Почему "Борисполь" в ближайшее время не откроет терминал F - Евгений Дыхне

Для запуска терминала F необходимо 30 лоукост-рейсов

Министерство инфраструктуры ожидает, что "Борисполь" откроет терминал F для лоукостеров. Такое заявление 6 июня сделал министр инфраструктуры Владимир Омелян. Мы беседовали о ситуации с терминалом F с первым замгендиректора ГП "Международный аэропорт Борисполь" Евгением Дыхне на прошлой неделе, но за это время оценка аэропорта вероятности открытия терминала в этом году не изменилась.

В варшавском аэропорту им. Шопена каждый из терминалов предлагает различные условия и различные ставки. Может быть, открытие терминала F для лоукостеров это вариант и для "Борисполя"?

Да, у нас есть возможность запустить терминал F . Но она ограничена тем, что мы можем начать работать в отдельно взятом терминале по отдельно взятому усеченному количеству услуг, а соответственно и меньшему тарифу только в том случае, если мы его окупим.

И сколько рейсов для этого должен обслуживать терминал F ? Н овые ставки для "Борисполя": повышение конкуренции или усиление монополии

Его эксплуатация окупится при 15 рейсах с "классическим" набором услуг или 30 с "усеченным" для лоукостеров.

Насколько тарифы для терминала F могут быть ниже?

Если мы обеспечим выполнение требования лоукостеров, чтобы пассажиры могли пешим ходом добираться до терминала, а не через авиамосты или на автобусах, то это даст снижение затрат на 3-4 доллара. В остальных факторах снижения затрат не будет.

Мы, как госпредприятие, не имеем права предоставлять услуги ниже себестоимости. Поэтому любые услуги, в том числе в терминале F, должны быть окупаемы.

А предлагали ли Ryanair вариант с терминалом F ? Или может он может быть интересен базовому перевозчику для части его рейсов?

У МАУ сейчас нет ни одного рейса, который бы перевозил меньше 60% транзитных пассажиров. Они точно должны быть в одном терминале, с одним сортировочным узлом. Поэтому о переходе МАУ в какой-либо другой терминал речь не идет.

Ryanair нам пока не предлагает 15 рейсов в сутки, чтобы мы могли к ним добавить 5-7 рейсов других компаний. Более того, те слоты, которые они просят, нам удобнее обслуживать в терминале D и не создавать дополнительную инфраструктуру. Не вижу конфликта слотов, поэтому нет смысла даже предлагать им терминал F . В нынешней ситуации это неэффективно, мы можем теми же ресурсами и персоналом обеспечить дополнительные объемы, зачем же нам создавать новые производственные мощности? Это только повлечет увеличение затрат для аеропорта.

Но вам придется найти вариант, найти компромисс и подписать договор с Ryanair.

Мы точно решим этот вопрос. Мы найдем способ. Но для этого не только нам, но и авиакомпании придется идти на компромисс. Им придется считаться с аэропортом Борисполь, не как с аэропортом страны третьего мира, а вести с нами переговоры на взаимно выгодных позициях, как ведут с Франкфуртом, куда они до сих пор тоже не зашли, но зайдут на равных условиях со всеми другими компаниями.

Вернемся к терминалу F . Аэропорт все же намерен его запустить при большом количестве предложений, способных обеспечить его окупаемость. По вашим оценкам, когда это возможно?

При успешном развитии событий это сценарий лета 2018 года. Почему? В первую очередь мы заинтересованы с нашего утреннего пика снять часть нагрузки. Он для нас уже сегодня самый критичный − мы имеем 2600 пассажиров в час и приближаемся к промышленному потолку терминала D в 3000 пассажиров в час. У вечернего пика пока есть достаточный запас, около 30%.

Как сейчас решается этот вопрос?

Утренний пик − это буквально час-полтора, с 7.40 до 9.20. Очень мало авиакомпаний запрашивают именно это время, мы им предлагаем сдвинуться на полчаса раньше или позже. Но для транзитной модели мы не можем отказать базовой авиакомпании в предоставлении слотов в этот пик, это их пересадочное время. Поэтому с ростом транзитного потока значимость открытия терминала F возрастает. Чтобы компании были заинтересованы переносить сюда рейсы, мы будем предлагать льготные тарифы для терминала, ведь услуги будут в усеченном варианте. В этот же терминал будем принимать бюджетных перевозчиков, которые могут прийти.

Мы сможем перевести минимум 5-6 "классических" рейсов с утреннего пика – это уже большой бонус для приходящей компании. Мы сможем запустить терминал F лишь тогда, когда лоукостер приведет 10-15 дополнительных рейсов и мы снимем 5-6 классических рейсов с терминала D.

Еще раз подчеркну: мы не отказываемся от изменений, но не желаем отказываться от хабовой модели. Благодаря ей аэропорт достиг финансовой стабильности и может развиваться за заработанные от деятельности деньги.

Мы не хотим изменений в Национальной транспортной стратегии по отношению к аэропорту, которые бы ввели его в зону риска, как это случилось со многими аэропортами, которые перешли от одной стратегии к другой. Мы не имеем права на такую ошибку.

Полное интервью с Евгением Дыхне читайте на ABCnews через неделю.