Замена Главных пара в DANA-30 и DANA-35 с 3.55 на 4.88
У моего хорошего не безизвестного знакомого сейчас "на руках" проект, о котором я ничего говорить не буду, скажу лишь что на этом проекте будут мосты от Jeep Cherokee XJ, от кирпича в общем.
Мосты были взяты с 4 литрового Чирка по этому имеЛИ пары 3.55(3.54), максимально что получилось найти это 4.88, хотя хотелось бы побольше, ну да ладно и этого должно хватить так как будет стоять КИТ в раздатке.
Так как меняется вся внутрянка, было решено не парить мозг и купить сразу 2 главные пары 4.88 от Nitro Gear, 2 установочных комплекта так же от Nitro Gear
и 2 дифференциала, почему же менять дифы?всё просто в переднем мосту то есть для 30-ки существуют 2 дифа один ставится на все пары которые 3.55 и ниже (включительно) и 3.73 и выше (включительно)ну а так как у нас как раз пары 3.55 а ставятся 4.88 то диф не подходит, потому что у него площадка под планетарку имеет вылет на 4 мм ниже, ну а задний потому что тот который стоял, в него локрайт не встаёт.
то есть если приглядеться то разница есть, фото не самое удачное получилось.
ГП от Nitro упакованы в коробочку
с пенопластом и инструкцией
инструкция конечно унифицированная и не самая понятная НО она там есть)
Мосты разбираются в ноль, теперь некоторые нюансы каждого моста, подробно рассказывать не буду как менять ГП, так как тема уже есть, эта же направлена на некоторые нюансы с которыми я столкнулся когда впервые делал эти мосты, хотел давно сделать статью по этим мостам но как-то всё под рукой не было фотоаппарата и времени на фотки.
В общем мосты разобраны, надо их промыть и поменять сальники в полуосях и из чулков выковырить всю грязь, я примерно килограмм точно вытащил
и самое главное вытереть все посадочные под подшипники, особенно это касается подшипников хвостовика
дальше запресовываются обоймы, внешняя просто как есть,
а вот под внутреннюю по мимо регулировочных шайб кладётся ещё и маслоотражающее кольцо
его надо не забыть иначе придётся выбивать обойму.и вот что получается:
при запрессовывании внутреннего подшипника на сам хвостовик, под него тоже надо не забыть подложить кольцо, иначе выпрессовывать подшипник дело совсем не благодарное если нету необходимого инструмента.
дальше регулируется натяг подшипников хвостовика, то есть подкладыванием шайб под внешний подшипникпосле регулировки забивается сальник хвостовика, и тут опять же не забываем подшипник и маслоотражающее кольцо, в общем на мосту DANA-30 их аж 3 штуки стоит
после регулировки хвостовика регулируется планетарка с дифоми всё окончательно собирается
так же в мост были воткнуты Дополнительные сальники на передний мост
теперь задний мост, вскрытие показало что стоит самоблок под названием trac lok, по сути это тупо фрикционный LSD, именно из-за этого пришлось менять диф так как в этот Trac Lok встаёт только ноуслип, а он нам не актуален.
вот тут уже хитро, мост с клипсами, то есть полуося держатся как бы на стопорных кольцах (клипсы), так вот чтобы вытащить полуося нужно вытащить эти клипсы, чтобы их вытащить нужно полуоси подвинуть в глубь моста, а это сделать не получается так как они упёрты в палец, то есть надо вытаскивать палец, а для того чтобы вытащить палец нужно открутить болт крепления пальца
далее вытаскивается палец, полуоси пододвигаются и клипсы спокойно вытаскиваютсявот эти клипсы
после этого вытаскиваются полуоси и диф.
так же всё разбирается до "нуля" так же всё моется и вытирается, так же подбираются регулировочные кольца под внешнюю обойму внутреннего подшипники, а вот натяг подшипников тут уже выставляется не кольцами а пружинной шайбой
и всё это затягивается так чтобы хвостовик не имел люфтов и проворачивался с натягом в 4-5 Нм (для новых подшипников)
после этого настраивается планетарка, НО в отличии от DANA-30/44/60 и других похожих мостов, тут регулировочные шайбы ставятся не ПОД подшипник а снаружи, что в свою очередь с одной стороны удобно (не надо снимать подшипники), а с другой стороны не очень так как желательно иметь полный набор всех регулировочных колец а их там 16 размеров, и нужен специальный "растягиватель" моста
те что стояли в этом мосту были толщиной 4.07 и 4.27 мм
НО этих размеров оказалось не достаточно, в Установочном комплекте шли наборные кольца, и у них толщина от 0,3 до 1,5, путём подбора оказалось что с одной стороны дифа можно поставить одно толстое кольцо которые было в мосту (4.27 мм)
а с другой стороны поставил 2 по 1,5 и одно 0,6
после этого мост собирается, опять же вставляются полуоси, на них клыпсы, следом палец и уже стопорный болт
на этом моя работа с мостами была закончена, что с ними будет дальше будем следить уже за другим человеком)
Что хочу сказать по мостам. Мост DANA-30 (как мне показалось) более продуманный чем DANA-35, а именно:— Маслоотражающие кольца, они удерживают масло в подшипниках— 10 болтов крепления планетарки к дифу, против 8 болтов на DANA-35— Подшипники на хвостовике DANA-30 больше чем на DANA-35— на 30-ке регулировочные кольца ставятся под подшипник что надёжнее и проще в ремонте— на 35-ке клипсовой в качестве внутренней обоймы ступичных подшипников выступает сама полуось, а если она износится, получается менять всю полуось, НО этим страдают все клипсовые мосты (которые я ремонтировал)
НО не смотря на все свои недостатки и нюансы мост DANA-35 вполне не плохо справляется с поставленной задачей, надо отдать должное американским производителям, из мелкого моста смогли выжать максимум на что он способен.