перечень документов, которые обязано иметь при себе каждое иностранное торговое судно: (1) общая декларация; (2) декларация о грузе; (3) декларация о судовых припасах; (4) декларация о личных вещах экипажа судна; (5) судовая роль; (6) список пассажиров; (7) манифест (реестр, люковая записка) опасных грузов; (8) документ, предписываемый Всемирной почтовой конвенцией; (9) морская санитарная декларация.

Международная конвенция о грузовой марке

Международная конвенция о грузовой марке подписана также в Лондоне 5 апреля 1966 г. и действуюет с изменениями 1988/2003 гг.

Конвенция вступила в силу 21 июля 1968 г.; в редакции последних изменений — с 1 января 2005 г. Участвует более 150 стран, включая Россию как правопреемницу СССР (с 22 июля 1968 г.).

Данная Конвенция «облегчает» международное морское торговое мореплавание со стороны технической, а именно — устанавливает обязательное для всех торговых судов, несущих флаг любого из государств-участников, требование иметь на миделе определенную отметку — грузовую марку — единого типа.

По грузовой марке определяется максимальная безопасная осадка судна с грузом — то есть уровень, до которого судно может быть безопасно нагружено (грузовая ватерлиния).

Хотя максимальная допустимая загрузка одного и того же корабля одинакова (она определяется его техническими характеристиками), его осадка при одной и той же загрузке может быть различной и будет зависеть от плотности воды.

Последняя определяется ее температурой и тем, является ли вода пресной или соленой, а также регионом (в морях южных вода менее соленая, в северных — более).

При одной и той же загрузке судно будет «сидеть» в воде теплой и пресной гораздо глубже, чем в воде холодной и соленой.

Выглядит грузовая марка так:

где TF (Tropical Fresh Water) — пресная вода в тропиках; F (Fresh Water) — пресная вода; T (Tropical Seawater) — морская вода в тропиках; S (Summer Seawater) — летняя морская вода; W (Winter Seawater) — зимняя морская вода; WNА (Winter North Atlantic) — зимняя североатлантическая вода.

Общий смысл Конвенции в том, что выход судна в международный рейс без грузовой марки и наличия у него Международного свидетельства о таковой попросту запрещен.

Исключение составляют случаи выдачи судну Международного свидетельства о6 изъятии для грузовой марки.

Точно так же запрещается выход в рейс судна, нагруженного свыше уровня, допускаемого нанесенной на нем грузовой маркой.

Контроль соответствия осадки грузовой марке осуществляет и ответственность за такое соответствие несет второй помощник капитана (так называемый суперкарго).

Международная конвенция по обмеру судов

Международная конвенция по обмеру судов (Лондон, 23 июня 1969 г.), вступила в силу 18 июля 1982 г. и объединяет более 150 стран, включая Россию (правопреемницу СССР, участвующего в Конвенции с самого начала).

Существо ясно из наименования.

Конвенция унифицирует правила определения вместимости судов (Приложение I), порядок выдачи, аннулирования и признания мерительных свидетельств, а также их форму (Приложение II).

Конвенция об условиях регистрации судов

Конвенция об условиях регистрации судов, подписана в Женеве 7 февраля 1986 г., пока не вступила в силу, ибо объединяет лишь 14 стран (Албания, Болгария, Венгрия, Гаити, Гана, Грузия, Египет, Ирак, Кот д’Ивуар, Либерия, Ливия, Мексика, Оман, Сирия), в то время как для ее вступления в силу нужно не менее 40 ратификаций.

СССР подписал Конвенцию 12 февраля 1987 г., но она так до сих пор и не ратифицирована.

Конвенция определяет понятие государства флага судна, роль этого государства в деле регистрации судна, его обязанности в отношении такого судна.

Она же устанавливает принципы недопустимости использования более одного флага и недопустимости перемены флага в одном плавании, а также унифицирует требования к государственной регистрации судов, имеющей международное признание.

Вызываемая этим необходимость разрушения или существенного изменения национальных регистрационных систем и становится главным препятствием для участия в Конвенции.